ตอนนี้ MI ผมมีปัญหารอบตกขณะเหยียบครัชมาก ๆ ครับ...คือตกจนดับทุกครั้งที่เหยียบครัชเพื่อเปลี่ยนเกียร์ แต่หากสตาร์ทเครื่องเฉย ๆ หรือเหยียบครัชเข้าเกียร์ครั้งแรกจะปกติ รอบเครื่องค้างที่ 850 รอบชดเชยแอร์ปกติ วัดโอมท์ที่ ISC ได้ 8.5 ขณะนี้แก้ปัญหาโดยถอดปลั้ก ISC ออกเครื่องก็ไม่ดับแต่รอบไม่คงที่ค้างที่ระหว่าง 850-1200 รอบ.....สรุปว่า
1. ISC เสียหรือเปล่าครับ ฉีด Sonex ล้างแล้วไม่ดีขึ้นเลยคล้ายว่ามันทำงานได้ช้าลงมาก ๆ ไม่ทันกับ Load ที่เกิด สังเกตุตอนเบิลคันเร่ง...จะสวิงจนดับทุกครั้ง เปิด-ปิดแอร์มีผลเหมือนกันคือดับตลอด...
2. ค่าโอมท์ที่วัดได้เป็นค่าปกติของมันหรือไม่
3. หากวัดโวลท์ที่ปลั้กไฟค่าปกติของมันควรเป็นเท่าใดครับ.....รบกวนด่วนด้วยครับ หากเสียจริงจะได้ทำใจ เพราะเช็คราคาแล้วหนาวววว....

ICQ :

เพิ่มเติมครับวัดโวลท์ที่ปลั๊กตอนติดเครื่องได้ 13.95 V และบิดกุญแจที่ On แต่ไม่สตาร์ทได้ 9.50 V ครับ

ขออภัยครับ ไม่ทราบจริง ๆ

ล้างหน้าสัมผัสของแอร์โฟล์ โดยใช้น้ำยาล้างห้ววิดีโอ ฟิลิป พ่นกับสำลีปั่นหูเช็ด แถบสีดำ ถ้าไม่หายให้สังเกตุดูว่าตำแหน่งของแกนเข็มแอร์โฟลส์ อยู่ที่ตำแหน่งสุดทางขวาเวลาดับเครื่องหรือเปล่า ถ้าไม่อยู่ในตำแหน่งดังกล่าว แสดงว่าใบรับอากาศ ขัดตัวครับ ลองขยับไปมาดู โดยอาการขัดตัวอาจเกิดขึ้นตอนที่เปลี่ยน กรองอากาศใหม่ครับ ถ้ายังไม่หายยังไง ต้องลองตั้งความแข็งของสปริงแอร์โฟลครับ แล้วผมจะมาตอบเรื่องการตั้งค่าความแข็งสปริง และการแก้ไขลู่วิ่งของแอร์โฟลส์ resistor again

เอาเป็นว่าตอนนี้ผมได้ ISC มาอีกตัวแล้วครับ เป็นของเชียงกงจากร้านที่คุณสิงห์คนองนาแก Post ไว้ลองใส่แล้ว ไม่หาย...แป๊ววว..ดีขึ้นนิดหน่อย..แต่ก็ดีครับเก็บไว้เป็นอะไหล่เพราะของใหม่เช็คแล้ว 13,000 บาท ย้ำครับ หมื่นสามพันบาท...ผมได้มาพันนิด ๆ ลองเสียบปลั๊กแล้วสังเกตุการทำงานมันก็ OK. ทั้งของเดิมและของใหม่ (เก่าจากคนอื่น) คาดว่าอาจเกิดจากตัวรับสัญญาณลิ้นปีกผีเสื้อที่ทำงานเร็วไป (มั๊ง!!!) จะลองปรับตั้งดูก่อน...ส่วนข้อแนะนำคุณอ่อนซ้อมลองทำแล้วพบว่ายังสยบเจ้านี่ไม่อยู่...แต่ก็ขอขอบคุณข้อแนะนำมาก ๆ ครับ.......
PS. ร้านนี้มีเครื่อง MI รุ่นปลั๊ก 3 แถววางอยู่ด้วยตั้งไว้ 55 K กล่องควบคุมพัดลมหม้อน้ำ GR. 1 K อย่างอื่นอีกพอสมควร..ราคาพอรับได้...แนะนำไว้เผื่อเป็นทางเลือกใหม่ครับ....

