คุยกันก่อน........
- เป็น คาร์บู SOLEX Z1 / PUG 305 / 1600 ล้างคาร์บูฯ เปลี่ยนประเก็น เช็คลูกลอย ระบบน้ำร้อน ปรับแต่งระบบจุดระเบิด ระบบส่งเชื้อเพลิง ให้ปกติ ... หลังจากอ่านกระทู้ 0072 .. ที่อธิบายการทำงานของ " SOLEX Z-1 " ( อ่านซ้ำแล้วซ้ำอีก ) และพยายามทำตาม พอมีความรู้เรื่องเครื่องยนต์บ้าง ไม่ถึงกับเก่งกาจ แต่ได้ความรู้เพิ่มมากมายใน Vlovepeugeot ในที่สุด ก็ ลงมือทำเองด้วยความมั่นใจ........
เข้าคำถามละครับ.........
--- จากเดิมที่มีควันดำ กลิ่นเหม็นน้ำมันปลายท่อ จนน้ำตาไหล หายไป เช็คหัวเทียน สีออกค่อนทางน้ำตาล กิ่นน้ำมันหาย เครื่องเดินรอบต่ำที่ 700- 900 รอบ ปรับไฟ ค่อนไปทาง แก่หน่อย ขับเร่งในเมือง รอรอบเล็กน้อย กินน้ำมันน้อยลงนิดนึง จากระยะทางเท่าเดิม
-- สตาร์ทตอนเช้าทีเดียวติด แล้วดับเลย ผมจึงเปิดท่อไอดี เปิดลิ้นผีเสื้อ / สตาร์ทอีกเครื่องติด ผมรอจนน้ำร้อน ลิ้นไอดีเปิดปรกติ ใช้เวลาประมาณ 3-4 นาที ตอนนี้รอบเครื่องเดินเรียบที่ 800-900 รอบ กลิ่นน้ำมันปรกติ ปลายท่อสีออกน้ำตาล-เทา ขับใช้ทั้งวันจอดที่ทำงาน เช้า-เย็นกลับ สตาร์ทกดเร่งนิดนึง ครั้งเดียวติด เป็นอย่างนี้มา 2-3 วัน ( ควันท่อไอเสียไม่ดำ )
-- ผมสังเกตุ โดยเปิด ฝาครอบคาร์บูฯ เวลาจอด กับที่ และหมุนรอกเร่ง ท่อน้ำมันในลิ้น 2 จะ ฉีดน้ำนัน เข้า เพียงแค่เร่งเบาฯ ตรงนี้มีส่วนทำให้ การสตาร์ทตอนเช้า ติดแป๊บเดียวแล้วดับ หรือเปล่าครับ
-- นอกเหนือจากที่ อธิบายในกระทู้ 0072 แล้ว อาการที่กล่าวมา ผมควรจะแก้ไขตรงไหน ไม่อยากไปยุ่งกับเข็มอากาศ และ เข็มนมหนูแล้ว ปรับไว้แบบเดิมฯ เน้นอย่างเดียวสตาร์ทตอนเช้า ขอให้ติดตามแบบSOLEX -Z1 แค่นี้ก็พอ ......... กรุณาช่วยแก้ปัญหาด้วยครับ..............................ขอบคุณครับ

ICQ :

ลองเข้าไปที่กระทู้ 03055 นะครับ อาจจะทำให้คุณ start เครื่องตอนเช้าติดได้โดยไม่ต้องเหยียบคันเร่งช่วย และก็ติดแล้วไม่ดับด้วย

