ผมใช้406รุ่นEA9 autoอยู่ ผมไปเปลี่ยนหัวเทียนแบบ Platinum ของNGK เบอร์7 หายากมากๆเลย เพราะหัวเทียนมันใหญ่กว่าปกติ ต้องสั่งมาจากญี่ปุ่น อัตราเร่งรอบปลายดีกว่าเดิมมาก แบบรู้สึกได้เยอะ
ส่วนใหญ่ผมจะขับเร็ว และshiftเกียร์เอง ใช้รอบประมาณ4000-6000รอบเป็นส่วนใหญ่
อยากทราบว่ามันจะเป็นผลเสียกับเครื่องและเกียร์หรือเปล่า แต่ตอนนี้อาการทุกอย่างปกติดี ในระยะยาวจะเป็นอะไรหรือเปล่าครับ
ผมลืมบอกไปว่าผมใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 20W60
อีกอย่างเรื่องเทอร์โบผมสนใจอยู่เหมือนกัน ไม่ทราบว่าผมจะได้เห็นได้ยังไง หรือว่าส่งมาทางE MAIL ได้ไหมครับ

ICQ :

เรียนคุณโน๊ต
ขอบคุณสำหรับคำถามนะครับ ผมขออนุญาติตอบคำถามเป็นประเด็นๆ นะครับ

- ลากรอบสูง
ถ้าไม่เกิน redline ของเครื่อง อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน เช่น แช่อยู่ในขีดแดงต่อเนื่องเกิน 1 นาที ก็ไม่น่ามีปัญหาหรอกครับ
แต่อย่างไร rpm limiter มันก็น่าจะตัดแล้วล่ะครับ ถ้าไปถึงจุดที่ไม่ปลอดภัยต่อเครื่องยนต์

-เกียร์
ถ้าคุณไม่ได้กระชากออกจากเกียร์ D ไปเข้า N ไปๆมาๆ มันก็ไม่น่าจะเป็นอะไรนะครับ เพราะปกติเกียร์ auto เขาก็ออกแบบมาใช้งานในรูปแบบนั้นได้อยู่แล้วนะครับ ผมว่าเกียร์สมัยใหม่นั้น ถึงคุณอยู่ในเกียร์ 1 ถ้าลากรอบไปสูงๆ มันจะเปลี่ยนไปเกียร์ 2 เองด้วยหรือเปล่าครับ ไม่แน่ใจ

ยกเว้นคุณไปกระตุกมันเล่น เช่นเร่งเครื่องอยู่กับที่ในเกียร์ N แล้วตบไปเข้าเกียร์ D เพื่อให้มันกระชากออกตัว อย่างนี้พังแน่นอน

ขับไปเถอะครับ ถ้าทำแค่นี้แล้วพังเขาไม่เรียกว่ารถแล้วล่ะครับ EA9 นี่ก็ดีนะครับ
มัน "อืด" ดีครับ

ถ้าคุณชอบขับเร็วๆ ลากรอบสูงๆ ผมว่าคุณต้องชอบ Turbo แน่นอนเลย

พอดีมีรายละเอียดเกี่ยวกับหัวเทียนอยู่พอดีเลยครับ เดี๋ยวขอเวลานิดนึงนะครับ เตรียมเสร็จแล้วจะมา post ให้เพื่อนๆ ได้อ่านกันครับ สนุก และได้ความรู้ดีครับ และช่วยวิเคราะห์สภาพเครื่องยนต์ได้ด้วยครับ

ถ้าชอบลากรอบสูงๆ บ่อยๆ ก็ต้องเปลี่ยนหัวเทียนให้เบอร์สูงขึ้นหน่อยละครับ เนื่องจากการที่มันต้องจุดบ่อย heat range ที่เหมาะสม จะช่วยให้การจุดระเบิดสม่ำเสมอ และปัญหาของจุดร้อนแดง หรือที่ว่าเขี้ยวหัวเทียนละลายหายไป มันจะได้ไม่เกิดไงครับ

เดี๋ยวผมลงรายละเอียดให้อีกทีนะครับ ขอเวลานิดนะครับ พอดีกำลังเตรียมต้นฉบับ แต่เอาให้เพื่อนๆ อ่านก่อนแล้วกันครับ exclusive ที่นี่เท่านั้น!

