บอกแฟนว่าให้เปลี่ยนเด็กตรอนทู แต่พอเขาเอาไปเปลี่ยน ดันไปคุยกับช่างอู่เปอร์โยแถวพระราม 6 เขาบอกมาว่าเด็กตรอนทรีดีกว่า แฟนก็เลยเชื่อ ตอนนี้ทำไปแล้วจะเกิดผลเสียอะไรไหมคะ แล้วน้ำมันเบรคควรใข้นยี่ห้ออะไรดีคะ

ความจริงแล้วนั้นเรื่องนี้เป็นที่ถกเถียงกันไม่จบนะครับ หลายความเห็น ต่างความคิด ต่างประสบการณ์
แนะนำครับ ควรเปลี่ยนไปเป็น DEX II จะดีกว่าครับ ตามสเปครถเค้าครับ
DEX III นั้นแม้ความหนืดจะใกล้เคียงก็ตาม แต่คาดว่ามีสาร Additive (สารเติมเต็ม) บางตัวที่ทำปฎิกริยากับยางและอุปกรณ์ภายในบางชิ้น ตัวอย่างเช่นผ้าครัชท์ ยาง อื่นๆ หากไม่แน่ใจก็ควรจะเปลี่ยนตาม Spec ดีกว่า สบายใจกว่าเยอะครับ ให้ถือเสียว่าเป็นการล้างเกียร์แล้วกันครับ จะได้สบายใจ เพราะราคามันก็ไม่ได้แพงค่าน้ำมันเสียเท่าไร ค่าแรงก็ไม่กี่ตังค์

เพราะหากจะเถียงกันมีหวังไม่จบแน่ครับ บางคนว่าใช้แล้วเกียร์พัง เกียร์ไหม้ ร้านเปลี่ยนน้ำมันเกียร์นั้น หากมีปัญหานั้น แล้ว ถามจริงครับ ว่าจะรับผิดชอบหรือไม่หากเกิดปํญหา หากเกิดจริงเค้าจะบอกว่าเป็นที่น้ำมันเกียร์หรือครับ....................

ICQ : 42110047

พอดีวันนี้เจอเอกสารที่เคยพิมพ์เก็บเอาไว้เกี่ยวกับเรื่องน้ำมันเกียร์ซึ่งเขียนโดยคุณชาญ เจียรประดิษฐ์ ผมขอคัดลอกเฉพาะที่เกี่ยวกับกระทู้นี้นะครับ
คุณสมบัติของ Dexron ยุคแรกคือเป็นน้ำมันโฮโดรลิคที่มีค่าความหนืดปานกลาง (V.I. 160) ทนความร้อนได้ดี และไม่รวมตัวกับอากาศง่ายทำให้มีอายุการใช้งานได้ยาวนาน
ต่อมาถึงยุค 70's GM ออก Dexron Type II ATF ซึ่งมีการพัฒนาเพิ่มสารเติมแต่ง (Additive) ใน Dexron II หลายตัวทีเดียว เช่นสารป้องกันน้ำมันเป็นฟอง สารป้องกันการกัดกร่อนของโลหะ ขณะเดียวกันยังคงยืนค่า V.I. ไว้สูงสุดที่ 165
ในปี 1994 ก็มี Dexron III ออกมาสู่ตลาดพร้อมกับค่าความหนืดที่สูงถึง V.I. 206 GM แนะนำให้ใช้ Dexron III ทนแทน Dexron II และ Dexron I ในรถใหญ่ (Full Size) ในเครือของ GM ทั้งหมด (ยี่ห้ออื่น GM ไม่ได้แนะนำ) เพราะเกียร์อัตโนมัติของรถ Full Size ใช้แผ่นคลัตช์ (Friction Plate) ที่หนาเกิน 3 มิลลิเมตรขึ้นไป (คลัตช์ของเกียร์ ZF หนาไม่ถึง 3 มิลลิเมตร)
รถที่ผลิตก่อนปี 1994 ไม่อยู่ในข้อแนะนำให้ใช้ Dexron III เพราะการระบายความร้อนจากการทำงานภายในเกียร์ผ่านออกทาง ATF ที่มี V.I. สูงเกิน 200 นั้นค่อยข้างช้า อาจทำให้แผ่นคลัชท์เกิดความร้อนสะสมจนในที่สุดจะหมดความฝืด และจะลื่นหลังจากใช้ Dexron III แทน Dexron II ไปแล้ว 5000 - 10000 กิโลเมตร แล้วแต่ความรุนแรงจะหนักในการใช้งาน
ส่วนผลเสียจากการใช้ Dexron III แทน Dexron II ในระยะสั้นนั้นไม่มีอาการเสียหายให้เห็นที่ชัดเจน

