มันเป็นการสลับเสื้อสูบเพิ่มความจุในแนวดิ่ง...เหตุเพราะว่าเครื่องGRกับGRiเป็นเครื่องSeriesเดียวกันตามสเปก...
-ความกว้างกระบอกสูบ 83 มม.เท่ากัน
-แต่ช่วงชัก GR 88 มม. GRi 73 มม.
เพราะฉนั้นถ้าดูตรงนี้ เราสามารถเปลี่ยนและได้ cc เพิ่มขึ้นแน่...เมื่อ cc เพิ่มแรงม้าก็ต้องเพิ่ม
จากนั้นมาดูเรื่องพอร์ต,วาล์วและแคมชาฟต์(ฝาสูบ)
- ขนาดวาล์วไอดี GR 41.8มม. GRi 41.6มม
- ขนาดวาล์วไอเสีย 34.7มม.เท่ากัน
- องศาการเปิด/ปิดวาล์ว เท่ากันหมด
ถ้าอย่างนั้นเปลี่ยนฝาสูบเป็นของGRด้วยดีกว่า
...เมื่อปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มมันจะดูดอากาศเข้าไปมาก ดังนั้นน้ำมันก็ควรจะจ่ายให้มากตาม...ในส่วนนี้หัวฉีดของGRiดูจะเล็กไปแต่มันก็ทำงานได้ โดยECUจะสั่งให้ฉีดนานขึ้นนั่นเองและถ้าต้องการรีดแรงม้าให้ได้เต็มๆก็ควรเปลี่ยนขนาดหัวฉีดเอาทีหลังแล้วกัน
...การดำเนินการ อันดับแรกไปซื้อเครื่องเก่าGRมา ราคาประมาณ5พันมั้ง ต่อไปก็จัดการยำได้เลย หรือถ้าจะให้เป๊ะก็เปลี่ยนแหวนของGRซะ ชุดละพันกว่าบาท(ที่ผมเห็นแหวนของGRกับGRiเหมือนกันทุกอย่าง แต่ทำไมGRiราคาตั้ง4พันกว่า..มันน่าจะใช้กันได้นะ ใครรู้บ้าง
...เรื่องสำคัญการเล่นกับเครื่องหัวฉีด
1.ระยะวาล์วต้องตามสเปก
2.องศาแคมชาฟท์ต้องไม่เพี้ยน
3.สายหัวเทียน และหัวเทียนต้องดี
4.ระบบสายดินต้องดี
5.และรายละเอียดอื่นๆถ้าทำได้
รวมๆแล้วผมว่าราคาน่าจะไม่เกินหมื่นนะ..อันนี้แล้วแต่ร้านที่ทำ

ICQ :

ผมอยากให้เพื่อนสมาชิกร่วมกันเสนอแนวความคิดเกียวกับเรื่องนี้กันเยอะๆ เพื่อเป็นแนวทางในการแต่งpeugeotเล่นกันบ้าง(ยี่ห้ออื่นเค้าทำกันโคมๆ แต่peugeotมีแต่ขายทิ้ง) ...อะไหล่ของpeugeotก็ไม่แพง สามารถเอามาทำกันได้สบาย
...และเรื่องสำคัญช่วงล่าง สุดยอดครับไม่ต้องไปทำอะไรมาก อัดน้ำมันโช้คหน้าให้หนืดขึ้นเบอร์เดียวพอ ด้านหลังไม่ต้องไปยุ่ง เพราะถ้าทำมาไม่ดี ทอร์ชั่นบาร์ทรุดเสียของอีก หรือถ้ากระด้างเกินไปเมียก็จะด่าอีก

ยอดเยี่ยมเลยครับอาจาร์ย หลังจากที่พบกันเมื่อคราวก่อนแล้วอาจาร์ยพูดเปรยๆ ว่าจะลองทำดูในที่สุดก็ออกมาเป็นรูปธรรมได้ เมื่อวานนี้ผมไปแวะที่อู่มา แล้วพูดให้ช่างฟังว่า อาจาร์ยเอาเครื่องมาผสมกันปรากฏว่า คำตอบที่อู่ให้กับผมตรงกับที่อาจาร์ยว่ามาเลยครับ เค้าบอกว่ารู้มานานแล้วแต่ไม่ได้ทำจริงจังเนื่องจากอย่างที่อาจาร์ยว่าคือ ไม่มีคนนำมาให้แต่งกันถ้ามีคนนำมาให้ทำเค้าจัดการให้ไปนานแล้ว หากอาจาร์ยเข้ากรุงเทพมาเที่ยวอีก ก็ขอเชิญอาจาร์ยมาแลกเปลี่ยนความรู้กันครับ เพื่อเป็นทางเลือกใหม่ให้สมาชิก ที่ต้องการเปลี่ยนให้ GR เป็นหัวฉีด หรือ จาก GRI ให้มีแรงม้าเพิ่มขึ้นครับ