คุณโน๊ต ngk ไปสั่งจากร้านไหนครับ
น่าสนใจ แพงไหม
แล้วshift เกียร์เอง ทำไงอ่ะครับ

คุณสมสถิล ส่งรูปturbo มาให้ดูบ้างซิครับ ตอนนี้อยากเห็น มันนึกไม่ออกว่าติดturbo แล้วเป็นไง โดยเฉพาะea9 รู้สึกว่ามันห่างไกลกับturboเหลือเกิน

รูปทั้งหมดอยู่ที่พี่สมศักดิ์ครับ
แต่อย่างไรผมจะให้พี่เขาส่งมาให้ที่ผมแล้วจะจัดส่งให้ทาง e-mail โดยเร็วแล้วกันนะครับ เพราะว่า post ในนี้เดี๋ยวจะมีคนบอกว่า "รกบอร์ด" มั่ง "ไม่เห็นมีใครสนใจ" มั่ง เบื่อคำครหา ฮ่าๆๆ

EA9 ไม่ห่างไกล turbo หรอกนะครับ เพียงแต่ว่า turbo มันจะไปอยู่ข้างหลังเครื่อง ชิดกับ firewall เท่านั้นเอง ต้องชมคนจัด layout ครับ แน่จริงๆ ตอนแรกผมยังนึกๆอยู่เลย ว่าเขาจะตะแคงตัว ติดเข้าไปได้ยังไง ปรากฏว่าเขาเอารถขึ้น hoist แล้วเข้าไปทำด้านหลังเครื่องได้ ฮ่าๆๆ

ว่าไปแล้วอย่างนี้เขาเรียกว่า
EA9 ทำให้คนขับ เข้าใกล้ Turbo มากกว่ารถซะอีก เพราะมันอยู่ใกล้ๆ เท้าคุณนี่เอง ฮ่าๆ ( แต่มันไม่ร้อนหรอกนะครับ เพราะลอง test drive อย่างต่อเนื่องอยู่ถึง 2 วันเต็มๆ ก่อนที่จะปล่อยรถออก )

ถึงคุณheinekenian
ที่shiftเกียร์เองคือ ตอนออกตัวดึงเกียร์ลงมาที่2 แล้วกดปุ่มที่ข้างๆให้เป็นเกียร์1 พอเร่งออกตัวไปรอบเครื่องถึงตรงขีดแดงแล้วค่อยกดออกเป็นเกียร์2ทำอย่างนี้ทุกเกียร์ สุดที่เกียร์3ได้ประมาณ180km/h แต่ก็นานพอดู
ส่วนเกียร์4วิ่งเร็วสุดที่ประมาณ210km/h เท่านั้นเองมันไปไม่ไหวแล้ว
shiftเกียร์เองจะขับมันส์กว่าตรงที่เวลาเบาเครื่องมันไม่เปลี่ยนเกียร์ขึ้น ถึงกดในmode sport มันลากเครื่องก็จริงแต่ถ้าเหยีบไม่สุดบางครั้ง5พันกว่ารอบก็เปลี่ยนเกียร์ขึ้นแล้ว
ส่วนเรื่องหัวเทียนผมรู้จักกับคนญี่ปุ่นให้เค้าสั่งให้นะครับ หัวละประมาณ900กว่าบาท บางท่านคงบอกว่าแพง แต่สำหรับผม ผมว่าคุ้มเพราะรู้สึกดีขึ้นมากในรอบปลาย และก็คงใช้ไปได้อีกประมาณ1แสนกิโล
คุณสมถวิลครับ ผมอยากดูครับหรือว่าผมจะต้องล่ารายชื่อและE mailมาก่อนคุณจะได้ส่งให้ทีเดียว
แต่ว่าในนี้ผมก็ไม่ได้เคยคุยกับใครเลย ก็เลยไม่รู้จะเอารายชื่อมายังไง ถ้าได้รูปมาเมื่อไหร่ช่วยโพสบอกด้วยนะครับ ผมจะส่ง E mailให้ทันทีเลย แล้วที่คุณลองติดเทอร์โบดูความร้อนอยู่ที่เท่าไหร่ครับ เวลาเร่งแบบสุดๆเลยน่ะครับ มันเกิน90บ้างหรือเปล่า
หรือมีการรอรอบบ้างไม๊

