ขอบคุณอีกครั้งสำหรับทุกคำตอบครับ คือหลังจากที่ได้ไปเช็คตามที่เพื่อนๆ ทุกคนแนะนำมา พอวันเสาร์นำรถมาใช้อาการเหมือนรถไม่มีกำลังหลายไป และพอกำลังจะกลับบ้านขับอยู่ดีๆ เสียงจากวิทยุติดๆ ดับๆ พอขับมาได้สักพักวิทยุก็ดับ และไฟหน้าปัทม์รถก็สว่างน้อยลงมากและพอสักพักรถก็ดับไปเลยในระหว่างวิ่ง และก็สตาร์ไม่ติดเลย ต้องโทรไปเรียกช่างมาลากรถ ช่างบอกว่าไดสตาร์เสีย ต้องวันจันทร์ถึงจะรู้ว่าค่าใช้จ่ายเท่าไร แย่ครับ

ICQ :

เคยเป็นเหมือนกัน คิดว่าไดชารจ์ไปแล้ว แบตใหม่ แบตเลยไม่ตกเป็นสิ่งต้องสงสัย สุดท้ายช่างตวรจพบว่าสายพานไดชารจ์หย่อน เพราะตั้งสานพานหลวม เมื่อแก้ไขสายพานแล้วก็หมดปัญหา ขอให้เป็นเหมือนผมนะครับ จะได้ไม่ต้องเสียตังค์มาก ถ้าแบตยังดีเอาไปชารจ์ไฟใหม่ให้เต็มชารจ์ช้าๆไฟต่ำแอมป์น้อยสักห้าแอมป์ได้ยิ่งดี

ไดร์ชาร์ทคงเสียแล้วครับ ไฟมีแต่จ่ายออก เข้าไม่พอ ใช้ไปเรื่อยๆ ไฟจากหม้อแบตฯ ก็ค่อยๆ หมดสิ่งต่างๆ ที่ใช้ไฟเลี้ยงเช่น พัดลมหม้อน้ำ วิทยุ ไฟหน้า คอมแอร์ ไฟหน้าปัทม์ ปั้มติ๊ก และพร้อมๆ กับกล่อง ECU ถ้าตรวจดูแล้วว่าเสียก็มีทางเลือกหามือสองของญี่ปุ่น มีของมิตซู กับนิสสัน ขาจะเหมือนกันสลับเปลี่ยนกันได้เลยถูกกว่า หาซื้อง่ายมีเยอะ

.....เป็นอย่างที่พี่เฮงบอกครับ ไดชาร์ตไปแน่ๆแล้วที่สำคัญต้องระวังนะคับ อย่าให้โดนร้านไดฯ หลอก(เหมือนผม อิอิ) ไดร์ชาร์ตตัวใหม่ต้องมีแอมป์อย่างน้อยก็ต้องเท่ากับของเดิมหรือมากกว่าขอเดิมคับ ถ้าจำไม่ผิด ของติดรถจะประมาณ 65-70 แอมป์ แต่ถ้าอยากได้ไฟแรงๆหาไดฯที่ให้แอมป์มากกว่านี้ก็จะดี (ผมก็กำลังจะหาไดฯเปลี่ยนอยู่ครับ ตอนนี้อยากได้สัก 90 แอมป์) ไฟแรง อย่างอื่นก็จะแรงตามมา(อันนี้เห็น"อา"ว่าไว้ 5555+)

.....ส่วนค่าใช้จ่ายถ้าต้องเปลี่ยนไดชาร์ตใหม่ทั้งลูก ของมือสอง 50-70 แอมป์นี่ไม่น่าจะเกิน 1500 ต่อลูกครับแต่ก็แล้วแต่"ที่"เหมือนกันว่าจะ(ฟัน)ทำกำไรมากหรือน้อย แต่ถ้าแค่สายพานหย่อนก็ไม่เท่าไร เผลอๆฟรีถ้ารู้จักกับอู่ ถ้าเสียแบบคุณgizmoก็เสียตังค์น้อยหน่อยครับ

