ความเดิมที่ พี่พนม ( EA ) เช็คให้ผมว่า ตัว CTS ของผมมีปัญหา

อาการที่ผมเจอ คือ น้ำมันจ่ายบาง ( ดูจากเขี้ยวหัวเทียน ) ตอนเครื่องเย็น เครื่องเดินแปลก ๆ และบางครั้งออกตัวแล้วดับ หรือ หักพวกมาลัยแล้วดับ แต่เป็นไม่บ่อย
และอีกอาการซึ่งผมไม่แน่ใจว่าเกี่ยวหรือเปล่า คือ เข็มความร้อนจะไปอยู่แถว ๆ 90 เกือบตลอด แต่ถ้าวิ่งความร้อนจะลงมาที่ 80นิด ๆ

เมื่อวันศุกร์ ก็เลยจัดการเปลี่ยนเจ้าตัวนี้ ก่อนเอาตัวใหม่ใส่เข้าไป ก็ลองใช้ Ohm มิเตอร์วัดค่า ระหว่างตัวใหม่กันตัวเก่า ( อุณหภูมิเท่ากัน แต่ค่าที่ได้ไม่เท่ากัน )

ผ่านมา 2 วัน ตอนเครื่องเย็น อาการดีขึ้น เพราะ มีกลิ่นจากท่อไอเสีย ( น่าจะจ่ายน้ำมันหนา ตามปกติ )

ส่วนอาการของเข็มความร้อมยังไม่แน่ใจ เพราะ 2 วันมานี้ อากาศดันไม่ร้อนมาก เข็มก็อยู่ที่ 80 นิด ๆ ตลอด
อีกสักระยะจะมารายงานต่อ

ICQ :

Colant Temperature Sensor (CTS) เป็นอุปกรณ์ประเภทตัวต้านทานที่เปลี่ยนค่าตัวเองได้ตามอุณหภูมิ (Thermistor) ประเภทหนึ่งซึ่งแบ่งออกเป็นสองชนิดตามคุณสมบัติดังนี้
1. Positive Temperature Coefficient (PTC) ค่าความต้านทานจะแปรผันตรงตามอุณหภูมิ นั่นคือ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ค่าความต้านทานก็จะเพิ่มมากขึ้นครับ
2. Negative Temperature Coefficient (NTC) ค่าความต้านทานจะแปรผกผันกับอุณหภูมิ นั่นคือ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ค่าความต้านทานก็จะลดลงครับ
ความสัมพันธ์ระหว่างค่าความต้านทานกับอุณหภูมิของ Thermistor ไม่ได้เป็นแบบเชิงเส้น (Linear) นะครับ
CTS ของเปอโยต์ เท่าที่ผมทราบเป็นแบบ NTC ครับ (เช่นเดียวกันกับ Bitron Sensor) มีสองขั้ว โดยปรกติโอกาสที่จะเสียยากนะครับ ส่วนใหญ่มักเกิดจากขั้วต่อหลวม สึกกร่อน มากกว่า รวมทั้งเกิดตะกรันจากน้ำหล่อเย็นมาเกาะบริเวณ Probe (ส่วนที่สัมผัสกับน้ำหล่อเย็น) หรือการรั่วซึมของน้ำหล่อเย็นมาโดนบริเวณขั้วไฟฟ้า ทำให้ค่าความต้านทานที่ได้ผิดพลาดครับ การทดสอบทำได้โดยถอดมาจุ่มในบี๊กเกอร์ที่ใส่น้ำและเทอร์โมมิเตอร์ ตั้งไฟแล้ววัดค่าความต้านทานโดยใช้โอห์มมิเตอร์ในย่านละเอียดหน่อย แล้ววัดค่าเป็นระยะๆเทียบกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แล้วนำค่าที่ได้มาเปรียบเทียบกับค่ามาตรฐานของแต่ละรุ่นของ CTS ที่ใช้ครับ (เช่น CTS ที่ใช้กับ Mi16 ที่ 30 C จะมีค่าความต้านทานประมาณ 2K โอห์ม และที่ 80 C จะมีค่าความต้านทานประมาณ 400 โอห์มครับ)
CTS จะทำหน้าที่รายงานค่าความร้อนของอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นโดยการเปลี่ยนค่าความต้านทาน (หรืออีกนัยคือเปลี่ยนค่าโวลเทจตกคร่อมตัวมันเทียบกับค่าโวลเทจอ้างอิง)ไปยัง ECU เป็นสัญญาณอินพุทหนึ่งร่วมกับอีกหลายๆอินพุท เช่น รอบเครื่อง, องศาลิ้นปีกผีเสื้อ, ปริมาณและอุณหภูมิอากาศ, ปริมาณออกซิเจนจากไอเสีย เพื่อให้ ECU ปรับการจ่ายน้ำมันและองศาการจุดระเบิดให้มีประสิทธิภาพสูงสุดตามที่ได้ถูกโปรแกรมมาจากโรงงานครับ
สำหรับ Thermistor อีกตัวที่ใช้ส่งค่าความต้านทานที่จะเปรียบเทียบเป็นอุณหภูมิมาที่เข็มวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นบนหน้าปัดนั้นคือ Coolant Temperature Gauge Sender ซึ่งจะไม่เกี่ยวข้องใดๆกับการทำงานของ ECU นะครับ ตัวนี้จะมี 1 ขั้ว โดยมี Return Path บนเกลียวตัวมันที่จะยึดกับโลหะของเสื้อสูบอีกทีครับ
ส่วนเรื่องอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นตามเข็มวัดของรถทอม ที่ว่ารถติดสลับไหลอยู่ไกล้ 90 C และเวลาวิ่งยาวๆลงไปแถวๆ 80 C เทียบกับเจ้าอำมหิตของผม (Mi16) ผมว่าปรกตินะครับ
ป.ล. คำว่า "สังเกต" ไม่มีสระอุ และคำว่า "อนุญาต" ก็ไม่มีสระอิ นะครับ เห็นในเวบเราเขียนผิดกันบ่อยๆ อ้อ... ผมไม่ใช่อาจารย์สอนภาษาไทยหรอกนะครับ เป็นแค่วิศวกรไฟฟ้าสื่อสารครับผม

เชิญคุณ ฤทธิ์ ที่กระทู้ผมหน่อยครับ
http://www.vlovepeugeot.com/webboard/11543.html

หลังจากเปลี่ยน CTS แล้วต้อง Reset ECU หรือเปล่า?

ตัวเก่าที่ถอดออกมา ผมลองเอา โอห์มมิเตอร์วัดเทียบค่ากับของใหม่ แล้วก็ตารางในคู่มือ
พอว่า ตัวเก่าค่ามันไม่ตรงกับของใหม่ แล้วก็ตารางด้วยครับ

แต่เช้านี้ ขับมาทำงาน เข็มความร้อนก็ยังขึ้นไม่ถึง 90 ( เข็มความร้อนจะใช้ sensor อีกตัว ซึ่งไม่น่าจะเกี่ยวกัน ) อันนี้ผมก็ยังไม่กล้าฟันธงว่ามันจะเกี่ยวข้องกันหรือเปล่า