เรื่องการใช้ dextron II หรือ III นั้นเอาข้อมูลจากทาง citroen มาฝากนะครับ เพราะเกียร์เป็นลูกเดียวกัน
คุณชลธี สมาชิกของชมรมซีตรอง ได้ e-mail ไปสอบถามเรื่องนี้กับทางซีตรองที่ฝรั่งเศสเอง และทางนั้นก็ได้ส่งจดหมายนี้กลับมายังเมืองไทยให้ คุณเทียม ตั้งวีระพรพงศ์ ผู้จัดการฝ่ายฝึกอบรมฯ (เป็นสมาชิกของชมรมซีตรองด้วย) เป็นผู้ตอบคำถามนี้ครับ

จากที่คุณชลธีนำมาเผยแพร่ให้สมาชิกทราบทาง webboard นั้น คุณเทียมได้แจ้งว่าการใช้น้ำมัน dextron III แทน dextron II นั้นสามารถใช้ได้เลยโดยไม่ก่อให้เกิดผลเสียหายแต่อย่างใดครับ

ก่อนอื่นผมต้องขอออกตัวก่อนนะครับ ว่าไม่ได้มาชวนทะเลาะเรื่องนี้ เพียงแต่อยากจะเอาข้อมูลจากหลาย ๆ ฝ่ายมาให้สมาชิกฯใช้วิจารณญาณในการตัดสินใจ ซึ่งผมก็มีแหล่งข้อมูลอีกแห่งหนึ่งจาก caronline.net ซึ่งคุณธเนศร์ก็ได้ข้อมูลจากสมาคมช่างเทคนิครถยนต์นานาชาติ อีกทีหนึ่ง ยังไงก็ลองอ่านดูนะครับที่
http://caronline.net/view_Articles.asp?Article_Id=73

ผม copy มาให้อ่านแล้ว
ใช้น้ำมันอะไรได้ ในเกียร์อัตโนมัติ

ผมได้รับคำถามหนึ่งในรายการวิทยุ Car On Line ที่ FM.94.0 เป็นคำถามที่ผมเองก็ไม่แน่ใจในการตอบ จึงเรียนท่านผู้ฟังที่ถามไปว่า ขอเวลาผมศึกษาลึกลงไปกว่าที่แค่ได้อ่านและได้ยินมาสักหน่อยก่อนเถิด แล้วจะตอบให้ทั้งทางวิทยุ และใน www.caronline.net ของลูกชายผม

ปัญหานั้น ก็คือการใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ว่าจะเป็น Dexron II หรือ III หรืออะไรรวมทั้ง Marcon กับ Marcon V กันแน่

ผมเข้าไปที่โฮมเพจของสมาคม(ไม่ทราบว่าเรียกอย่างนี้ได้หรือไม่)ช่างเทคนิครถยนต์นานาชาติ ที่มีสมาชิกทั่วโลก 32,229 คนในขณะนี้ ซึ่งผมเป็นสมาชิกอยู่ เช่นเดียวกับเพื่อนช่างอีก 11 ท่านในประเทศไทย เพื่อสอบถามความเห็นและขอข้อมูลจากเพื่อนสมาชิก โดยในระหว่างที่รอคำตอบอยู่นี่ ก็เข้าไปหาข้อมูลจากส่วนที่เปิดให้ Sponsor Member เข้าไปได้ และพบข้อมูลที่น่าสนุก แต่ค่อนไปทางข้างจะทำให้ผมปวดหัวอยู่บ้างเล็กน้อย เพราะยังไม่มีข้อมูลที่ตรงกับความต้องการของผม

ก็เอาเรื่องของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติบางชนิดมาเล่าให้ฟังกันก่อน แล้วค่อยสรุปกันทีหลังก็แล้วกันนะครับ

