เครื่องยนต์ 405 เกียร์ออโต้ไม่ว่าจะเป็น GR SRI จะมี oil cooler สำหรับระบายความร้อนโดยอาศัยน้ำจากหม้อน้ำ ให้มาวนเพื่อให้น้ำมันเกียร์มีอุณหภูมิไม่สูงเกินไป หากร้อนสูงไปจะทำให้น้ำมันเกียร์เสื่อมสภาพเร็ว และทำให้ผ้าครัทช์เสียหายจึงเป็นที่มาของเกียร์ออโต้พังกัน ผมสังเกตุว่ารถของ 306 ทำไมถึงเกียร์ออโต้ทนกว่า 405 ก็เอาจุดนี้คุยกับ คุณอาดำริห์ที่อู่ /อาหัวเราะแล้วพามาดูรถของอาเอง ชี้ให้ดู oil cooler ซึ่งจะมีแป๊ปสำหรับเสียบท่อน้ำซึ่งโดยปกติจะมีท่อยางเสียบไปที่หม้อน้ำบนล่าง ให้น้ำไหลเวียนระบายความร้อน แต่ด้วยผู้ใช้ส่วนใหญ่มักพบปัญหาหม้อน้ำรั่ว หม้อน้ำตัน และก็เอาหม้อน้ำไปซ่อมกัน พอทำแล้วจะเกิดสิ่งหนึ่งที่เราไม่เคยคิดกันคือ ทางเดินน้ำภายในหม้อน้ำไม่ไหลเวียนมาที่แป๊ปเสียบยางไปที่ oil cooler หรือหมุนเวียนไม่แรง เนื่องตัวกั้นภายในถูกดัดแปลง ปัญหาก็เลยเกิดขึ้นน้ำหมุนเวียนไม่ดี เกียร์เลยเสียหายเร็วกว่ากำหนด หรือเป็นสาเหตุให้เครื่องร้อนจากน้ำมันเกียร์ อาก็พาเดินมาดู 306 ผมเห็นเลยว่าท่อทางเดินน้ำของ 306 ไม่เหมือน 405 และคันของอาดำริห์ก็เดินท่อน้ำใหม่เหมือน 306 โดยอุดท่อน้ำที่หม้อน้ำเดิมทิ้ง แล้วใช้ท่อน้ำจากฮีทเตอร์ข้างเครื่องเป็นทางน้ำหมุนเวียนเหมือน 306 ทำท่อแป๊ปที่หม้อน้ำใหม่ 1 จุด จุดดีอีกอย่างคือ ท่อยาง 2 เส้นที่ใช้เดิมๆ มันแพงมากครับ เส้นหนึ่ง 2 พันกว่าบาท ของผมมันก็เปื่อยแล้วด้วยจะเปลี่ยนทีก็ 5 พันกว่า 2 เส้น เลยขอให้อาดำริห์ทำแบบของอาด้วย ใช้เวลาประมาณ 2 ชั่วโมงเพราะต้องเอาหม้อน้ำไปทำทางเดินน้ำและอุดท่อเดิม ผมยิ้มเลยครับ ประหยัดท่อยางไม่ต้องซื้อใหม่เลย ไปหาซื้อท่อโฮโดริก แค่คืบกว่าๆ มาใช้แทนราคาไม่ถึง 150 บาท กับค่าไปทำหม้อน้ำ 400 บาท ตอนนี้ผมได้ระบบหมุนเวียนของน้ำระบาย oil cooler ใหม่อีกทั้งสามารถตรวจสอบ ซ่อมแซมดูแลง่ายกว่าเดิม ประหยัดเงินสำหรับท่อยางไปเยอะ สบายใจเรื่องเกียร์จะได้ทนทานกว่าเดิม ก็เลยมาบอกเล่ากันหากใครคิดจะทำบ้าง เอาไว้วันงานไปดูแบบครับ

ICQ :

