มาปรับปรุงระบบไฟฟ้าของ Peugeot 405 กันเถอะ

สำหรับ405 หัวฉีดทุกรุ่น มีข้อแนะนำดังนี้ครับ
ให้เดินสานดิน(กราวด์)เพิ่มจากเดิม เนื่องจากเครื่องหัวฉีดทุกรุ่น ทำงานด้วยคำสั่งจากคอมพิวเตอร์(ECU)ในการจ่ายน้ำมันและควบคุมระบบไฟต่างๆของเจ้า 405

หลักการของสายดิน(กราวด์)
ในการออกแบบวงจรไฟฟ้าใดๆ กราว์ดต้องเป็นมีสถานะเป็นจุดอ้างอิงทางไฟฟ้าที่เป็นจุดเดียวกันเท่านั้น จากความเป็นจริง ของ 405 หัวฉีดทุกรุ่นมีท่อร่วมไอดีเป็นพลาสติก และท่อไอดี(มาจากกรองอากาศ)ก็เป็นพลาสติก ทำให้กราวด์ที่ลิ้นปีกผีเสื้อไม่มีสถานะเป็นกราวด์ (ในระบบนี้ กราวด์ มีศักดิไฟฟ้าเป็นศูนย์จากขั้วลบของแบต) ดังนั้นต้องเดินสายกราวด์จากขั้ว-แบตมาที่ลิ้นปีกผีเสื้อ
จุดที่สอง จากคอมพิวเตอร์(ECU)มาที่ขั้ว - ของแบต
จุดที่สาม จากขั้ว-แบตมาที่เสื้อเครื่องยนต์เพื่อให้เป็นจุดอ้างอิงเดียวกันทั้งระบบเครื่องยนต์
จุดที่สี่ จากขั้ว-แบตมาที่ตัวถังรถยนต์ โดยต้องขูดสีของตัวถังรถให้ถึงเหล็กด้วย
จุดที่ห้า เปลี่ยนหางปลาที่ขั้วของไดชารต์ให้เป็นทองแดงด้วยครับ
ข้อแนะนำ ควรใช้ขั้วต่อเป็นทองแดงเท่านั้น ขั้วต่อที่เป็นทองเหลืองจะเพิ่มความต้านทานให้ระบบกราวด์ และจะทำให้ระบบนี้ไม่มีค่าเป็น ศูนย์ ตามต้องการ
ควรใช้สายทองแดง ที่มีขนาดหน้าตัด 4.00 มมขึ้นไป

หลังจากทำตามขั้นตอนข้างบนคุณจะพบสมถนะของ เจ้า Peugeot โดยต้องสามารถเร่งได้ถึง 7000 RPM จน ECU สั่งลดการจ่ายน้ำมันครับ ไฟใหญ่หน้ารถต้องสว่างขึ้น แอร์จะเย็นขึ้น เสียงเครื่องยนต์เดินเรียบขึ้น ระดับการกวนจาก Noise สำหรับวิทยุลดลง

ขอให้มีความสุขในการขับ Peugeot และให้ให้มีความสุขวันปีใหม่2548นี้ครับ

ICQ :