เรายังไม่สามารถผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ที่อยู่ในมาตรฐานน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ATF+3 หรือ MS-7176E ของไครส-เลอร์ และ Dexron, Mercon และ Mercon V พร้อมกันหมดทุกมาตรฐานได้
เหตุผลก็คือข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของไครสเลอร์นั้น ค่อนข้างเก่า และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อให้เข้ากับมาตรฐานของ Dexron และ Mercon

อีกอย่างหนึ่งที่สำคัญ ก็คือสูตร ATF+3 ของไครสเลอร์นั้น”ล็อก”เอาไว้ ทำให้ผู้ผลิตน้ำมันไม่สามารถจะลองใช้สารเคมีเพิ่มคุณสมบัติหรือปรับคุณสมบัติตัวใด กับน้ำมันที่จะผลิตให้ใช้กับเกียร์ของไครสเลอร์ เพื่อให้ไครสเลอร์รับรองว่าใช้ได้

ทำให้น้ำมันของไครสเลอร์กลายเป็นเอกเทศ

เมื่อน้ำมันเกียร์อัตโนมัติมาตรฐานไครสเลอร์ไม่เหมือนกับมาตรฐาน Dexron หรือ Mercon และ Mercon V อยู่ตั้งแต่แรก และยังไม่สามารถจะปรับเปลี่ยนสารเพิ่มคุณภาพหรือส่วนผสมให้ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเข้าหากันได้ น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ATF+3 ของไครสเลอร์ก็จะแตกต่างกับน้ำมันอื่นที่กล่าวมาแล้วอยู่ต่อไป

ตอนนี้ ผมทราบว่า ไครสเลอร์กำลังทดสอบและผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ATF+4 โดยใช้ส่วนผสมใหม่ ซึ่งก็คงต้องหวังไว้ก่อนว่า ไครสเลอร์จะใช้ส่วนผสมของน้ำมันที่ทำให้ใช้น้ำมันอื่นทดแทนได้ในการทดสอบ เพื่อให้การรับรองว่า ใช้กับเกียร์ของไครสเลอร์ได้

แต่ก่อนนี้ เมื่อผมเข้าเรียนเกี่ยวกับการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งก็ราวสามสิบกว่าปีที่ผ่านมาแล้วนี่ ไครสเลอร์ยอมให้มีการใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติแบบ Dexron II กับรถของไครสเลอร์ได้ แต่ที่ยอมนั้น ก็เป็นเพียงเพราะน้ำมันเกียร์ของไครสเลอร์นั้นหาซื้อค่อนข้างยาก ไครสเลอร์ก็บอกไว้ในคู่มือการใช้รถและคู่มือการซ่อมว่า แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ของไครสเลอร์

แต่บอกไว้ชัดเจนว่า ไม่ให้ใช้น้ำมันเกียร์ Dexron ในการเติมเข้าไปในเกียร์ที่มีน้ำมัน ATF+3 อยู่ก่อน และระดับน้ำมันต่ำลง คือไม่ให้ผสมกันเด็ดขาด

จนต่อมา มีผู้ผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสูตรของไครสเลอร์ อันได้แก่ ATF+3 มากขึ้น ไครสเลอร์ก็เริ่มบ่งให้ใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสูตร ATF+3 ชัดขึ้น จนเมื่อไม่กี่ปีมานี้เอง ก็ระบุให้ใช้น้ำมันเกียร์สูตร ATF+3 แต่เพียงอย่างเดียว

กับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Mercon V และ Mercon นั้น ยังมีน้ำมันเกียร์มาตรฐานอื่นที่สามารถใช้ทดแทนได้ แต่ส่วนหนึ่งก็ทดแทนได้เพียงอย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น แม้จะพอมีน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ทดแทนได้ทั้งสองมาตรฐานในเวลาเดียวกัน ก็ต้องหาให้ดีด้วยนะครับ

คือเวลาผู้ผลิตน้ำมันผลิตน้ำมันเกียร์ขึ้นมา และต้องการได้รับมาตรฐานจาก GM และ/หรือฟอร์ด ก็จะต้องทำการทดสอบตามข้อมูลจำเพาะที่ทั้งฟอร์ดและ GM กำหนด ซึ่งเป็นการทดสอบที่ต้องลงทุนมากมาย อีกทั้งยังต้องทดสอบโดยผู้ทดสอบอิสระ เพื่อพิสูจน์ให้ทั้งสองบริษัทรถยนต์ใหญ่ของโลกเห็นว่า เป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่เหมาะสมกับเกียร์ของเขา