เยี่ยมมากเลยป๋าเฮง ขอแสดงความนับถือ

สวัสดีครับพี่เฮง เรื่องเกียร์นี่เป็นปัญหาจริงๆครับ ผมเพิ่งซ่อมเกียร์(ออโต้)มาโดยได้เปลี่ยนชุดคลัทช์และอื่นๆอีกหมดไปเฉพาะทำเกียร์ก็ 16000 บาท แล้วออกมาวิ่งได้ 700 กิโล เกียร์ก็พังอีก ด้วยอาการคือ ใส่เกียร์แล้วรถไม่วิ่ง เลยเอากลับเข้าไปทำที่อู่เดิมผลออกมาคือเกียร์เปลี่ยนช้ามาก(ลากรอบสูง) ลองยกเข้ายกออกอยู่หลายทีก็ไม่หาย สุดท้ายที่อู่แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์ลูกใหม่ ราคา 23000 บาท โดยหักค่าซ่อมตอนแรกไป แล้วเพิ่มส่วนต่างอีกประมาณ 10000 บาท ตอนนี้รถผมจอดอยู่ในอู่มาเกือบเดือนแล้วครับ แล้วเสื้อเกียร์เก่านี้จะเก็บไว้ขายได้มั้ยครับ

อาร์ต ผมเดานะว่าคุณไปซ่อมเกียร์ครั้งแรกเปลี่ยนชิ้นส่วนไม่หมดทั้งชุด ผมไม่รู้นะว่าช่างทำอย่างไง แต่ให้เปลี่ยนเกียร์ใหม่อีก 23000 ผมไม่เอา คุณเพิ่มอีก 10000 เป็น 26000 แล้วนะ ผมไปทำที่อู่อาเปลี่ยนหมดทุกชิ้น ของแท้ ZF ล้างสมองเกียร์ด้วย ยังแค่ 20000 นิดหน่อยใช้เวลาทำ 1 วัน วิ่งไปได้สัก 2 วันก็กลับมาตั้งเข็มขัดสำหรับเกียร์ 3 ไป 4 อีกครั้งให้เข้าที่ตอนนี้วิ่งฉิวไม่มีปัญหาเลย ที่ผมห่วงของคุณคือ คุณต้องรื้อเอาอะไหล่ที่เปลี่ยนจากลูกเดิมมาใส่ลูกใหม่ แล้วลูกใหม่ที่ซื้อ 23000 ทำไมไม่ยกใส่ไปเลยหล่ะราคาขนาดนี้ต้องวิ่งได้เลยนะอย่างไงก็ไม่แนะนำนะครับซื้อเกียร์มือสองถ้าไม่จำเป็นจริงๆ เพราะว่าอายุรถ 405 มันหลายปีแล้วชิ้นส่วนย่อมสึกหรอไปมากซื้อมาก็ไม่แน่ใจว่าจะหมดอายุ หรือมันเสียอยู่หรือเปล่า น่าจะโทรปรึกษากันก่อน ถามเบอร์ที่พี่โบก็ได้

พี่เฮงครับ รายการที่เปลี่ยนไปตอนแรกมีดังนี้นะครับ
1.แผ่นคลัชทช์ใหญ่บาง 3 แผ่น 2100 บาท
2.สปริงล๊อคชุดเฟืองเกียร์ 350 บาท
3.แผ่นคลัทช์ใหญ่หนา 3 แผ่น 2100 บาท
4.ฟรีวีลเฟืองเกียร์ 2500 บาท
5.แผ่นคลัทช์เล็ก 5 แผ่น 3000 บาท
6.แผ่นเหล็กรองคลัทช์ 6 แผ่น 1800 บาท
7.ชุดโอริง 3500 บาท
8.ออยล์คลูเลอร์ 1500 บาท
ส่วนเกียร์ลูกที่จะเอามาลงใหม่นั้นยกมาจากหัวที่นำเข้าจากญี่ปุ่นครับ และคงยกใส่เลยตามที่พี่เฮงบอกครับ

ผมโทรไปหาพี่โบแล้ว พี่โบบอกไม่แน่ใจว่าจะจำเบอร์พี่เฮงถูกหรือเปล่า ยังไงรบกวนขอทางเมล์ด้วยนะครับ ที่ [email protected]

เปลี่ยนไม่หมดจริงๆ ด้วย แผ่นครัทช์จะมี 21 แผ่น เหล็กก็เหมือนกัน เข็มขัดก็ไม่ได้เปลี่ยน เฟืองเกียร์เป็นอะไรหรือครับถึงต้องเปลี่ยน โทรมาคุยกันนะ

