ตอนนี้ ผมแค่คิดเล่นๆ นะครับ แต่อยากทำ ผมเคยอ่านมาว่าที่ คน ลงเครื่องพวก 3s กะรถ Peugeot405 แล้วไม่ ค่อยจะประสบความสำเร็จเพราะว่าลักษณะพื้นฐานของเครื่องคือเครื่อง 3s เป็นเครื่อง วางตรง จุดศูนย์ถ่วงจะอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่อง แต่ เครื่อง peugeot เป็นเครื่องที่วางเฉียงมายังห้องโดยสารทำให้จุดศูนย์ถ่วงจะค่อนข้างมายังห้องโดยสารทำให้ รถเปอร์โยต์เป็นรถที่เกาะถนน เท่าที่ผมดูเครื่องรถ Toyota Altis มา มันก็เริ่ม Design เป็น วางเฉียงเข้ากับตัวรถ ผมเลยคิดเล่นๆ ว่า ถ้านำ เครื่อง 1ZZ(ในรถ Altis) มาวางกะรถ peugeot จะเหมาะสมใหม สิ่งที่คิด ตอนนี้ คือ ความสูงของเครื่องตระกูลนั้นจะสูงกว่าห้องเครื่อง ของรถ peugeot หรือไม่ ผมจะหาได้จากที่ไหนหรอครับ
ส่วนเรื่องความแพงผมว่าไม่น่าจะสูงมาก เพราะ เครื่องตระกูลนั้น ผมว่าน่าจะมีในต่างประเทศตั้งแต่ปี 1996 มันเกือบๆ 10 ปี แล้ว น่าจะ ไม่แพงมาก
ท่านใดพอรู้รายละเอียด ช่วยแสดงความคิดเห็นด้วยครับ
ขอบคุณมากๆ

ICQ :

จริง ๆ เครื่อง 3 S ก็วางเอียงนะครับ..เท่าที่รู้เหตุผลการวางเอียงเพราะ
1. หลบฝากระโปรงเพราะหัวเครื่องตั้งไว้สูง
2. ช่วยเรื่องกำลังเครื่องเพราะไม่ต้องเอาชนะแรงโน้มถ่วงมากเท่าเครื่องวางตรง
3. ลดการสั่นสะเทือน ช่วยการทรงตัว
ขอเสียก็น่าจะเป็นแหวนลูกสูบสึกไม่เท่ากัน..เพราะเอียงไปด้านเดียว...ส่วนเรื่องการเปลี่ยนเครื่องผมว่าช่างไทยเก่งนะ หากเจ้าของรถต้องการจริง ๆ ช่างวางได้หมดแหละครับ...ส่วนวางแล้วจะ Work หรือเปล่านี่ต้องลุ้นเอาหน่อย..จะรุ่นไหนก็ไม่สำคัญกว่าการดัดแปลงจุดยึดครับ

เครื่อง 1ZZ เป็นเครื่อง ที่ดีครับ แต่ ราคา ค่อนข้างสูงกว่า 3S การวาง 1ZZ เป็น การวางที่ค่อนข้าง สมบูรณ์ เพราะ ท่อไอเสีย ออกทางหลังเครื่องเหมือน เครื่อง เปอร์โย แต่ ได้ไป สอบถามทางอู่ ได้รับ คำตอบ ว่า ไม่น่าวางเพราะ แรงม้า น้อยกว่า กำลัง สู้เครื่องเดิมไม่ได้ (ไม่รู้เท็จจริงประการใด)

3S เป็น ตัวเลือก ที่ค่อนข้างลงตัว แต่ ถ้า ใครใจถึง 3S บีม ก็น่าสนใจ (VVti) อ่ะครับ ส่วน 3S-GTE ตัวที่มีเทอร์โบ ต้นไม่ได้ หวือหว่า อะไร มาก แต่ ถ้า บูสมาเมื่อไหร่ ก็ สนุก อ่ะครับ ส่วนถ้า คน เน้นใช้งาน ทั่วไป คงต้องไป ดูตัว 3S-FE ครับ วิ่งประหยัดๆ อ่ะครับ

ความเห็น ส่วนตัวนะครับ ไม่ใช่หลักวิชาการ

ใช้ 3S-FE บน 405GR พอใจมากครับ ในส่วนตัวคิดว่าการเกาะถนน กำลังสำหรับการใช้งานทั้งต้น-ปลาย ดีกว่าเดิมเสียอีก เพราะปรับรถต่ำลงนิดหน่อย นี่คือข้อดีของเปอโยต์ ปรับสูงต่ำได้ง่ายเหมือนปิดอัพครับ

แต่ผมว่ายังไงก็balance ไม่ดีกว่าของเดิมแน่ๆ ล่ะ แล้วก็น้ำหนักไม่สมดุลกัน
เข้าโค้งหนักๆระวังน่ะครับ

เท่าที่เห็นคือ พวก 4A น่ะครับ จะเวิร์คสุด ไม่ก็ 7A เครื่องเบา เซอร์วิสง่าย และไม่แพง แต่ถ้าตระกูล 3S ที่เห็นมาๆ หน้าทิ่มทุกคัน เพราะเครื่อง+เกียร์ มันหนักกว่าของเปอร์โยต์พอสมควร ดังนั้นอาการหน้าดื้อกว่าเครื่องเดิมต้องมีแน่นอน ถึงจะเปลี่ยนเป็นสปริงแต่งก็เหอะ เลยไปลองขับมาเหมือนกัน แรงดีครับ ยิ่งตัว GTE นะ ดึงไม่ยั้งเลย แต่เจาะ เลาะตัวถังซะเละเลย คุณพ่อไม่ซื้อให้ครับ เหตุผล ไม่อยากยื่นดาบให้ลูกตัวเอง ผมว่าช่างไทยทำได้ทุกอย่าง แต่ทำออกมาแล้วดีเท่าเมืองนอกหรือเปล่าคงไม่ใช่ ช่างก็คือช่าง ไม่ใช่วิศวะกรยานยนต์นะครับ

อาท โม้

..... ไม่ได้โม๊ๆๆๆๆ ( เลียนแบบเสียงสมรักษ์ ) อิอิอิ