เป็นคำถามที่ดีมากครับ

สำหรับ EA9 ตอนแรกทำก็พบปัญหาเล็กน้อย เพราะว่าหม้อน้ำมันใหญ่มาก และบังทางลมหมดเลย แทบไม่น่าเชื่อว่าไม่มีช่องทางดูด ambient air ให้กับกรองอากาศเลย ตอนแรกพอดิตเสร็จ จูนไปรอบหนึ่ง ขับช้าๆ ไปเรื่อยๆ ปรากฏว่ามันมีอาการตัวร้อน แบบว่าค่อยๆ ร้อนขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากว่ากรองมันดูดอากาศในห้องเครื่องเข้าไปน่ะครับ พอมันเผาร้อน อุณหภูมิน้ำมันก็ยิ่งร้อน หม้อน้ำมันก็ยิ่งร้อน อากาศในห้องเครื่องมันก็ยิ่งร้อน....แล้วมันก็วนอยู่อย่างเนี้ย ต้องพาไปลงอ่างให้หายร้อน

เพราะว่าเขามีทฤษฎีอยู่ว่า ถ้าไอดีมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้น 1 C ไอเสียจะมีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง 10 C ทีเดียว

เพราะฉะนั้น พวกใส่กรองเปลือยในรถแล้วบอกว่ารู้สึกว่าวิ่งขึ้น ต้องระวังนะครับ อาจเกิดจากอาการ "หลอกตัวเอง" อยู่นะครับ เครื่อง Peugeot นี่มันร้อนจริงๆเลยล่ะ แบบว่าตอนที่กรองมันยังไม่ได้อยู่ใน air box เอามือจับบนกรองไม่ได้เลย ร้อนจริงๆ

ก็เลยต้องทำการจัดสร้างคฤหาสน์ส่วนตัว ( air box ) และท่อดูดลม เพื่อไปนำอากาศเย็นมาจากภายนอกรถเข้ามาให้เครื่องยนต์
ปรากฏว่าอาการดังกล่าวหายเป็นปลิดทิ้งเลยครับ ไม่เป็นไข้แล้ว

ตอนนี้ขับยังไงก็ไม่เกิน 90 Cครับ ปกติจะอยู่ที่ต่ำกว่า 85 C
อย่าลืมล้างรังผึ้งหน่อยนะครับ มันละเอียดมากเกินไปจนฝุ่นมันชอบเข้าไปอยู่กันเป็นเหมือนจอมปลวก

ช่วงนี้อากาศเปลี่ยนแปลงบ่อย ออกจากบ้านระวังสุขภาพด้วยนะครับ ฮ่าๆๆ เฮ่อๆๆ เอิ๊ก....
ร้อนจนบ้าไปเลย

ถ้า shift เกียร์เองได้ ตั้ง 210 km/hr เลยหรอครับ ผมใช้ mode sport ได้แค่ 205 km/hr เอง อยากลอง shift บ้าง แต่ก็กลัวเกียร์พังเหมือนกัน

อย่าขับรถเร็วเลยครับ ผิดกฏหมาย และอันตรายด้วย เอาอัตราเร่งมันส์ๆ มากดเล่นกันดีกว่า แบบว่า 0-100 ก็ชะลอได้แล้่ว ฮ่าๆๆ

shift เกียร์เองมันลากรอบได้สูงกว่าไงครับ มันก็เลยเร็วกว่า

406 Turbo ไม่รอรอบหรอกครับ เพราะว่าเราเลือกใช้ turbo ที่มัน spool up ค่อนข้างเร็ว เนื่องจากว่าเป็นรถเกียร์ auto ด้วยครับ ตรงนี้ต้องดูรายละเอียดด้วยนะครับ บางคนเอาตัวใหญ่ๆ มาติดแล้ว turbo lag อุดตลุดเลย เพราะว่ารถ auto ปกติจะใช้รอบต่ำตลอด และเวลากดคันเร่งจะ kick down เวลาเปลี่ยนเกียร์ เพราะฉะนั้น ต้องมีกำลังให้ใช้ทันทีที่ kick down เลย แต่พอลากไปแป๊บนึง มันก็เปลี่ยนลงรอบต่ำอีกนั่นแหละครับ ต้องใช้ที่ turbine เล็กหน่อย

ขอรายชื่อ e-mail ได้ก็ดีครับ จะได้จัดส่งให้ทีเดียว จริงๆแล้วอยากเอามาลงในนี้เหมือนกัน แต่ผมละเบื่อจริงๆเลย กระแสต่อต้านสิ่งที่ตัวเองไม่รู้จักเนี่ย ไหนว่าเป็น board สำหรับสนทนา แก้ปัญหา ช่วยเสริมความรู้ต่างๆ