อ. ครับแล้วถ้าวสลับกันได้ไหมครับ เครื่อง GR แล้วมาเอาชุดหัวฉีดของ GRI ใส่ละครับสามารถทำได้ไหมครับ ถ้าทำได้คงมีคนอยากทำมากเพราะ GR มีผู้ใช้มากครับ สามารถทำได้ไหมครับ

ผมใช่ GR อยากแปลงหัวฉีด ลงกับเครื่องตัวเดิมคครับ อ. คิดว่าอย่างไรครับ เฮงด้วยครับ

ไปหา อ. ที่ประจวบกัน มั้ย อิอิ

ไปกันไหมครับ ผมจะไปเป็นเพื่อนครับ คุณเป็น รถ + น้ำมันนะครับ :) แต่อยากทำจริงๆๆนะครับ

ขอบคุณอาจารย์โจครับ รถผมไง ต่อไปคิดว่าจะทำ แต่คงต้องศึกษาลึกๆ ก่อนว่า ถ้าอัดๆ มันจะพังมั๊ย กลัวมากเลยครับ
ตอนนี้ที่ผมทำไปก็มี เปลี่ยนหัวเทียนเป็นอิริเดียม 4 หัว + กรองเปลือยแบบแทนของเดิมของ K&N ไล่ท่อไอเสียใหม่ อันนี้ผมทำใหญ่มากเลย เดินจากตูดเฮดเดอร์เป็น 2.5 นิ้ว พอถึงหม้อพักกลาง ใบแรกเป็น 2.5 อีกใบรีดเหลือ 2.2 เป็ปหลังจากหม้อพักกลางเป็น 2.2 ไล่จนถึงปลาย 2.2 ตอนนี้เหลือแต่ไส้ในแล้วครับ กับจูนกล่องใหม่ให้เนียนๆ ผมเหลือกล่องโม Unichip อีก 1 ใบ ไว้สเตปสุดท้าย แต่ไม่รู้ว่ากล่องจะใช้ได้กับเปอร์โยหรือเปล่านะครับ เพราะแต่เดิมใส่รถยี่ปุ่นมา

การทำให้ GRi ที่เป็นหัวฉีดอยู่แล้วให้เป็นเครื่อง GR นั้นไม่ยาก แต่ถ้าจะทำ GR ให้เป็นหัวฉีด ก่อนอื่นต้องถามว่าแน่ใจแล้วหรือที่จะเล่นกับเครื่องหัวฉีด(เพราะปัญหามันจะมากกว่าเครื่องคาร์บิวเยอะเลย แล้ว GR เองก็แรงม้ากับน้ำหนักตัวก็น่าจะพออยู่แล้ว(ม้า 1 ตัวควรจะลากน้ำหนักไม่เกิน 10 กก.) หรือถ้าจะทำก็ต้องเริ่มจาก กล่องECU ชุดสายไฟ ท่อร่วมไอดี ท่อไอเสีย เซ็นเซอร์ต่างๆ ทำได้ครับ แต่ยกเครื่องหัวฉีดใหม่ลงไปเลยจะดีกว่า จะคุ้มกลับค่าใช้จ่ายมากกว่า
...และที่ผมตัดสินใจทำเพราะ
1.เครื่องเก่า โทรมแล้ว
2.ทำได้ก็ดีไป
3.ถ้าทำไม่สำเร็จ เปลี่ยนคอล์ยจุดระเบิด กับชุดจ่ายน้ำมันให้เป็น GR เต็มตัวเลยก็ได้ ของก็มีอยู่แล้ว...แบบว่ามันมีทางออกครับ
...การใช้งาน เมื่อผมทำเสร็จต้องใช้ไปจนเครื่องมันเข้าที่ แล้วก็ใช้งานแบบสุดๆ เกียร์แต่ละเกียร์เปลี่ยนที่ประมาณ 4-5 พันรอบ ความเร็วที่ใช้วิ่งทางไกลเฉลี่ย140 ผมพยายามใช้ให้สุดๆทุกอย่าง แม้แต่ในเมือง ...จริงๆแล้วผมก็มองไม่ออกว่ามันจะพังอะไร เพราะเครื่อง ก็เป็นเครื่องมันเอง บล็อกเดียวกัน ซึ่งเหมือนกับเราไม่ได้ไปทำอะไรมัน อาจจะมีปัญหาบ้างในเรื่องการจ่ายน้ำมันที่ ECU จะสั่งให้จ่ายน้ำมันนานกว่าปกติ ซึ่งอาจจะเกิดการตกค้างของน้ำมัน
...แต่ตอนนี้มันมีปัญหาครับ ผมขับรถไปแล้วฟิวส์พัดลมหม้อน้ำละลาย(ผมว่าไอ้กล่องฟิวส์อันนี้น่าจะหาวิธีอะไรมาแก้ได้บ้างนะ ผมเปลี่ยนมาอันนึงแล้ว ใช้ไปใช้มา ละลายอีกแล้ว..ขั้วฟิวส์)พัดลมไม่ทำงาน1ตัว..ฮีท ครับ ฝาโก่ง เลยเปลี่ยนฝาใหม่ ดันหยิบผิดไปเอาฝา 305 มาใส่ (มันเหมือนกัน) ตอนนี้กำลังแก้ไขอยู่ครับ....ยังดูไม่ได้

