Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย

ใครมีต้องการปล่อยหรือแนะนำที่หา เชิญได้ครับ

อเด็ปเตอร็ออยเกียร์ ที่แปลงจากน้ำเป็นอากาศใช่เปล่า
ถ้าใช้ผมเคยโทรไปที่ อู่BENZรามคำแหง ช.88 0818349795
 เขารับแปลงพร้อมออย์เกียร์ พร้อมติดตั้ง เจ็ดพันกว่า
แต่ผมยังไม่ได้ติด เพราะยังไม่มีเงิน รองติดต่อดู ได้ผลอย่างไรบอกด้วยครับ


 :สาบแช่ง: :หนาวจัง:

เจ็ดพันเลยเหรอครับ

ที่อุ่อา มีนิครับประมาณพันนึง

ออยเก่าพันกว่า สาย น้ำมันเกียร์ สามพันกว่าๆก็น่าจะอยู่นะครับ

ผมมีความเห็นอีกแบบอาจจะเป็นที่ประสบการณ์หรือเปล่า รุ่น  405 SRI   กับออยอากาศยังไม่เป็นที่ประทับเพราะเมื่อใช้แล้วเกียร์มีปัญหาทั้ง 2 ลูก แต่ก็ไม่มองที่ออยเกียร์อย่างเดียว   อาจจะเป็นที่เกียร์ด้วย
1. ลูกที่ 1 เปลี่ยนออยอากาศที่  1 แสนแปดหมื่น กิโล หลังจากนั้นไปลองความเร็วสูงสุด   0-170  การเปลี่ยนเกียร์ทุกอย่างปกติ   แต่พอขึ้น   180 - 200  เมื่อไร  แล้วกลับมาวิ่งความเร็วต่ำ  ไล่ไต่เกียร์ใหม่  มันจะมาวืดที่เกียร์ 3 ไป 4  มีช่องฟรีวืดไป  แล้วกระโดดเข้า  ผมลองจนแน่ใจว่าความเร็วขนาดนี้เป็นตลอด  สุดท้ายมาพังที่  2 แสนหนึ่งหมื่นกิโล

2. หลังจากนั้นเปลี่ยนเป้นเกียร์มือ 2 วิ่งมาประมาณ  5 หมื่นหน่อย ๆ ก็ยังใส่ออยอากาศอยู่  ถ้าเครื่องเย็นถึงจะอุ่นเครื่องประมาณ  5 นาที   วิ่งออกไปรู้สึกว่าเกียร์จะเปลี่ยนกระตุก  แต่เมื่ออุณหภูมิเครื่องถึง  80 ทุกอย่างปกติ    สังเกตมาตลอด  จนวิ่งมาได้   7 หมื่นโล  เกียร์เริ่มมีปัญหาอีกแล้ว    จาก  1 ไป  3  หรือออกตัว  2  ไป 3 ไป 4 ปกติ  ผมจึงคิดวิเคราะห์ใหม่  ทำออยเกียร์เลียนแบบญี่ปุ่นเสียเลย  โดยมีลักษณะอย่างนี้

ใช้ท่อทองแดงขนาด  2.5 นิ้ว  ความหนา  2  มม. ความยาว 20  นิ้ว   แล้วสอดท่อออยน้ำมันเกียร์ไว้ข้างในของท่อทองแดง ความยาว 17  นิ้ว  ความโต  1 นิ้ว  เหมือนของรถญี่ปุ่น  ดังภาพ

ภาพที่ 2 รูซ้ายเป็นน้ำมันเข้า     รูขวาเป็นน้ำออก

ภาพ 3   รูซ้ายน้ำเข้า   รูขวาน้ำมันออก

ทั้งหมดยังไม่มีการทดลอง   แต่จากการคิดและวิเคราะห์ว่ามีผลดี   จึงได้จัดทำขึ้นมา  เพือนๆเข้ามาสามารถให้ความคิดเห้นได้ครับ

น่าจะเป็นเพราะน้ำมันเกียร์มันเย็นเกินไปหรือเปล่า
เพราะการใช้ออยเกียร์คูลเลอร์แบบอากาศ มันไม่มีการควบคุมอุณหภูมิ
อย่างกรณีแรก วิ่งเร็วๆ เกือบ 200  แน่นอนว่าลมที่ปะทะเข้าออย์เกียร์อากาศ ย่อยพัดเอาความร้อนจากน้ำมันเีกียร์ไปเยอะมาก
กรณีที่สอง ตอนสตาร์ทเครื่องแรกๆ มันไม่มีความร้อนจากเครื่องมาช่วยเหมือนออยเกียร์คูลเลอร์แบบเดิมๆ  ทำให้น้ำมันเกียร์เย็นเกินไป  ต้องวิ่งไปสักพัก ความร้อนในเกียร์ถึงจะเพิ่มขึ้นจนถึงจุดทำงาน

ถ้าระบบระบายความร้อนของเครื่องไม่มีปัญหา  การทำออยเกียร์คูลเลอร์แบบน้ำ น่าจะให้ผลดีกว่า
ส่วนประสิทธิภาพของออยเกียร์คูลเลอร์แบบท่อทองแดงที่คุณเฟืองทองออกแบบ  ก็ดูน่าจะส่งผ่านความร้อนได้ดีกว่า ออยเกียร์คูลเลอร์แบบเดิมๆ ที่ตัวนิดเดียว
 :Lucky:

เห็นด้วยครับ
การทำให้น้ำมันเกียร์ OVER COOL เปรียบเหมือนเครื่องยนต์ถอดวาวล์น้ำออก
มันไม่พังให้เห็นทันทีทันใด.