เมื่อผ่านการทดสอบแล้ว ทั้งฟอร์ดและ GM ก็จะนำเอาเกียร์ที่ผ่านการทดสอบนั้นไปรื้อออก เพื่อตรวจสอบชิ้นส่วนที่ผ่านการทดสอบไปแล้วว่า มีสภาพเช่นใดก่อนจะตัดสินให้ได้รับมาตรฐานของเขาหรือไม่

หากน้ำมันเกียร์อัตโนมัติได้รับการรับรองว่าใช้กับเกียร์ของฟอร์ด หรือ GM ได้ น้ำมันเกียร์นั้นก็จะได้รับอนุญาติให้ประทับตรา Dexron, Mercon หรือ Mercon V ได้ตามที่ได้มาตรฐานไป โดยผู้ผลิตน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องระบุมาตรฐานที่ได้รับเอาไว้บนบรรจุภัณฑ์อย่างชัดเจน ซึ่งจะอยู่ในป้ายชื่อข้างกระป๋อง หรือพิมพ์ลงไปที่ก้นกระป๋องก็แล้วแต่ละนะครับ เพียงแต่ว่าต้องมีระบุบนบรรจุภัณฑ์

เรื่องน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี่ พอเมื่อเสาะหาข้อมูลกันจริงจังขึ้นมาหน่อยแล้ว ผมพบว่า ผมเข้าใจผิดไปเอง ที่ไปคิดว่า เกรดสูงขึ้นของน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินั้น เป็นน้ำมันที่มีคุณภาพสูงขึ้น แบบว่า Dexron III ต้องมีคุณสมบัติหรือมาตรฐานสูงกว่า Dexron II เช่นเดียวกับมาตรฐาน API ของน้ำมันเครื่อง ซึ่งเริ่มมาจาก SA,SB,SD…จนถึง SJ ที่เป็นน้ำมันมาตรฐานสูงของปัจจุบัน

ซึ่งไม่ใช่ครับ

น้ำมันเกียร์อัตโนมัตินั้น ต้องผ่านการทดสอบ และรับรองมาตรฐานจากผู้ผลิตรถยนต์เองเสียก่อน จึงจะนำมาระบุมาตรฐานได้ และการทดสอบ ก็อย่างที่เรียนให้ทราบในอาทิตย์ก่อน ว่าผู้ผลิตน้ำมันต้องทดลองใช้งานกับเกียร์อัตโนมัติที่ต้องการให้ใช้น้ำมันนั้นนั้นได้ โดยใช้บริการของห้องทดลองอิสระ จากนั้นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ก็จะทดสอบและตรวจสอบชิ้นส่วนของเกียร์ที่เอาไปทดลองอีกครั้ง จึงจะพิจารณาว่า ให้ประทับตรามาตรฐานใดของเขาหรือไม่

อย่างเช่นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Mopar ATF Plus Type 7176 ซึ่งใช้แทน Dimond ATF SP ได้นั้น เป็นน้ำมันที่มีส่วนผสมพิเศษ เพื่อช่วยลดอาการสะท้านจากการจับไม่สนิท ที่ต่อไปจะทำให้เกิดความเสียหายของ Lockup Converter ได้นั้น เอามาใช้กับรถอื่นก็ไม่ดีทั้งที่มี Lockup เช่นกัน

และเอาน้ำมันอื่นไปใช้แทนก็ไม่ดีอีกนั่นแหละ ด้วยว่านอกจากน้ำมันของฮุนไดและมิตซูบิชิเองแล้ว น้ำมันเกียร์ที่มีมาตรฐานใกล้เคียงกัน มีเพียง Quaker Srate หรือ Kendell 7176

แล้วก็ไม่ใช่ว่า น้ำมัน ATF 7176 จะมีคุณภาพเหนือกว่าน้ำมันเกียร์อื่นก็หาไม่ หากเป็นเพียงเพราะมีส่วนผสมที่เหมาะกับเกียร์แบบที่ทดสอบกันออกมาเท่านั้นเอง

