Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย

ดูจากการแข่งขัน WRC หลายรายการทั้งอดีต-ปัจจุบัน เปอร์โยต์ ซีตรอง ครองแชมป์ หรือมาอันดับต้น ๆ ตลอด แต่ไม่เห็นมีรถรุ่นไหนที่แรงๆ มาขายมากนัก ไม่มีของเล่นที่จะปรับปรุงเครื่องให้แรงได้มากมาย หรือเพราะคนเล่นน้อย ต่างกับ ซูบารุ ที่ใน WRC ก็ไล่ๆ กัน แต่เขามีเครื่องเล่นมากมาย

ท่านใดพอให้ความเห็นเกี่ยวกับเครื่องที่น่าเล่น แรงๆ ปัญหาน้อย ช่างบ้านเราเอาอยู่ ช่วยให้ความรู้หน่อยครับ

ใช้ Body ไหนอยู่ครับ จะได้จัดให้ตามความต้องการ ทำแรงทำไม่ยากครับ ตามแต่งบประมาณที่เรามี แต่การทำให้รถบาลานซ์ เสถียร และขับได้สบายๆโดยที่ได้ความแรงระดับนั้นยากกว่ามากครับ

ดู D8 ตัวแรกที่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง ไว้ แต่ตอนนี้ใช้ 605 ธรรมดาๆ ครับ เดิม ๆ คงไม่เอา 605 มาเล่นเพราะใหญ่ไป

ES9J4 หรือ ES9J4S ที่ทำครบๆ ครับ

4 สูบใน GTi S16 Mi แรงแค่ไหน สับเกียร์เร็วแค่ไหน ขึ้นเกียร์ 3 แถวๆ 100 นิดๆ ก็โดน V6 ฉีกยาววววววววววววววววว ครับ ทอร์ค V6 เยอะ และอยู่นาน พวก 4 สูบ มันมาแค่ช่วงสั้นๆ

 :โอยยยยย: แม็คชี้เป้าแล้วนะครับ ตัวในภาพเป็นเครื่อง V6 Es9j4 Version1 194 HP ส่วนใหญ่จะประจำการมาใน 406 คูเป้ตัวนอกครับ นี่คือเครื่องที่แรงที่สุดในตระกูลรถบ้านของเปอร์โยต์ในยุคปลาย 90s อะไหล่ยังหาสั่งได้ ช่างบ้านเราเอาอยู่สบาย และลงใน 406 D8 หรือ 605 ได้สบายๆครับ เพราะยังไม่มีระบบ BSI หรือ canbus เหมือนเครื่อง V6 Version2 หรือ Es9j4s 210 HP ที่นิยมลงใน 406 D9 สามารถโมให้แรงได้อีกตามกำลังทรัพย์จะเอื้ออำนวย แต่การซ่อมบำรุงอาจจะไม่เหมือนเครื่องสี่สูบน่ะครับ ต้องให้เวลากับมันและต้องสำรองอะไหล่บางชิ้นที่ต้องมีครับเพราะมันหาซื้อเลยไม่ได้ง่ายๆเชียว (ช่วงล่างและระบบเบรคต่างๆต้องปรับปรุงใหม่ทั้งหมดตามกำลังและน้ำหนักเครื่องที่เพิ่มขึ้น) ดูห้องเครื่องเวลายัดมันลงไปสิครับ แค่ตอนถอดหัวเทียนกับเปลี่ยนสายพานต่างๆก้อคงกินเวลาเกือบทั้งวันล่ะ แต่ถ้าใจรักก้อไม่ใช่ปัญหาครับ เครื่องมือสองตอนนี้ราคาถูกแทบจะเรียกได้ว่าเหมือนได้เปล่าถ้าเทียบกับตอนที่มันออกมาใหม่ๆ

ตามรูปวางเครื่องสำนักไหนครับ ลงเทอร์โบเพิ่มไปใช่ปะครับ

วางเครื่องตัวนี้ หมั่นเชคเรื่องสนิมตรงฐานแท่นเครื่องด้วยนะครับ ต้องแก้แท่นใหม่ สนิมมาหาแน่ ช้าเร็วแค่นั้นครับ

ใช้ภาพประกอบจากกูเกิ้ลล่ะครับ ถ้าจะทำแบบในภาพก้อได้ ส่วนอู่ที่ทำได้และจบในบ้านเราก้อมี 2-3 ที่ล่ะครับ

ES9J4S แรงดีครับ V6 210 ม้าตาม spec จะมีมาใหม่อีกตัวก็ก็ ES9A ใน 407 V6 ปรับปรุงเล็กๆน้อย ECU ใหม่ แก้ปัญหาบางอย่างใน ES9J4S .......