.....ส่วนอาการข้างเคียงหลังจากเปลี่ยนไดร์ชารต์ที่ผมเจอก็คือ อาการแบตเริ่มมีปัญหาเก็บไฟไม่อยู่ สาเหตุก็คือก่อนหน้าที่ไดร์ชาร์ตจะเจ๊งนั้นมันจะจ่ายไฟเข้ามาไม่พอกับไฟออก(ไฟออกภาษาชาวบ้านๆก็คือไฟที่เราใช้ในรถ วิทยุ ไฟเลี้ยว แอร์ ฯลฯ)แล้วที่นี้แบตก็เริ่มมีไฟน้อย ทำให้แบตเริ่มเสื่อม เมื่อแบตเสื่อมพอเราเปลี่ยนไดร์ฯมาใหม่ๆสักพักก็จะเกิดปัญหาสตาร์ทไม่ติดอีกเพราะไฟไม่พอเนื่องจากแบตเสื่อมนั่นเอง ทางแก้คือหลังจากเปลี่ยนไดร์ฯแล้ว หาวันว่างๆถอดแบตฯไปให้ร้านทำการชาร์ตไฟ และเติมน้ำกรดใหม่(ค่าชาร์ตแบตประมาณ 20-80 บาทต่อลูก)วิธีนี้จะช่วยยืดอายุแบตออกไปครับ ผมเคยเปลี่ยนไดฯเสร็จแล้วก็ต้องมาเปลี่ยนแบตเพราะสาเหตุนี้แหล่ะ อ้อ อย่าลืมเช็คน้ำกลั่นที่แบตด้วยนะคับ แบตสมัยนี้ทำมาขายอะไหล่โดยแท้ ถ้าใช้โดยไม่ดูน้ำกลั่นแล้วน้ำกลั่นแห้งบอกลาแบตเก่าคุณได้เลยมันจะไม่เก็บไฟอีกเลยไม่ว่าคุณจะเติมน้ำกลั่นแล้วก็ตาม อย่าให้มันแห้งครับ หมั่นตรวจเช็คนิ๊ดนึ่ง...

.....การตรวจเช็คและจุดสังเกต ว่าไดร์ชาร์ตมีปัญหาหรือไม่นั้น ส่วนตัวผมมีอยู่สองวิธีง่ายๆ วิธีที่ 1.คือหมั่นสังเกตุคับ ว่าเวลาเราใช้รถในเวลากลางคืนนั้น ไฟต่างๆในคอนโซลมีการตกไหม เวลาเปิดไฟมากๆ เปิดวิทยุ เปิดแอร์ เปิดไฟใหญ่ เปิดไฟเลี้ยว หรือใช้อุปกรณ์ไฟอื่นๆแล้วไฟในคอนโซลเรามีการหรี่ลง ไฟตกหรือว่าแสงดร๊อปลงกว่าเก่าหรือไม่ ถ้ามีไดร์ฯคุณจ่ายไฟไม่พอกับความต้องการไฟแล้ว วิธีที่สองคือ ใช้มิเตอร์จับกระแสไฟครับ ว่าไฟเข้าไฟออก ในช่วยที่เราใช้อุปกรณ์ต่างๆในรถนั้นพอหรือไม่พออย่างไร ครับ



ปล...บ่นความที่ยืดยาวนี้หวังว่าจะเป็นประโยคกับคนที่ไม่ค่อยรู้เรื่องรถอย่างผมบ้าง ส่วนเซียนเซียนนี่ ผู้เขียนมะข้อกล่าวสอน มิบังอาจ มิบังอาจ อิอิ

อาการนี้ผมเป็นมาแล้ว สรุปได้เลยว่า "ไดชาร์ท"

ตอนที่ออกอาการ จำได้ว่า ขับตอนกลางคืน เปิดไฟหน้า วิทยุ แอร์ พอเหยียบเบรค วิทยุดับ พอวิ่งสักระยะ วัดรอบไม่ทำงาน แต่ก็ยังวิ่งได้อีกเป็น 10 กม. เหมือนกัน

สรุป ผมเปลี่ยน ไดชาร์ท เป็นของ มิตซู 90 amp ( ของเดิม 80 amp ) ไม่ต้องแปลงขา แค่สลับมูเลย์ เท่านั้นเอง ราคาตอนนี้ ไม่น่าเกิน 2000-2500 บาท ครับ