อย่างน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Dexron III จะเอามาใช้กับเกียร์อัตโนมัติที่ระบุให้ใช้ Dexron II ก็ทำได้แต่ไม่ดี และแม้ผู้ผลิตจะยืนยันว่าใช้ได้ ข้อมูลที่ผมได้จากเพื่อนช่างในกลุ่มเพื่อนช่างเพื่อคุณ ก็ออกมาตรงกันว่า เท่าที่เคยใช้ไปแล้วนี่ ไม่นานต่อมา เกียร์ก็จะเกิดปัญหา และหากแก้ไขด้วยการเปลี่ยนออกไม่ทันการณ์ ก็จะเกิดปัญหาหนักได้ในไม่นานต่อมา

การจะใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Dexron III ในเกียร์ที่ระบุให้ใช้ Dexron II นั้น ทำได้โดยเพียงการเติมน้ำมันที่ผมไม่อยากเรียกว่าหัวเชื้อ แต่เป็นน้ำมันปรับเปลี่ยนคุณสมบัติของ Dexron ให้ใช้กันได้ ซึ่งผมไม่ทราบว่า จะพอหาได้ในเมืองไทยหรือไม่

ตัวน้ำมันเพื่อปรับเปลี่ยนคุณสมบัติ Dexron ก็คือน้ำมันชื่อ Lubegard HFM กระป๋องสีแดง และ Life Products กระป๋องสีดำ

ถ้าไม่มีน้ำมันแบบนี้แล้ว ผมเสนอว่า ควรใช้น้ำมันชนิดที่ผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ แนะนำให้ใช้ เป็นดีที่สุดครับ

ทั้งนี้ มีข้อยกเว้นสำหรับรถยนต์ของ GM ที่ระบุออกมาชัดเจนโดยผู้ผลิตรถยนต์เอง ว่า Dexron III ใช้ทดแทนในเกียร์ของรถ GM ที่เคยต้องใช้ for DEXRON® through DEXRON®-IIE ทั้งหมดได้ และแจ้งเพิ่มเติมว่า Dexron III เป็นน้ำมันที่มีคุณสมบัติทางด้านความฝืดแตกต่างจาก Dexron II และ IIE แต่ใช้กับเกียร์ GM ได้หมด

อาจจะมีความเข้าใจคลาดเคลื่อนจากประกาศของ GM ก็ได้นะครับ ว่า Dexron III ใช้แทน II ได้กับเกียร์ของรถยนต์ทุกยี่ห้อ เรื่องน้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี่ ตรงนี้ GM เขาหมายถึงรถยนต์ของ GM เท่านั้นน่ะครับ

ผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้ออื่นไม่เกี่ยว ที่ต้องใช้ Dexron II อยู่ ก็ใช้ต่อไป ไม่ต้องขยับมาเป็น III เพราะใช้กันไม่ได้ครับ ผมเข้าใจผิดไปเอง ที่นึกว่า จะเหมือนกับมาตรฐานน้ำมันเครื่องของ API ซึ่งย้ำนะครับ ว่าไม่เหมือนกัน ไม่ใช่ ใช้ไม่ได้ครับผม

ถ้าสงสัยว่า น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ที่คุณใช้ จะเป็นน้ำมันแบบไหน กรุณาสอบถามไปที่ผู้ผลิตรถยนต์โดยตรงนะครับ

ผมไม่มีข้อมูลละเอียดลงไปว่า รถคันไหนใช้เกียร์อะไร และเกียร์ชนิดใดในปีไหน ใช้น้ำมันอะไรทุกคันหรอกครับ

แต่ต่อไป ก็จะพยายามหามาเก็บรวบรวมไว้ครับ มีเมื่อไร จะเรียนให้ทราบ

-----------------------------------------------

ข้อมูลจาก iATN ครับ
“DEXRON®-IIE is an automatic transmission fluid specification from General Motors and is an upgrade and replacement for DEXRON®-IID, with the major difference being far superior low temperature flow properties. There is also improved high temperature oxidation and wear protection. This product was necessitated partly to facilitate shifting at low temperatures in electronically controlled transmissions.
DEXRON®-III is the latest automatic transmission fluid specification issued by GM, and fluids meeting this specification can be used in all GM ATF applications including those calling for DEXRON® through DEXRON®-IIE. The enhanced frictional characteristics of DEXRON®-III are different than previous automatic transmission fluids and have been developed to provide smoother shifting for a longer period of time. “
----------------------------------------------------

