Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย

ผมใช้pg 406D9 v2 เครื่องมีเสียงเคกตลอด ในรอบต่ำ เลยเข้าเช็คช่างเปลี่ยนน๊อคเซ็นต์เซอร์ให้ และลบfaultออกให้ แต่ออกมาวิ่งก็ยังเคกอยู่ครับ ตอนนี้ ช้น้ำมันเบนซิน ไม่ได้ใช้แก๊สโซฮอลครับ ใครทราบรบกวนช่วยทีครับ

เสียงเครื่องเขกแสดงว่าใช้น้ำมันค่าออกเทนต่ำไป  ซึ่ง จขกท ไม่ได้บอกว่าปกติเติมน้ำมันอะไร  ถ้าใช้เบนซิน 91 ลองเปลี่ยน

มาเติม เบนซิน 95 หรือ E20  ดูครับ

http://ns.vlovepeugeot.com/forum/index.php?topic=31523

ข้อมูลที่ให้มาน้อยไปนิด เลยขออนุญาต มโนเอาเพิ่มเติมนะครับ

1. น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้คงเป็น ออกเทน 95 นะครับ

2. เสียงเคก(เขก=เคาะ ?)ตลอด ในรอบต่ำ >>>รอบสูงไม่เขก ?

3. ออกมาวิ่งก็ยังเคก(เขก?)อยู่ >>>ที่รอบสูงหรือต่ำครับ

4. จากข้อ 2. และ 3. ให้ลองวิเคราะห์ดูก่อนขณะรถจอดนิ่งนะครับ...555
ถ้าขณะเกิดเสียงนี้เครื่องยนต์ยังไม่ร้อนพอ และเสียงจะดังมาจากฝาครอบวาล์ว(ลองเอาปลายท่อกลวงแหย่ใกล้ๆฝาครอบวาล์วแล้วฟังเสียงที่ปลายออกด้านหนึ่ง) น้ำมันเครื่องยังเข้าวาล์ลูกถ้วยไม่เต็ม ลูกเบี้ยวเพลาราวลิ้นจึงเคาะลูกถ้วย ตามปกติเสียงนี้จะหายไปเองได้ในช่วงเวลาสั้นๆ แต่ถ้ายังดังตลอดเวลาแม้เครื่องยนต์ร้อนแล้ว แสดงว่าหัววาล์ลูกถ้วยสึกมากแล้วหรือรูน้ำมันเข้าตันแล้วคงต้องถอดวาล์ลูกถ้วยมาล้างหรือเปลี่ยนไหม่

5. น็อคเซนเซอร์ มีหน้าที่คอยตรวจจับการเขกของเครื่องยนต์ที่เกิดจากการจุดระเบิดก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC มากเกินไปทำให้แรงดันภายในห้องเผาไหม้กระแทกลงที่หัวลูกสูบ แล้วส่งสัญญาณเป็นแรงดันไฟฟ้า (Volt) ให้ ECU ประเมินและสั่งการให้ปรับเปลี่ยน องศาการจุดระเบิดและเพิ่มปริมาณการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไปพร้อมๆกันด้วย   ดังนั้นเมื่อ ECU ได้รับสัญญาณสั่นสะเทือนสูงกว่าค่ากำหนดแสดงว่ามีการเขกเกิดขึ้น ก็จะสั่งให้ปรับเปลี่ยนการจุดระเบิดให้เข้าใกล้ TDC มากยิ่งขึ้น จนกว่าเครื่องยนต์จะหยุดการเขก (Knocking) ดังนั้นน็อคเซนเซอร์จึงไม่สามารถแก้ปัญหาการเขกจากวาล์ลูกถ้วยเพราะแม้จะปรับเปลี่ยน องศาการจุดระเบิดแล้วก็ยังเกิดการเขกอยู่ดี

6. ออกมาวิ่งก็ยังเคก(เขก?)อยู่ >>>ลองวิเคราะห์หาที่มาของเสียงต่ออีกสักหน่อย ขณะรถจอดนิ่งเช่นกันนะครับ...555
ใช้วิธีเดิมครับก็ท่อกลวงนั่นแหละลองแหย่ไปที่ปลายท่อร่วมไอเสียว่ามี "เสียงครางจากหางเครื่อง !"
แบบกระทู้นี้ไหม ???   http://www.vlovepeugeot.com/forum/index.php?topic=16495.0