คือผมใช้ P 505 รุ่น 2.0 จานจ่ายเป็นระบบแม่เหล็กไฟฟ้านะครับ มีความสงสัยว่ากาวาน่า (vacuum) ที่ติดกับจานจ่ายนี่มีไว้เพื่ออะไรหรือครับ ถ้าเสียหรือไม่ใช้จะมีผลเสียอย่างไรหรือไม่ ที่ถามนี้ไม่รู้จริง ๆ นะครับ รู้นิดหน่อยว่าเป็นตัวชดเชยรอบอะไรประมาณนั้น แล้วชดเชยอย่างไร ทำไมต้องชดเชย รบกวนตอบด้วยนะครับ

ICQ :

vacuum ที่ติดกับจานจ่ายมันมีไว้สำหรับปรับไฟที่จานจ่ายให้แก่เพื่อไว้สำหรับการออกตัวของรถ เมื่อรถออกตัวไปแล้วมันก็จะดีดกลับหมดหน้าที่ คุณอ๊อด สังเกตุดูนะครับตัว vacuum จะมีขาเป็นกระเดืองเข้าไปแตะกลไกในจานจ่ายโดยอาศัยแรงดูดจากคาร์บูจะมีติดกับรถที่เป็นคาร์บู สำหรับของ 505 ของเหมือนกันทำงานอย่างเดียวกัน แต่สายท่ออากาศจะผ่านไปที่ vacuum แอร์ก่อน ค่อยมีสายต่อไปคาร์บู สรุปคือไม่ได้เป็นตัวชดเชยรอบ แต่เป็นตัวปรับไฟให้แก่ขึ้นเฉพาะตอนรถออกตัวเมื่อวิ่งออกไปแล้วก็หมดหน้าที่แค่นี้แหล่ะครับ

ขอบคุณมากครับคุณเฮง
สรุปง่าย ๆ คือ สายอากาศจากคาร์บูจะต้อง
ไปผ่าน vacuum แอร์ก่อนแล้วจึงต่อสายไป
ที่จานจ่ายใช่ไม๊ครับ แต่ทำไมเวลาผมเอา
สายอากาศนี้เสียบเข้าจานจ่ายรอบเครื่องมี
อาการสั่นอย่างเห็นได้ชัด (จานจ่ายเพิ่งไป
ทำบูชมา ก่อนหน้านี้ไม่มีปัญหา แต่ที่ไปทำ
บูชเพราะแกนจานจ่ายหลวมมาก)
คุณเฮงว่าน่าจะตรวจดูตรงไหนดีครับ และตอนนี้ผมดึงสายอากาศออกชั่วคราวแล้ว
ต้องขอรบกวนอีกครั้งนะครับ หรืออาจจะ
หลายครั้งก้อไม่รู้ ขอบคุณอีกครั้งครับ

แวคคั่มแอร์กับแวคคั่มจานจ่ายต่อคนล่ะจุดกันน่ะครับ ใช่ร่วมหรือสลับที่กันไม่ได้ แวคคั่มแอร์จะเป็นแวคคั่มแบบตรงๆคือเครื่องติดก็เกิดแรงดูดเลย แต่แวคคั่มจานจ่าย ความเป็นแวคคั่มจะมากจะน้อยขึ้นกับตำแหน่งของลิ้นเร่ง primary รูแวคคั่มของจานจ่ายมันจะอยู่ทางลิ้นเร่งตัวแรก(primary) นั่นแหละครับ

ของผมยังไม่ได้ซื้อแว็คคั่มแอร์มาติดเลยเอาไปต่อตรงกับคาร์บิวเลยอ่ะแต่ที่ผมไม่เข้าใจคือจานจ่ายก้านยาวมันเปลี่ยนบู๊ชได้ด้วยเหรอครับ
ถ้าของMagnettเปลี่ยนไม่ได้แน่นอนถ้าเปลี่ยนก็เจ๋งอ่ะ