ขอบคุณครับ ผมเพียงคิดว่าบางที่การเปลี่ยนเครื่องเป็นเรื่องใหญ่ครับ ผมมีโอกาสไปหลายอู่ แต่อู่โดยมากจะบอกให้เปลี่ยนเครื่องครับ ทำเหมื่อนไม่อยากซ่อม และอีกประการหนึ่งผมคิดว่าหากเราทำไม่ดีก็สามารถนำเอาคาร์บูเก่ามาติดตั้งได้ครับและหัวฉีดเคยทราบมาว่าเครื่องตัวนี้มีที่เป็นหัวฉีดใน SRI ปี่ 89 ที่ต่างประเทศครับและการทำหากทำสำเร็จ(แบบ อ. ทำ)อาจเป็นทางเลือกสำหรับคนที่เบื่อ คาร์บู(ของผมยังดีอยู่)จะได้แก่ปัญหาโดยถูกและอาจประหยัดด้วย เพราะมีคนใช่ GR เป็นจำนวนไม่น้อยครับ ขอบคุณครับ หากมีคำแนะนำเพิ่มอีก จะขอบคุณมากครับ ....รออ่านอยู่นะครับ :)

ขอบคุณอาจารย์โจครับ ผมกำลังกลัวเรื่องการฉีดจ่ายน้ำมันนี่ยแหละ แต่ถ้าติดกล่องโม Unichip ได้ ก็น่าจะปรับจูนกันได้ลงตัวแน่ๆ ครับ เกรงว่าจะติดไม่ได้ ( ยังไมได้โทรไปถามที่ ช่างเปี๊ยก GT1 เรย ) และความแข็งแรงของเครื่อง ตอนนี้รถผมเป็น เครื่อง 1.6 GRI ปี 98 จะว่าไปก็เครื่องค่อนข้างสด ดังนั้นถ้าทำแล้วไม่มีผลเสียอะไรก็น่าทำเป็นอย่างยิ่ง แต่ถ้าทำแล้วทำให้ความแข็งแรงของเครื่องเสียไป คงน่ากลัวเป็นอย่างยิ่งเช่นกัน...แห่ๆๆๆ ผมค่อนข้างขับเร็ว บางทีลากกัน 5 - 6 พันรอบแล้วเปลี่ยนเกียร์ ถ้าทำไส้ กลัวว่าความแข็งแรงตรงนี้อาจจะหายไปน่ะครับ

ผมอยากทำมั่งจังเลย ผมใช้ 405gr อยู่ครับ ผมอยากได้รายละเอียดมากกว่านี้จะได้มั้ยครับ

ผมใช้ GRI อยู่พอดีเลย มีคำถามถึง อ.โจ ครับ แต่ก่อนอื่นขอชมในความคิดสร้างสรร จริงๆ อยากถามว่า 1. ถ้าผมต้องการทำจริงมีไม่ทราบว่าตามอู่ทั่วไปจะทำได้มั้ยครับ 2. ที่อาจารย์บอกว่า ช่วงชักและความจุเพิ่มขึ้น ทำให้ ม้า เพิ่ม อันนี้ ok ครับแต่ อาจารย์ บอกว่าประหยัดน้ำมัน ขึ้นด้วยอันนี้ ไม่แน่ใจครับ จึงเรียนถามว่า ก่อน ทำ และ หลังทำ อาจารย์ ได้ทดลองวัดอัตราสิ้นเปลือง หรือไม่ อย่างไร ครับ ขอแสดงความนับถือ