อย่างไรก็ช่วยกันด้วยนะครับ
ผมกำลังติดตามทางพี่สมศักดิ์อยู่ครับ

พี่ครับ กลับมาเถอะครับ นะครับ นะครับ

เห็นบอกผมว่าต้องไปขึ้นศาล เพราะถูกฟ้องหมิ่นประมาทจากบุคคลที่ไม่มีตัวตน
แบบว่าด่าทอเขาไว้แล้วสาบสูญไปเลย

shift เกียร์เองไม่เกี่ยวกับความเร็วสูงสุดหรอกครับ เพราะมันอยู่ที่เกียร์4แล้ว
ผมว่านะ มันอาจจะมาจากที่ปกติผมใช้รอบเครื่องสูง มันอาจจะทำให้มีเขม่าในห้องเผาไหม้น้อย การจุดระเบิดเลยดีกว่าในรอบสูง
และอีกอย่างไม่รู้ว่าเกี่ยวหรือเปล่า ผมเปลี่ยนหัวเทียนplatinumมา ผมรู้สึกว่ารอบปลายมันไหลดีขึ้น ของเดิมติดรถเป็นหัวเทียนแบบเขี้ยวธรรมดาไม่รู้เรียกว่าอะไร
ใครรู้ช่วยบอกทีครับ

เอ่อ... แบบว่า .... มันมีเรื่องเกี่ยวกับหัวเทียนอย่างเดียวอยู่ที่ 04620 นะครับ ลองอ่านดูนะครับ

แต่จากที่คุณโน๊ต406 ถามมาเรื่องหัวเทียน Platinum ว่าเกี่ยวมั้ย เกี่ยวนิดหน่อยครับ แต่สิ่งที่เกี่ยวกว่าคือการที่มันเป็นหัวเทียนที่เย็นกว่า ( เบอร์ 7 ) น่าจะเป็นประโยชน์ในส่วนของการที่หัวเทียนมันอยู่ในอุณหภูมิทำงานที่เหมาะสม มันก็เลยจุดประกายได้เต็มที่ และไม่ overheat กันขนาดทำให้หัวเทียนกุดหายแบบที่ได้ยินมา และการที่มันเป็น platinum ทำให้ electrode มีลักษณะเป็นเข็มเล็กๆ ประกายไฟ จะจุดจากตรงนี้ทุกครั้ง ซึ่งปกติแล้วจะอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้พอดีไงครับ และการที่จุดที่เดิมทุกครั้ง ทำให้มันทำความสะอาดตัวเองอยู่ตลอด มันจึงใช้ได้ตลอดชีพไงครับ และปัญหาเรื่อง misfire มันก็น้อยกว่าด้วย เพราะว่าตั้งเขี้ยวได้ห่างกว่าด้วย

แต่หัวเทียนธรรมดา electrode จะมีลักษณะเป็นทรงกระบอก ซึ่งการจุดระเบิดจะเกิดอยู่ที่รอบๆ ทรงกระบอกนี้ กระโดดไปกระโดดมา ไม่ได้จุดที่เดิมทุกครั้ง ทีนี้บริเวณที่ไม่ได้จุดนานๆเข้า มันก็เลยมีคราบเขม่าสะสมไงครับ มันก็เลยบอด ต้องขัด ต้องเปลี่ยนไงครับ ของฟรีไม่มีในโลก ของถูกต้องถูกอย่างมีเหตุผล ของแพงๆเปลี่ยนบ่อยไม่ไหว ของถูกๆเปลี่ยนได้ทุกไตรมาส สรุปแล้วใช้เงินพอๆ กันล่ะครับ แล้วแต่คุณขอบแบบไหน และขึ้นอยู่กับลักษณะการใช้งาน

รถขับไปขับมาเล่นๆ กินลม เอาเบอร์ 7 ไปใส่ คงได้เรื่องเหมือนกันนะครับ มันอาจจะไม่บอด แต่มันคงจุดไม่เต็มที่หรอกครับ แต่ถ้าลากยาวๆ บ่อยๆ OK เลย

อนุญาต เขียนแบบนี้ครับ ไม่มีสระอิ

ขอโทษครับ
พอดีภาษาไทยไม่ค่อยแข็งแรง..
ฮ่าๆๆ