รายงานเครื่อง 405 GRI ปี 95 เสื้อเครื่องรั่ว ครับ #ภาค 1
เนื่องจากมีเสียงดังจากในเครื่อง (จะได้ยินชัดตอนที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานตอนแรกๆ) รวมทั้งสังเกตได้ว่าน้ำพร่องจากหม้อน้ำมากผิดปกติ (3-4 วัน ประมาณ 1 ลิตร) ได้ประมาณ 2 อาทิตย์ จึงไปหาช่าง พอช่างเปิดฝาสูบดูเจออาการอย่างนี้ครับ
1. ลูกสูบสูบแรก(ด้านติดสายพานราวลิ้น) มีรอยไหม้ และปลอกลูกสูบเป็นรอย
2. เสื้อเครื่องรั่วเป็นตามดตรงรูสกรู(ตัวยาวๆ ด้านหลังเครื่อง) เป็นรอยคราบน้ำ
ช่างยกเครื่องออกไปปรึกษาโรงกลึงแล้ว ไม่แนะนำให้เชื่อม คือเสื้อเครื่อง 405 GRI เป็นอลูมิเนียม เชื่อมแล้วรอยร้าวอาจจะวิ่ง หรือถ้าไม่วิ่งก็อาจจะใช้งานได้ แต่ไม่แน่ใจว่าจะใช้ได้อีกนานแค่ไหน และก็เชื่อมยากเนื่องจากเป็นตรงรูสกรู
สาเหตุ ลองนึกๆดูแล้ว หลักๆ น่าจะมาจากที่เครื่องเคย Heat (แต่เข็มวัดความร้อนขึ้นยังไม่สุดสเกล)
1. วาล์วน้ำไม่เปิด เมื่อประมาณ 3 ปีที่แล้ว ตอนเปลี่ยนวาล์วก็ให้ช่างเช็คแล้ว เครื่องไม่เป็นไร
2. ท่อยางหม้อน้ำล่างแตก แต่ก็นานมาแล้ว ประมาณ 1 ปีแล้ว ตอนที่เปลี่ยนท่อยางก็ให้ช่างเช็คแล้ว เครื่องก็ไม่เป็นไรอีกนี่นา )
3. ส่วนอายุใช้งาน ผมว่ายังไม่เยอะเลยครับ รถปี 95 วิ่ง 12X,XXX กิโล
ผมได้ลองหาข้อมูลจากในเว็บ คุยกับช่าง และได้โทรปรึกษาคุณเฮง กับคุณอาร์ต ในเบื้องต้น ถึงแนวทางการซ่อมและการมองหาเสื้อเครื่องหรือเครื่องมาลงใหม่

ICQ :

รายงานเครื่อง 405 GRI ปี 95 เสื้อเครื่องรั่ว ครับ #ภาค 2
ตอนแรกคิดว่าจะพยายามหาเฉพาะเสื้อเครื่องมือสองที่บล็อกเครื่องใส่กันได้ (ส่วนลูกสูบกับปลอกสูบคงเป็นของมือสอง) โดยเสื้อเครื่องมีตัวเลือก
1. รุ่น GRI (ตรงรุ่น เหมือนตัวเดิม เครื่อง 1600)
2. GR (เครื่อง 1900)
3. 306 (เครื่อง 1800)
ลองคิดดูว่าเครื่อง GR มีอายุเยอะแล้ว กลัวจะใช้ได้อีกไม่นาน เครื่อง 306 ก็หายากและไม่มีแยกขายเฉพาะเสื้อเครื่อง ต้องซื้อทั้งเครื่อง (ราคาก็เอาการอยู่) ส่วนเครื่อง GRI ได้คุยกับคุณอาร์ตไว้แล้ว แต่ทั้งหมดก็ยังเป็นเสื้อเครื่องแบบอลูมิเนียม ก็เลยกลัวเรื่องเสื้อผุ รั่ว เป็นตามด เหมือนเดิมอีกอ่ะครับ
ก็เลยนึกถึงเครื่อง SRI (เสื้อเครื่องเป็นเหล็กหล่อ) แต่ทางอู่ที่ซ่อมเค้าบอกว่า SRI ไม่มีเครื่อง ถ้าจะหาต้องใช้เวลา แต่ว่ามีของซีตรอง ซองเทีย ซึ่งอู่บอกว่าใช้บล็อกเดียวกับ SRI กัน สุดท้ายก็จบที่ซีตรอง ซองเทียเนี่ยหละ ช่างใช้เวลาวางเครื่องอยู่ 2 วัน