นอกจากอู่ ช่างเอ (นวมินทร์) ช่างนาย NR(เกษตรนวมินทร์)  ช่างนวย เพชรเกษม 69(ซีตรอง)เท่าที่รู้จักแล้ว ยังมีอู่ไหนที่ทำได้จบ ๆ บ้างครับ ส่วนตัว 210 ม้า เป็นคันเร่งไฟฟ้าแล้ว ผมว่ามันหน่วง ๆ อึดใจหนึ่งตอนเหยียบคันเร่ง ไม่ได้ตามเท้าเหมือนคันเร่งสาย หรือว่ารู้สึกไปเองก็ไม่รู้ครับ

ผมก็หน่วงๆครับ เลยจับเปลี่ยนมาเป็นคันเร่งไฟฟ้าที่แป้นเลย(ว่างๆจะลองหากล่องแต่งคันเร่งมาใส่เล่นดู)
 เพราะของเดิมเป็นสายไปดึง sensor อีกทีทั้งหน่วงและตั้งยากเวลาสายหน่อนยาน หรือปลอกสายไม่ลื่น

อู่ช่างแว่น พัฒนาการ69ครับ วายริ่ง+โมดิฟลาย มาตราฐานช่างศูนย์เป๊ะๆ

วางตัวนี้ที่อู่ช่างโอ๋ สังคมสงเคราะห์ 20

พอจะบอก ค่าใช้จ่ายรวมได้มั๊ยครับ และผลงานเป็นที่พอใจมั๊ยครับ

เรื่อง คชจ. ไม่ทราบครับ เพราะผมซื้อรถคันนี้ ต่อมาจากน้องในกลุ่ม
แต่ก็เห็นและรับรู้การวางเครื่อง มาตั้งแต่ต้น (เพราะไปนั่งกินเหล้าที่อู่เกือบทุกวัน)
แอบจ้องอยู่นานจนน้องเค้าได้ เปิดประทุนมาเลยขายคันนี้  ในราคามิตรภาพ
ส่วนในเรื่องของการขับขี่ ประทับใจครับ เครื่องเงียบ แอบมีคำรามเบาๆ
กดเป็นมา เคยกดสูงสุด 200 (ยังเหลือ) แล้วก็ยกออก (กลัวกล้อง จร.กลาง)

เครื่อง ES9J4S ถ้าไม่สลับของทั้งคัน ไม่จบครับ

อะไหล่ คิดว่าควรสำรองไว้เยอะๆ

ฐานแท่นเครื่อง เช็คบ่อยๆ

ใช้รถเยอะๆ สายพานราวลิ้นพร้อมลุกรอก ราคาเอาเรื่อง  ตั้งมาร์คลำบาก ถ้าเปลี่ยนเอง

การเซอร์วิส ค่อนข้างยุ่งยาก เปลี่ยนหัวเทียน ต้องถอดท่อไอดี

ช่างหลายอู่ไม่อยากรับซ่อม

ถ้ามีรถสำรองใช้ มีเวลา และทุนทรัพย์ น่าใช้ ครับ ขับสนุกๆ 0-200 ไม่เกิน 30 วินาที สำหรับคันที่ทำจบๆ

เทียบตัว ES9J4 ละครับ ยากกว่ากันมากมั๊ย

ถ้าจะซื้อ 406 Body D8 มาลง Es9j4 ตัวแรกจะจบง่ายกว่า ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าครับ แต่ต้องยกช่วงล่าง spec V6 มาด้วยนะครับ และที่บอกว่าจบยากเนื่องด้วยเพราะเครื่องV6รุ่นหลังๆมีระบบ BSi เข้ามาเกี่ยวข้องจึงต้องยกสายไฟ+ระบบไฟรวมทั้งชุดท่อไอเสียทั้งคันมาแปลงใส่นะครับไหนจะช่วงล่าง Spec V6 อีก เรียกว่าย้ายของรถทั้งคันมาดีกว่าครับถึงจะจบ ค่าใช้จ่ายจึงต้องมากกว่าเป็นธรรมดา ตามที่บอกถ้ามีงบถึงทำจบแน่นอนครับ คิดดูก่อนตัดสินใจนะครับ ข้อมูลที่สมาชิกให้มาหลายๆท่านในนี้ค่อนข้างชัดเจนแล้วครับ เตรียมไว้สัก 100K เผื่อเหลือเผื่อขาดครับ !