คุณอ๊อดอยู่ ซี.พี.ที่ไหนเหรอครับ

ขอบคุณทุก ๆ ท่านครับ
ความเห็นของคุณ rd คิดว่าน่าจะถูกต้อง แต่ผมสังเกตุว่าที่รถผมสาย vacuum ออกจากคาร์บูไปเข้าตัว 3 ทาง ทางหนึ่งไปเข้าตัวกลมสีดำ อีกทางหนึ่งไปที่ vacuum แอร์ ตรงนี้จะมีสายไฟเพื่อต่อกับระบบแอร์ หากแอร์ทำงานมันจะเปิดทางให้อากาศผ่านไปได้แล้วไปเสียบเข้าที่จานจ่าย ทำให้ผมไม่มั่นใจว่าที่ถูกแล้วต้องต่อสายอากาศอย่างไร
รบกวนผู้รู้หรือผู้ที่ใช้ P 505 รุ่น 2.0 ช่วยชี้แนะด้วยครับ
ส่วนที่คุณ Asklopios ถามว่าเปล๊ยนบูชแกนจานจ่ายได้จริงหรือ ขอตอบว่าได้ครับ ผมเอาไปให้โรงกลึ่งหลังสนามกีฬา ปทุมวัน ทำมาในราคาเท่าไหร่จำไม่ใคร่ได้แล้ว ตอนนั้นเอาฝาสูบไปทำเพราะเครื่อง Heat หมดไปหลายเหมือนกัน
ส่วนที่น้องป่องถามขอตอบว่า พี่ทำอยู่ที่ทาวเวอร์ สีลมครับ เบอร์โทร 0-2631-0982
ขอคุณอีกครั้งสำหรับความเห็นและขอขอบคุณล่วงหน้าสำหรับความเห็นใหม่ ๆ

คุณอ๊อด ทำอยู่ CP สีลม แต่สำหรับคุณป่อง ก็อยู่ CP เหมือนกันเพิ่งเลี้ยงฉลองตำแหน่งผู้บริหารครับ

ไม่ทราบคุณป่องอยู่ฝ่ายอะไรและชั้นไหนครับ (หากไม่ต้องการเปิดเผยก้อไม่เป็นไรนะครับ)

สายที่จะไปเข้าแวคคั่มแอร์จะผ่านโซลีนอยด์ครับ ส่วนสายที่จะไปแวคคั่มจานจ่ายตรงไปเลย ยังไงก็อย่าลืมเช็คไดอะแฟรมแวคคั่มจานจ่ายน่ะครับว่ามันยังดีอยู่ ไม่รั่ว และสายไม่อุดตัน

และอย่าลืมรูที่คาร์บิวของแอร์กับจานจ่านคนล่ะอันกันน่ะ ในรูปเป็นคาร์บิว 405

คุณประชัน ของ 405 เป็นแบบรูปครับ แต่ผมเห็นของ 505 ไม่ใช่แบบนี้นะ มันมีสายเส้นเดียวจากคาร์บิว และไปที่กล่องข้างแบตฯ เหมือนที่คุณอ๊อดบอก ในกล่องเป็นเวคคั่มแอร์ 3 ทาง แต่ผมก็ไม่รู้ว่ารูไหนแยกไปที่เวคคั่มจานจ่าย ซึ่งตามทฤษฎีมันควรเหมือนที่คุณประชันบอก อย่างรูป 405

ถ้างั้นก็คงต้องวิเคราะห์เอาเองล่ะครับผมเองก็ไม่เคยเห็นของจริงแต่ ผมดูในสเปคเห็นบอก 505 ใช้คาร์บิว solex 34-34 CISAC Z1 ก็เลยเดาเอาว่าคล้ายกัน

ขอบคุณ คุณ rd และคุณเฮงมากครับ
เอาเป็นว่าผมจะพยายามหาของจริงของคันอื่นดู อย่างไรก๊ตามผมยังรอคุณ shamp โพสรูปอยู่นะครับ หากคุณ shamp ได้อ่านข้อความนี้แล้ว พอมีเวลาช่วยถ่ายรูปแล้วโพสให้ด้วยจะขอบคุณมากทีเดียวเชียว
ขอบคุณทุก ๆ ท่านอีกครั้งครับ