คุณ DEN เช็คราคาที่ไหนครับ บอกได้มั๊ยครับ ว่าง ๆ จะเดินไปหาเก็บเป็นสต็อคบ้าง

ร้าน MSD. 02-3162913 เชียงกงบางนา กม. 12 ซอย 6 ร้านที่ 16 ซ้ายมือหน้าร้านมีหัวตัดติดคอนโซล 406 วางโชว์ไว้ครับ.....

วงจรเดินเบาผิดปรกติของ Mi16 ตรวจสอบตามนี้ครับ
1. ขณะเกิดปัญหา หลอดไฟ Check Engine สีแดงที่หน้าปัดติดหรือไม่ ถ้าติดก็สแกน Fault Code แล้วแก้ไขให้ตรงจุด
2. ตรวจสอบสภาพท่อยางอากาศทุกเส้น
3. ตรวจสอบว่าสวิทช์ตรวจจับตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ (Throttle Positioning Sensor,TPS) ตามรูป ปิดสนิทหรือไม่ตรวจสอบโดยการถอดคอนเนคเตอร์ 3 ขาออกก่อน แล้วใช้โอห์มมิเตอร์วัดขากลางกับขาล่างจะต้องถึงกันขณะไม่ได้มีการเหยียบคันเร่ง (เดินเบา)
4. ตรวจสอบ ISCV ถอดปลั๊กวัดค่าโอห์มที่ระหว่างขั้วทั้งสองของยูนิตจะได้ประมาณ 8 โอห์ม ทำความสะอาดด้วยเสปรย์ล้างคาร์บิว แล้วหล่อลื่นด้วยสเปรย์หล่อลื่นเช่น WD40
5. ต่อ ISCV กลับ บิดกุญแจ on ใช้ DCV มิเตอร์ Backprobe ที่ ขา 2 (สายไฟเบอร์ 91) เทียบกราวนด์ ต้องได้ประมาณ 12 V
6. ใช้ DCV มิเตอร์ Backprobe ที่ ขา 1 (สายไฟเบอร์ 33) เทียบกราวนด์ ต้องได้ประมาณ 12 V เช่นกัน
7. สตาร์ทเครื่องแล้วทำซ้ำข้อ 6 คราวนี้ต้องได้ค่าประมาณ 5 - 6 V ครับ ถ้ามีออสซิลโลสโคปจับจะได้ Square Wave ชัดเจนที่มี Duty Cycle ประมาณ 40 - 65% ครับ
8. ถ้าทุกอย่างเบื้องบนถูกต้อง แสดงว่า ISCV ปรกติครับ ต้องไล่ไปที่จุดอื่น อันนี้ยาวครับ ผมพิมพ์ไม่ไหว (ผมพิมพ์ดีดไม่เป็นครับ ใช้วิธีจิ้มเอาทีละตัว)
โชคดีครับ

หายแล้วครับ...นั่งทำเองเมื่อคืนนี้สรุปว่าเป็นที่สัญญาณจับตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อที่คุณฤทธิ์เรียก TPS นั้นแหละ..ตำแหน่งมันเพื้ยนไปนิดดด...คือมันปิดก่อนลิ้นปีกผีเสื้อจะปิดทำให้สัญญาณที่จะส่งไปประมวลผลเพื่อจ่ายน้ำมันไม่ถูกต้อง...ผลคือเบาคันเร่งเพื่อเหยีบครัช-เปลี่ยนเกียร์จะดับตลอดเพราะน้ำมันไม่จ่าย...ผมเลยปรับให้มันปิดพร้อมกันทุกอย่าง OK เลย...เพื่อน ๆ สมาชิก MI อย่าลืมใช้เป็นกรณีศึกษานะครับ...ขอบคุณเพื่อนสมาชิกทุกท่านมา ณ โอกาสด้วย....

เจ๋งเลยครับพี่เด่น ถ้ารถผมเป็นจะวานให้พี่ซ่อมให้นะครับ

ปะแจแหวนเบอร์ 8 ตัวเดียวเลยครับคุณตุล...ง่ายมาก

อาการเดียวกัน เป๊ะเลยครับ แต่เป็น GRI ครับ ไม่ทราบว่าจะมีอุปกรณ์ เหมือนกับที่คุณ DEN ทำการปรับ รีป่าวครับ ถ้ามีผมรบกวนขอรายละเอียดในการปรับได้มั้ยครับ ทุกวันนี้ผมใช้วิธีตั้งรอบเครื่องให้สูงๆเข้าไว้ มอเตอร์เดินเบาก็เปลี่ยนแล้วไม่หายครับ รบกวนด้วยครับ ตอบทางอีเมล์ก็ได้ครับ [email protected]