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันเกียร์ธรรมดาครับ…

ผมพูดคุยกับเพื่อนช่าง และกรรมการ ในกลุ่มเพื่อนช่างเพื่อคุณของคอลัมน์นี้ ได้ทราบว่า การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ธรรมดา ที่ทำกันตามฟาสฟู๊ดบริการของรถยนต์นั้น หลายแห่ง เปลี่ยนเอาน้ำมันเกรดต่ำ คือ GL-1 ให้ เพราะเป็นน้ำมันราคาถูก เพื่อจะได้รบกันเรื่องราคาไหว

แต่น้ำมันเกียร์ เกรด GL-1 นั้น นอกจากราคาถูกแล้ว ยังมีคุณภาพต่ำเข้าให้อีกด้วย เกียร์รถยนต์ของคุณ อาจจะไม่ทนเท่าที่ควร บอกบอกกันไว้ก่อนครับ ก่อนจะตกลงใจให้พวกฟาสฟู๊ดเซอร์วิสนี่เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้ ก็เข้าไปดูที่ถังเก็บน้ำมันเกียร์ของเขาก่อน บนถังน่าจะมีการระบุมาตรฐาน API เอาไว้ว่า GL อะไร

ที่ควรใช้ในสมัยนี้ ไม่น่าจะต่ำกว่า GL-5 แล้วนะครับ

ตัว GL-6 อันเป็นเกรดสูงสุดนี่ ขณะนี้ ข่าวล่าสุดบอกว่า มีการระงับการใช้หรือผลิตลงไปแล้ว เพราะมีปัญหาเกี่ยวกับระดับฟอสฟอรัสในน้ำมัน ทำให้ผิวสัมผัสของเฟืองเกียร์เสียหายได้เร็วมาก API สั่งระงับมาตรฐานนี้ไปแล้วครับ มีเพียง GL-5 เท่านั้น ที่ถือเป็นมาตรฐานสูงสุดของน้ำมันเกียร์ธรรมดาในปัจจุบันนี้ (มกราคม 2544)

ปัญหาเรื่องน้ำมัน ATF ที่จะใช้กับ Peugeot ควรเป็น Dexron II หรือ III มันยังค้างคาใจผมอยู่ครับ ผมคิดว่าบทสรุปสำหรับเรื่องนี้น่าจะจบที่ ZF ซึ่งเป็นผู้ผลิตเกียร์ให้กับเปอโยต์ วันนี้ผมจึงเข้าไปค้นหาข้อมูลจาก www.zf.com พบข้อมูลพอที่จะตอบคำถามนี้ได้แต่ยังไม่มั่นใจนักว่าเกียร์ 4HP14 กับ 4HP14Q มันต่างกันอย่างไร? เพราะว่าผมหาข้อมูลของ 4HP14 ไม่เจอ มีแต่ 4HP14Q ถ้า2ตัวนี้ไม่แตกต่างกันผมพอสรุปได้ว่า เกียร์ตัวนี้ใช้ Dexron II และ Dexron III ได้ แต่ไม่ใช่ทุกยี่ห้อควรใช้เฉพาะที่เขาระบุไว้จะดีกว่า ผม copy ข้อมูลมาให้ดูไม่ได้เพราะว่าเป็น PDF file เดี๋ยวจะส่งให้ Webmaster ช่วยลงอีกทีหนึ่ง ถ้าใครอยากจะเข้าไปดูเองก็ได้ที่
http://www.zf.com/zf_group/dialog/tech_info/1205_754_111d.pdf
(ผมคิดว่าข้อมูลที่คุณ BX ให้มาก็น่าจะถูกศูนย์ซีตรองน่าจะใช้น้ำมันของ Total ซึ่งก็มีอยู่ใน list นี้เหมือนกัน)

อย่าใช้dexron lll เด็ดขาดเกียร์ผมพังมาแล้วเพราะคิดว่ามันดีกว่านี่แหละ