รายงานผลการซ่อมครับ ช่างได้เปลี่ยนไดชาร์ทเป็นของมือสองตรงรุ่นให้ครับ (120 amp) ผมใช้ 405 GRI ช่างบอกไม่แนะนำให้ใช้ของญี่ปุ่นครับ เพราะต้องเปลี่ยนมูเลย์ แล้วเดียวสายพานจะมีปัญหา เสียค่าใช้จ่ายไปทั้งหมด 4000 บาทถ้วนครับ ตัวยิ่งกว่าเบาอีกครับ และขอขอบคุณทุกคำตอบที่แนะนำมาครับ

ผมใช้ของ Nissan ไปซื้อกับช่างมีเป็นเข่งๆ หลายยี่ห้อ ลูกละ 700 ครั้งแรกเปลี่ยนให้ GRi เมื่อปลายปี 46 ครั้งที่ 2 เปลี่ยนให้ Toyota เม.ย. 47 ขอบอกว่าตรงร่องของที่เรียกว่า "มูเลย์" นั้นทำให้เข้ากับร่องของสายพาน GRi, SRi ได้ไม่มีปัญหา
มีอีกอย่างที่ควรระวังคือ อย่าเปลี่ยนไดชาร์ทใมแอมป์ มากเกินไปมันจะกินกำลังเครื่องมากไป ขอให้ผู้รู้ช่วยตอบในข้อนี้ด้วยครับ

ตรงรุ่นมีถึง 120 amp ด้วยหรือครับ อีกทั้งการใช้ของญี่ปุ่นหรือของยี่ห้อเดิมไม่แตกต่างกันมากนัก ซึ่งส่วนใหญ่บริษัทฯ ผู้ผลิตก็ทำส่งให้บริษัทรถต่างๆ อยู่แล้ว ของตรงรุ่นถ้าจำไม่ผิดจะติดยี่ห้อ valeo หรือไม่ก็ บอส ก็อย่างที่คุณ 405 i-95 มูเล่ย์สลับเปลี่ยนได้ตรงร่องแน่นอน ผมใช้มาเป็นปีๆ แล้วไม่มีปัญหา และที่ใช้แอมป์สูงๆ ลูกจะใหญ่มากกินกำลังเครื่องครับ แต่ยังงงว่ามันใส่ลงไปในช่องเดิมได้อย่างไง

เรื่อง มูเล่ย์ นั้น จริง ๆ แค่สลับ เอาของไดชาร์ท อันเก่ามาใช้เท่านั้นเองครับ ประเด็นดูที่ขา กับ amp เท่านั้นเอง

แต่ไหน ๆ ก็ทำมาแล้ว ยังไงรายงานผมด้วยนะครับ เพราะของผมเปลี่ยนจาก 80 เป็น 90 ความรู้สึกว่า การตอบสนองของเครื่องดีขึ้นนิดหน่อย แล้วเวลาใช้ไฟเยอะ ๆ ไม่ค่อยออกอาการครับ

.....แหะๆ ขอเก่าไม่ใช่ 120 แอมป์แน่ๆครับ ม่ายมีทางเลย สงสัยจะโดนเหมือนผมแล้วอะคับ จขกท ค่าเย็บแผลแพงด้วยตั้ง 4,000 แน่ะผมว่าราคานี้น่าจะได้ ไดรฯใหม่ๆเลยด้วยซ้ำอะคับ แต่ไม่เป้นไรครับไหนๆก็เปลี่ยนมาแล้วไม่ว่ากันครับผม .....

ถ้าได้ 120 A จริง ระวัง over charge นะครับ แบตอาจจะไหม้ได้ แต่ผมว่าไม่นาจะได้ 120 A อย่างมากคงได้ของเซฟิโร 85 A. ตัวนี้ค่อนข้างทน ผมใช้หลายปีแล้ว ตัวจริงผู้ผลิตคือ Toshiba

เห็นด้วยตามที่คุณทอม การตอบสนองของเครื่องดีขึ้นจริงแต่ยังไม่ได้วิ่งไกล เลยยังไม่ทราบว่าจะเป็นอย่างไร