เรียนพีอ๊อตครับ

จากที่ไปเปิดฝากระโปรงรถตัวเองดูครับ วงจรควบคุมจานจ่ายของ 2.0 มันเป็นอย่างนี้ครับ ให้ตัวสวิตส์ที่อยู่ใต้เบตเตอร์รีเป็นหลักนะครับ สายด้านล่างที่ชี้ลงพื้นจะต่อกับ ฐานคาร์บิว สายด้านข้างต่อกับแวคคูอัมของจานจ่าย ส่วนด้านบนต่อกับสายแวคคูอัม (3 ทางเล็กๆแยกจากท่อใหญ่) ก่อนที่จะเข้าหม้อพักลมแอร์ที่เป็นลูกสีดำๆตรงที่ติดกับคานหน้ารถด้านขวาครับ ถ้าต่อถูกและวงจรทำงานสมบูรณ์ทั้งหมดจะเป็นอย่างนี้ครับพี่ ตรวจดูเองได้ ให้ติดเครื่องเปิดแอร์ พี่ดิงสายที่ติดกับแวคคูอัมจ่านจ่ายออกมานะ ถ้าคอมแอร์ติดจะมีลมดูดที่สาย ถ้าคอมแอร์ไม่ติด จะไม่มีลมดูด อันนี้โอเคว่าต่อสายได้ถูก แต่ต้องเช็คดูต่อว่า ตังไฟใช้ได้ยัง โดยพี่เปิดแอร์ตังอุณหภูมิที่ตำสุดคอมจะติดตลอดเวลา ต้องมีลมดูดที่สายตลอด ให้ใสสายเข้ที่จ่านจ่าย รอบเครื่องต้องสูงขึ้น เมื่อเทียบกับตอนที่ไม่ได้ใส่สายแล้วคอมแอร์ติดด้วย เครื่องสั่นและรอบตก ต่อมาให้ตั้งไฟให้ได้เหมาะสมถ้าเครื่องรอบตกและสั่นมากเมื่อคอมแอร์ติด เสดงว่าตั้งไฟแก่มากเกินไป ให้ปรับกลับมาจนรอบเครื่องตอนแอร์ติดไม่ติดไม่ต่างกันมากนัก (โดยมากจะปรับให้ไฟแก่กว่านิดๆ คือ พอแอร์ติดแล้วรอบเครื่องจะตกไปประมาณ 50-100 รอบ) เป็นจังหวะที่กำลังดีเลย เวลาขับแอร์ติดเครื่องจะไม่อืด หลังจากปรับไฟแล้ว รอบเครื่องอาจสูงกว่าหรือต่ำกว่าเดิมให้ตังรอบเครื่องใหม่ด้วย โดยให้เริ่งเครื่องให้สูงขึ้นไปที่ประมาณ 1100 รอบ หหรือหมุนน็อตเข้า 2 รอบ แล้วปรับ ตัวปรับส่วนผสมอากาศใต้คาร์บิว เริ่มให้หมุนออกจนเครื่องเร่งสุด แล้วค่อยๆหมุนเข้าจนเครื่องเริ่มเบาลง จับตำแหน่งเริ่มแรกที่เครื่องเริ่มเดินเบา ไม่เร่ง เครื่องไม่สั่นเอาไว้ จากนั้นกลับไปหมุนน๊อตตั้งรอบ ให้คลายน็อตออกจนได้รอบเครื่องที่กำหนดไว้คือ 800-900 รอบ

ลองทำดูนะครับ ง่ายมาก ถ้าไม่พอใจวันไหนกลับบ้านมาเร็วหน่อย ลองค่อยๆทำดูครับ

รูปด้านบนผมว่าเป็นคาร์บิวของ 505 ตัวที่แปลงใสตัวชดเชยรอบ และนมหนูไฟฟ้าเข้าไปมากกว่านะครับ ถ้าสังเกตุดีๆของ 405 จะมีท่อน้ำมันไหลย้อนกลับจากคาร์บิวลงถังน้ำมันด้วย ไม่รู้จริงเปล่า

เฉลยคุณ DW ครับว่าตัวนี้มันคือคาร์บิวของ 405 จริงๆ ไม่มีดัดแปลงท่อน้ำมันเข้าจะมีท่อเดียวส่วนท่อน้ำมันไหลกลับเข้าถังจะอยู่ที่กระเปาะพักน้ำมัน