ขอบคุณครับคุณ 8ซ-4x ...........
-- ตามที่ให้ผมเข้าดู กระทู้ 03055 ที่คุณ post ไว้ ปรับลิ้นโช้คเกือบสุดขณะเครื่องเย็นผมหมุนปรับตามที่บอกแลัวตอนที่ถอดล้างคาร์บู และ choke two state... ของ 305 จะเป็น นัท ยาวประมาณ เกือบ 1 นิ้ว มีตัวเมียคอยล้อคเวลาปรับ พยายามปรับเพื่อให้ไปกดบนแผ่นไดอะแฟรมยาง ในกระเปาะพลาสติก แล้ว ไม่เห็นความเปลี่ยนแปลงในการเดินเบาฯ ความหมายของคุณ ให้ปรับขณะเครื่องร้อน จะมีผลอย่างไร เมื่อเครื่องร้อนแล้ว ลิ้นฯแรกเปิดกว้างสุด และเครื่องร้อน เดินรอบปกติ หมายถึงหมดหน้าที่ของ choke two state...แล้ว ฉนั้นการปรับแต่งที่ fast idle เพื่อให้เครื่องเดินเรียบ จะมีผลต่อการวิ่งที่รอบเครื่องสูง ลิ้นผีเสื้อช่อง 2 ทำงาน น้ำมันจะฉีดเข้าไป ( ที่ความเร็วเกิน 100 กม/ชม ) ผมสังเกตุตอนหมุนรอกเร่งเครื่อง fast idle จะเปิด ( ที่รอบเครื่องประมาณ 3000 - 4000 รอบ ) แต่ที่เกิดกับผม.. ตอนเครื่องเย็น เมื่อสตาร์ท น้ำมันจะฉีดเข้าในลิ้นที่ 2 ซึ่ง ที่ถูกต้องแล้ว น้ำมันช่อง 2 ควรจะฉีดหรือไม่ .. และนั่นคือปัญหาการ
สตาร์ทตอนเครื่องเย็น น้ำมันเข้ามาก อากาศเข้าน้อย เครื่องจึงติด แป้บเดียวและดับไปเลย สตาร์ทอีก ไม่ติด ผมจึงใช้วิธีเปิดครอบกรองอากาศ และเปิดลิ้นฯ .. จึงสตาร์ทติด เครื่องจะสอึก สักพัก เร่งจนรอบเครื่องเดินปกติ( 8-900 รอบไม่เปิดแอร์ ) มีควันดำและกลิ่นน้ำมันที่ท่อไอเสีย สัก 4-5 นาที ก็ปกติ น้ำร้อน... ตอนนี้ choke two state .. ทำงานปกติ ( ผมคิด.. ) ออกตัวช้าๆ อืดเล็กน้อย ...
-- การตั้งระบบจังหวะจุดระเบิด ผมลองปรับตามเข็มนาฬิกา ค่อนไปทางขวา คงไฟ " แก่" เกินไปหรือไม่ ..ที่เล่ามาเสียยาว คุณ 8ซ4x .. คงตาลาย..อาจจะงงงงงด้วย โปรดอนุเคราะห์ต่ออีกหน่อยครับ ........................ ขอขอบคุณ

ปรับไปทางตามเข็ม จะเร่งไฟ ระวังอย่าให้แก่ไปครับ

ตอนเครื่องเย็นเลยนะ ก่อนติดเครื่องลิ้นโช๊คมันจะเปิดแค่นิดเดียว เหตุผลเพื่อให้ส่วนผสมหนาตอนติดเครื่องครั้งแรกจะติดง่าย ซึ่งหน้าปิดมากไป น้ำมันก็จะท่วมครับ แต่ถ้าเปิดมากไปน้ำมันจะบางทำให้ ติดยาก ถ้าตั้งถูกมันจะติดทันที พอเครื่องติดก็หมดหน้าที่ไปต่อที่ choke two state
มันจะมีหน้าที่ให้ ลิ้นโช๊คค่อย ๆ เปิด ตอนติดเครื่องเมื่อเครื่องยังเย็นอยู่ มันจะปรับส่วนผสมจากหนา ( เครื่องเย็น คือ เปิดลิ้นโช๊คนิดเดียว ) ไป บาง ( เครื่องร้อน คือ เปิดสุด )
ส่วนตัวสุดท้าย เป็นตัวตั้งรอบเครื่อง ตอนเครื่องยังเย็นอยู่
ซึ่งทั้งหมดจะหมดหน้าที่เมื่อเครื่องร้อน ครับ
** เพราะถ้าตั้งถูก แค่ปิดกุญแจมันก็ติด แล้ว รอบเครื่องก็จะเร่งเอง และพอเครื่องร้อนก็เป็นปกติ ส่วนผมตั้งเจ้าแดงต้อยยังเป็นอาทิตย์เลย เพราะ 1 วันมีโอกาสแค่ 1 ครั้ง เอง **