ในฐานะที่ผมเป็นวิศวกรอีเลคทรอนิกส์คนนึง ผมขอออกความเห็นเกี่ยวกับข้อแนะนำข้างต้นว่าถูกต้อง แต่ไม่ทั้งหมดครับ กล่าวคือหัวฉีดแต่ละหัว เป็นโซลินอยด์วาล์วที่มีไฟบวกมาเลี้ยงขั้วหนึ่งอยู่แล้วหลังการบิดกุญแจ ON โดยจะถูกควบคุมจาก ECU ที่เป็นตัว Sink Current จากอีกขั้วหนึ่งของโซลินอยด์ ตามจังหวะการจ่ายน้ำมันเป็น Square Wave Pulses ไม่มีการลงกราวนด์ที่รางหัวฉีดหรือท่อร่วมไอดีแต่ประการใดครับ และที่ลิ้นปีกผีเสื้อก็ไม่จำเป็นที่ต้องเป็นโลหะเพราะไม่มีการลงกราวนด์ที่นี่เช่นกันครับ เซนเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อของ SRi เป็นแบบตัวต้านทานปรับค่าได้ตามองศาการเปิดลิ้น (Throttle Potentiometer) จะมีค่า Reference Voltage ระดับ TTL คือ 5 Volt โดยจะส่งผลการเปลี่ยนแปลงโวลเทจกลับไปที่ ECU เป็นแบบ Closed Loop ไม่มีการลงกราวนด์ ส่วนเซนเซอร์ลิ้นปีกผีเสื้อของ Mi16 เป็นแบบสวิทช์ (Throttle Position Switch) ที่บอกสถานะการเปิดลิ้นแบบปิดสุดหรือเปิดสุดเท่านั้นครับ โดยมีการส่งคืนค่าโวลเทจกลับไปหา ECU เช่นกันครับ ไม่มีการลงกราวนด์ที่นี่เช่นกัน รวมทั้งเซนเซอร์ตัวอื่นๆเช่น Manifold Absolute Pressure ของ SRi หรือ Air Flow Meter ของ Mi16 ก็ไม่ต้องใช้กราวนด์บริเวณที่มันติดตั้งอยู่เช่นกันครับ สำหรับกราวนด์ของ ECU มีความจำเป็นต้องมีครับ แต่อย่างไรก็ตาม เป็นเพียงกราวนด์กระแสต่ำๆที่ไม่จำเป็นที่ต้องใช้สายไฟเส้นใหญ่ กรณีที่สายกราวนด์ของ ECU มีปัญหาจากการเก่า กรอบ (ซึ่งพบน้อยมาก) จะทำให้เกิด ECU Fault Code เฉพาะที่บอกความผิดพลาดของค่าโวลเทจอยู่แล้วครับ
อย่างไรก็ตามในระบบไฟแรงสูงเช่น ไฟจุดระเบิด และไฟเลี้ยงระบบไฟฟ้าต่างๆของรถ เช่นไฟส่องสว่าง, แตร,พาวเวอร์แอมป์, มอเตอร์ต่างๆ การมีกราวนด์ที่เพียงพอเป็นสิ่งจำเป็นครับ รถใหม่ถูกออกแบบให้มีขนาดสายกราวนด์ที่พอเพียงอยู่แล้ว ดังนั้นถ้าสายไฟและจุดต่ออยู่ในสภาพดี การเพิ่มสายกราวนด์จะไม่ส่งผลอะไรนอกจากความสวยงาม (สำหรับบางท่าน) ครับ แต่ถ้าไม่แน่ใจในสภาพสายกราวนด์เดิม การเพิ่มสายกราวนด์ก็จะช่วยได้มากน้อยขึ้นอยู่กับสภาพสายแต่เดิมครับ จุดที่ผมพบว่ามีปัญหาเรื่องกราวนด์บ่อยๆของ 405 คือจุดลงกราวนด์แผงไฟท้าย และ ไฟหน้าครับ กรณีนี้จะเพิ่มสายกราวนด์กี่เส้นก็ไม่ช่วยอะไรครับ จึงควรแก้ไขให้ตรงจุดจึงจะเห็นผลครับ อีกอย่าง การเดินสายกราวนด์ที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดปัญหา Ground Loop ตามมานะครับ อธิบายตรงนี้คงยาวครับ โชคดีครับ

คุณฤทธิ์ครับที่พบปัญหาคือแผงกราวนด์ไฟท้าย405 ต้องทำไงบ้างครับ

คุณฤทธิ์ครับ ช่วยอธิบายต่อได้ไหมครับ เรื่อง ground loop ผมเชื่อว่าขณะนี้มีผู้สนใจเรื่องการเดิน ground wire อยู่มาก ตัวผมเองใช้ citroen xantia ครับ ที่ board citroen เองก็มีคนพูดเรื่องนี้พอสมควร ผมก็อยากทำครับ แต่ก็ยังหาข้อมูลเกี่ยวกับระบบนี้อยู่ จึงอยากขอความรู้ทางเทคนิควิชาการจากคุณฤทธิ์เพิ่มเติมเพื่อประกอบการตัดสินใจครับ อยากที่บอกครับ ผมเชื่อครับว่ามีคนสนใจเรื่องนี้กันมาก โดยเฉพาะในช่วงนี้ครับ ขอบคุณมากครับ

ผมมีความเห็นตรงกันกับ ท่านที่ 2 (คุณฤทธิ์ อำมหิต) " ไม่มีการลงกราวนด์ที่รางหัวฉีดหรือท่อร่วมไอดีแต่ประการใดครับ และที่ลิ้นปีกผีเสื้อก็ไม่จำเป็นที่ต้องเป็นโลหะ "

ระบบไฟแรงสูงเช่น ไฟจุดระเบิด และไฟเลี้ยงระบบไฟฟ้าต่างๆของรถ เช่นไฟส่องสว่าง, แตร,พาวเวอร์แอมป์, มอเตอร์ต่างๆ การมีกราวนด์ที่เพียงพอเป็นสิ่งจำเป็นครับ

1.ไม่ทราบว่า ECU ที่หัวฉีดจ่ายเป็นกระแสหรือเป็นโวลท์ 2. แสดงว่า ECU สร้าง supply ขึ้นมาใหม่โดยแปลงจาก 12โวลท์ อีกชุดเพื่อมาเลี้ยงวงจรประมวลหรือecu มันจึงไม่จำเป็นที่ลงกราวด์บริเวณหัวฉีด (ของเดิมพอแล้ว)commonคนชุดใช่ไหม ระหว่าง ecu กับ battery คุณฤทธิ์ช่วยอธิบายหน่อยนะ