ต่อจากป๋าเฮงอีกนิด
version ของป๋าเฮง จะเป็น version 1
เมื่อวานไปมุดดู แล้ววิเคราะห์ร่วมกัน อาดำริห์ เร็ว ๆ นี้จะมี version 2 ออกมา

version 1 ของ ป๋าเฮง จะเอาน้ำจากเครื่อง ( แถว ๆ วาล์วน้ำ ) ออกไปเข้าที่เกียร์

แต่ version 2 ( กำลังออกแบบท่อทางเดินน้ำใหม่เป็นท่อสเตนเลส ) จะมาจากหลังเครื่อง ซึ่งเป็นน้ำที่มาจากหม้อน้ำเลย แล้วผ่านไปยังเกียร์ ( ลอกแบบมาจาก 306 )

2 version นี้ ช่วยแก้ปัญหาท่อยางเดิมที่มีราคาสูงได้แน่นอน

แต่ จะมี version 2.1 ออกมาอีก
คือ ท่อจากหลังเครื่อง จะมีท่อแยกเข้า heater ด้วย
เชื่อว่าจะประหยัดเงินค่าท่อได้อีกเหมือนกัน

Good Idea *****

ทอมของผมจะเอามาจากวาวล์เหมือน GR เลยทำให้ใช้ท่อยางสั้นๆ ถ้าเอาหลังเครื่องเป็นสแตนเลสกลัวมันจะร้อนและการดูแลจะลำบากกว่า ยิ่งไปทำ 2.1 น้ำจะพอมาเลี้ยง oil cooler หรือเปล่า มันโดนแบ่งไป heater

เสียดายจัง ผมคงไม่ได้ใช้ไอเดียนี้ เพราะว่า....เป็นเกียร์ธรรมดา

นานๆจะมีคนเห็นว่า 306 ดีซะที :P

นั่นงัย.. วันนั้นเห็นคุณเฮงกับคุณทอมปรึกษากันเรื่องท่อ ออยล์ คูลเลอร์ กันอยู่ เผลอแป็บเดียว เอาไปทำซะแล้ว ระยะยาวเป็นอย่างไร มาบอกกันบ้างนะครับ..

คุณวุธครับ ความจริงก็ไม่ได้คิดว่าจะไปดัดแปลงอะไร มันมาเกิดท่อยางเปื่อยขาดน้ำทะลักออกมา โทรไปถามราคาท่อยาง 2400 กว่าบาท/เส้น มันมี 2 เส้นรวม 5 พัน ท่อยาวเส้นละเมตรเพียงมันขึ้นรูปเฉพาะ คิดดูแล้วแพงจัด ทนตัดปลายที่ขาดเสียบใช้มาเป็นอาทิตย์ พอเส้นนี้หายมันก็ไปอีกเส้นเลยไม่เอาแล้วคิดวิธีดีกว่า ก็มาได้ไอเดียเหมือน 306 หรือ GR มันใช้ท่อยางสั้นดี ประหยัดไป 5 พันกว่า

ขอแจมความคิดหน่อยครับ ทำไมไม่ลองคิดทำแบบรถเยอรมันหรือญี่ปุ่นดูบ้างครับ แต่ก็คงเหมาะเฉพาะรถที่แปลงหม้อน้ำไปแล้ว คือใช้ท่อแลกความร้อน(Heat Exchanger) ฝังเข้าไปในหม้อน้ำโดยตรง แบบโตโยต้าหรือบีเอ็ม ผมไม่แน่ใจว่าระบบดังกล่าวจะดีกว่า Peugeot หรือเปล่า แต่เจ้า Corona ที่บ้านกว่า 3 แสนโลแล้ว เกียร์ยังไม่มีอาการอะไรให้กังวลใจเลยครับ ท่อน้ำภายนอกก็ไม่ต้องไม่มีให้เกะกะ เหลือเฉพาะท่อน้ำมันเข้าและออกจากหม้อน้ำ 2 เส้น ส่วนใหญ่ก็ย้ำทำเอาตามร้านทำท่อไฮดรอลิคส์ได้ ไม่กี่ตังค์

กำลังคิดอยู่เหมือนกัน ตอนนี้ยังหาซื้อ oil cooler ตัวเล็กๆ ขนาดกระทัดรัดไม่ได้เลย จะเอาแบบที่สามารถใส่ช่องว่างข้างหลังหม้อน้ำได้สักตัว เสร็จเมื่อไรจะถ่ายรูปมาให้ดู

สงสัยจะต้องมี version 3 หรือ 3.1 แน่นอน
เพราะ ท่อที่ผมบรรยายไป มันจะพาดอยู่ใต้ท่อไอเสีย บริเวณนั้น จะมีพื้นที่สำหรับทำอะไรได้อีกเยอะ ติดพัดลม มันน่าจะได้