ลองปั๊มน้ำมันเข้าไปสักครั้งหรือสองครั้งแล้วลองสตาร์ทดู ว่าเครื่องยนต์สตาร์ทติดหรือเปล่า หากติดก็แสดงว่ายังปรับชุด Two stage pull down ยังไม่เข้าที่ใจเย็นๆนะครับมันต้องปรับกันหลายวันเพราะทำได้เฉพาะตอนเครื่องเย็นเท่าใน แนะน้ำหากอยากปรับแต่งตรงนี้ให้คนอื่นช่วยสตาร์ทเครื่องให้แล้วท่านสังเกตุการทำงานของระบบโช๊คว่าค่อยๆเปิดหรือเปล่า เพราะถ้าเปิดเร็วไปก็ดับครับ ตั้งให้เปิดมากไปก็ดับครับ วงจร fast idle ไม่เร่งช่วยก้อาจดับได้เหมือนกัน ตัวแปลมันเยอะครับลอง ดูนะครับ

--- ขอบคุณครับ
* คุณ 505&405 ผมมัวแต่ไปปรับแต่ง ระบบจ่ายน้ำมัน ลดควันดำ และระบบเดินเบา เลยลืมนึกถึงระบบไฟ อ่อน-แก่ ซึ่งคิดว่าสำคัญไม่แพ้กันเลยครับ เพราะหลังจากปรับแต่ง อัตราเร่งดูอืดๆ นิดหนึ่ง และมีฝอดเล็กน้อยซึ่งผมพอรับได้ แต่ในความเร็วระหว่าง 90-110.. ขึ้นถึงและ มีเหลือ ต้องรอนิดนึง .. ครับ
* คุณ 8ช-4x คงเป็นที่ผมปรับลิ้น 1 ปิดสนิทมากหรือเปล่า จะลองดูอีกครั้ง เย็นนี้กะจะค่อยๆ ดูใจเย็นๆ หาน้ำมันมาหยอดกลไกซะหน่อย และเช็คสายแวคค่อม อาจรั่วเพราะกรอบบ้างหรือเปล่า... จริงอย่างที่คุณว่าครับ
1 วันมีโอกาสแค่ 1 ครั้งเอง เช็ค.. จูน .. กลางคืน รอลุ้นตอนเช้าว่า แชะเดียวติดหรือเปล่า เป็นงี้มา 3-4 เช้าแล้ว... ต้อง อึดหน่อย
* คุณ Z1 User ครับ เช้าวันนี้ผมลองเหยียบคันเร่งก่อนบิดสวิทซ์เปิด 1 ที ปรากฎว่าน้ำมันเปียกโชกบนลิ้นเร่งเลยครับ... ท่วมครับ เลยใช้วิธีเดิมเปิดลิ้นฯ เร่งจนเครื่องร้อน ผมทดลองอยู่คนเดียวครับ หาผู้ช่วยผม คงจะเครียดน้อยลง สังเกตุ choke two state.. กว่าจะเปิดสุด ใช้เวลา 3-4 นาที (โดยที่ต้องเร่งรอบเครื่องเองที่ 2000-3000 รอบ) ปัญหาคงอย่างที่คุณว่ามาครับ.......
ขอบคุณครับ...................................