ผมขอตอบคำถามคุณชานะครับ
1. ECU เป็นตัว Sink กระแสให้หัวฉีดครับ กล่าวคือเป็นตัวลงกราวนด์ผ่าน ECU ให้ขณะที่สั่งให้โซลินอยด์หัวฉีดทำงาน (จ่ายน้ำมัน) เป็นช่วงสั้นๆเป็น Square Wave Pulses ครับ โดยมี Duty Cycle เป็นตัวกำหนดการจ่ายมาก-น้อยในแต่ละครั้งขึ้นกับตัวแปรอื่นๆตามโปรแกรมที่ตั้งมาเป็น 3 Dimentional Map ครับ ไม่ได้มีการลงกราวนด์ที่รางหัวฉีดแต่อย่างใดครับ
2. ในวงจร ECU มีการสร้าง Power Supply อีกชุดในระดับ TTL คือ 5 Volts เพื่อเลี้ยงวงจร TTL Logic ภายใน และเป็นโวลเทจอ้างอิงสำหรับเซนเซอร์บางตัวเช่น Throttle Potentiometer (ของ SRi), TPS (ของ Mi16), AFM, ATS, CTS เป็นต้นครับ

อย่างไรก็ตาม ยังมีเซนเซอร์บางตัวที่ต้องลงกราวนด์บริเวณจุดที่มันติดตั้งอยู่ เช่น เซนเซอร์อุณหภูมิ (CTS), Knock Sensor ซึ่งจะมีการลงกราวนด์ผ่านเกลียวโลหะของมันเองผ่านพื้นที่โลหะของเครื่องยนต์ซึ่งแน่นหนาและเพียงพออยู่แล้วครับ
ป.ล. ออกซิเจนเซนเซอร์ไม่ได้ลงกราวนด์ผ่านท่อไอเสียนะครับ

ขอบคุณ คุณฤทธิ์มากอ่านแล้วเข้าใจดีที่บอก จะมาใช้บริการใหม่แต่ชื่อโหดน่ากลัวจัง

Ground loop ที่เกิดขึ้นตอนฝึกต่อ Audio Amplifier สมัยเรียนหนังสือทำให้ Power Transistor ตัวใหญ่ๆยังพังไปหลายตัว เอ..แล้วถ้าเกิด Ground loop จากการต่อ Ground Wire ที่กำลังเป็นที่นิยมแทบทุกเวปบอร์ดในขณะนี้ ไอ้เจ้า ไอซี,ทรานซิสเตอร์ ตัวเล็กตัวน้อยในกล่อง ECU มันจะเหลือมั๊ยเนี่ย คุณฤทธิ์ อำมหิต

พอดีว่างๆ...ผมบอกแทนคุณฤทธิ์ก่อนนะ ในวงจรเครื่องเสียงที่ power transistor เสียส่วนมาก ถ้าอุปกรณ์ไม่เสียหรือต่อขั้วไม่ผิด,ปริ้นขาดช็อต เพราะมันเกิดการออสซิเลตเนื่องจากมันมีการป้อนกลับ และความถี่เข้ามาเกี่ยวข้องรายละเอียดปีกย่อยมันเยอะ....กรณีecuในรถยนต์ ถ้าต่อกราวด์ลงหลายจุดไม่ต้องกล้วecu พังหรอก แต่มันเปลืองสายป่าวๆ ecu มันกินกระแสต่ำ มีแสงสว่างกับมอเตอร์เท่านั้นที่กินกระแสสูง แต่อย่าถอดขั้วแบตก็แล้วกันเวลาเครื่องติด ecu,มีโอกาสพังสูงเพราะเราไม่รู้ว่าecu ทนแรงดันสูงสุดเท่าไรแรงดันไฟฟ้าจากไดชาร์จมันขึ้นแน่นอน เดี๋ยวรอคุณฤทธิ์มาเสริมต่อ

ขอบคุณเพื่อนๆชาวเปอร์โยต์ครับทำให้ได้รู้ระบบไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเยอะเลยครับ นี่แหละสาระประโนชน์ที่แท้จริงของเวปเบอร์ด ขอแบ่งปันประสบการณ์ในการปรับปรุงครั้งนั้คครับ โดยหวังว่าจะเป็นประโยชน์กับผู้ใช้เปอร์โยต์ครับ
การปรับปรุงที่เสนอมานี้ได้มาจากการทดลองและใช้งานจริงมาแล้ว 4 คันและเห็นผลไปในทางที่ดีขึ้นทั้งหมด ที่สำคัญโดยลงทุนไม่เกิน 350 บาทเองครับ นับว่าคุ้มค่าน่าลองทำสำหรับผู้ที่มีเวลาลงมือทำ และใช้เวลาไม่เกิน 1ชั่วโมงครึ่งครับ อยากให้ผู้ใช้เปอร์โยต์ทดลองและตัดสินใจด้วยตัวเองหลังจากได้ทดลองทำการปรับปรุงครับ ขอให้สนุกในการขับเปอร์โยต์ และขอให้มีความสุขในปีใหม่นี้ครับ