เปิดแอร์ไฟแสดงการทำงานสีเขียวในรถจะติดตลอด และแอร์ทำงานเย็นปกติ สวิทช์คุมอุณหภูมิก็ปรับได้ พัดลมก็ทำงานตัดต่อเป็นช่วง แต่ไม่เคยเห็นคอมตัดเลยสังเกตุดูที่รอบเครื่องไม่เคยตกเลยอยู่ที่1000รอบตลอดเลย(ไม่เปิดแอร์900)คอมมันควรจะตัอตามพัดลมน่ะครับหรือว่ามันเป็นแบบนี้เอง รบกวนผู้รู้ช่วยตอบให้ความกระจ่างด้วยครับ

ICQ :

ผมว่ามันยังไงๆ อยู่นา ลองปรับใหม่ซิครับ
ตอนไม่เปิดแอร์รอบเครื่องน่าจะอยู่ที่ 1000 รอบนะ ถ้าเปิดแอร์ถึงจะลดลงเหลือ 9000 รอบ

ลองสังเกตุที่คอมเพรสเซอร์ว่ามีการตัดต่อของคัทช์แอร์หรือไม่ หรือลองฟังเสียงดูครับ ถ้าไม่มีการตัดต่ออาจจะมีปัญหาเกี่ยวกับตัวควบคุมอุณหภูมิครับ
ส่วนหลอดไฟ AC คิดว่าน่าจะติดตลอดถ้าเปิดแอร์(ไม่แน่ใจน๊ะครับจะลองสังเกตดูครับ)และรอบเครื่องก็ประมาณนั้นครับแอร์ทำงาน 1000 rpm แอร์ตัด~ 900 rpm ครับ

หลอดไฟ AC จะติดตลอดถ้าเปิดแอร์ ถ้าไม่ติดก็ไม่เย็นซิครับ...306 ของผมก็ไม่เคยดับนะ....เอ หรือของผมก็เสียเหมือนกัน????

306 เป็น Comp ของ Sanden SD7V16
มีลูกสูบ 7 ลูก ขนาด 16 CC. และพิเศษคือ มี By pass valve ในตัว Comp
การทำงานจะไม่มีการตัดครับ แต่อาศัย By pass valve เป็นตัวควบคุมในกรณีที่นำยาในระบบมีความดันสูง
Comp จะตัดการทำงานต่อเมื่อ
1 ปิดสวิทช์ A/C
2 ระดับความร้อนเครื่องยนต์สูงเกินที่กำหนด
3 ต้องการอัตราเร่งแบบทันทีทันได

ปกติ Comp จะเสียยาก นอกจาก By pass valve เปิดค้างทำให้ไม่มีแรงดันในระบบ คือ Comp หมุนแต่แรงดันต่ำ จะเสียที่จุดนี้ครับ ลองเสริชดูในกระทู้เก่า ผมเคยลงไว้ตอนซ่อมแอร์ 306 ครับ...

ขอบคุณ5408มากครับที่ให้ความนรู้ ถ้าคอมไม่มีการตัดแบบนี้จะไม่เป็นการสิ้นเปลืองน้ำมันหรือครับเพราะเครื่องยนตืต้องรับภาระคอมตลอดเวลาและอายุคอมก็น่าจะสั้นลงกว่าปกติ ผมเคยคุยกะพี่ที่ทำงานเขาใช้ซีตรองซองเทียร์เครื่องยนต์ก็คล้ายกันห้องเกียร์ตัวเดียวกัน ระบบน่าจะคล้ายๆกันเขาบอกว่าคอมตัดต่อปกติน่ะครับ ผมเลยสงสัยว่าของ306ที่ว่าคอมไม่มีการตัดผมว่ามันยังไงๆน่ะครับที่ให้เครื่องต้องมารับภาระตลอดเวลา

คุณ Alpine ครับ จากความรู้ที่ได้มาจาก thai heat exchange ผู้แทนจำหน่าย com sanden ในไทย เขาบอกว่า com ระบบนี้รถยุโรปส่วนมากใช้กัน ระบบจะทำงานโดยตรวจสอบที่แรงดันของน้ำยาแอร์ครับ ถ้าในระบบมีแรงดันมาก by pass valve จะเปิดเพื่อลดแรงดันของน้ำยาในระบบเองครับ ช่วงนี้จะไม่ค่อยกินกำลังเครื่องยนต์ และคลัชแอร์ รวมถึงกลไกใน com จะเสียหายยากครับ เนื่องจากไม่ตัดต่อเหมือน com แอร์ทั่วไป และถ้าคุณสังเกตุอุณหภูมิลมที่ออกมา ความเย็นของห้องโดยสารจะคงที่และนิ่งกว่าแบบตัตต่อครับ
ข้อเสียคือ com ระบบนี้หาร้านที่รู้จริงซ่อมยาก ส่วนมากจะแนะนำให้เปลี่ยน com และแก้ระบบเป็นแบบตัดต่อครับ ทั้งที่กลไกหลักไม่ได้เสียอะไร จะเป็นที่ By Pass Valve ใช้ไปนานๆ จะเปิดค้าง ทำให้ com ไม่สามารถอ้ดน้ำยาได้ ถ้าดัดแปลงจะได้ระบบที่แย่ลงกว่าเดิมครับ และไม่สามารถใช้ Heater ได้ด้วย

ปัจจุบันนี้ผมใช้ Land Rover Freelander ครับ ระบบแอร์ยังไม่ดีและไม่เย็นเท่า 306 เลย

ลองอ่านดูที่กระทู้นี้ครับ
http://www.vlovepeugeot.com/webboard/01680.html