รายงานเครื่อง 405 GRI ปี 95 เสื้อเครื่องรั่ว ครับ #ภาค 3
ลงเครื่องแล้วจับชนกับเกียร์เดิมเปลี่ยนผ้าคลัช (ของเดิมร่องเริ่มหายแล้ว เคยยกคลัชมา 2 ปีกว่าแล้ว) สายไฟชุดเดิม ช่วงล่างเดิมๆ ครับ เท่าที่รู้อัตราทดเกียร์ GRI เท่ากับ SRI แต่เฟืองท้ายไม่เท่ากัน จากการลองทดสอบ
1. สตาร์ทเครื่องแล้วรอบเครื่องนิ่ง ไม่สวิง ไม่มีควันขาว/ดำ ไม่มีน้ำที่ปลายท่อไอเสีย
2. ทิ้งไว้ประมาณ 10 นาที ความร้อนไม่เกิน 80
3. ระบบแอร์ทำงานปกติ
4. ลองเอาไปวิ่งบนทางด่วนพระราม 4 – ดอนเมือง ไป – กลับ อัตราเร่งผิดกับ GRI เลย ความเร็วปลายไหลมากๆ ทดลองเหยียบไป 160 ยังไปได้อีกครับ (แต่ใจสุดแล้ว) ความร้อนไม่เกิน 88

ขอความคิดเห็นด้วยครับ
1. มีใครเคยลงเครื่องแบบผมบ้างมั้ยเนี่ย
2. ข้อแตกต่าง ข้อดี/ข้อเสีย ของเครื่องซีตรอง ซองเทีย กับเครื่อง SRI
3. เฟืองท้าย GRI กับ SRI ไม่เท่ากัน แล้วส่งผลยังงัยอ่ะ
4. ช่วงล่าง GRI กับ SRI ต่างกันมากรึป่าว แล้วถ้าผมไม่เปลี่ยนช่วงล่างจะรับมือเครื่องไหวมั้ย (ใจผมคิดว่าจะซ่อมช่วงล่างเดิมให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์ก่อนอ่ะ)
5. ควรทำอะไรเพิ่มบ้าง เพื่อให้สามารถใช้งานเครื่องยนต์ และเจ้า GRI ซองเทีย ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ (ในแบบ standard)
6. ข้อควรระวัง สำหรับรถที่มีการลงเครื่องมาใหม่

ก็มีที่บอกไว้เรื่องช่วงล่าง ระบบเบรค และปัญหาหมายเลขเครื่องทำอย่างไงครับ

ตอนนี้ผมรอใบ invoice หมายเลขเครื่องเพื่อจะนำไปแจ้งที่ขนส่ง ที่อู่แจ้งว่าประมาณ1-2 อาทิตย์จะได้ครับ คุณเฮง
และขอบคุณสำหรับคำแนะนำนะครับ

6. ข้อควรระวัง สำหรับรถที่มีการลงเครื่องมาใหม่

ตอบข้อนี้ละกันครับ ระวังเรื่องใจ อย่าลืมตัวลืมใจเหยียบมากๆ หล่ะครับ กินน้ำมัน อิอิอิ

ผมว่าควร "วัดกำลังอัด" ครับ เราจะได้รู้ว่ารถเราสมบูรณ์หรือไม่ครับ

ผมว่าสเปกเครื่องของตัวนี้กับ Sri น่าจะเหมือนกันคับ ไม่แตกต่าง เท่าที่ทราบคือต่างกันที่ลิ้นปีกผีเสื้อครับ อันนี้ไม่เคยลองวัดเหมือนกันนะ

ส่วนข้อแนะนำ ใช้ไปสักพัก ถ้ารู้สึกว่าหน้ามันดื้อไปหน่อย หรือนิ่มไป หาสปริง Sri มาใส่คงพอช่วยได้ หรือจะจับคู่กับโช้ค MI16 เลยก็คงจะขับได้สนุกขึ้น ( ผมใช้คำว่า ใช้ไปสักพัก เพราะตอนนี้สปริงอาจจะยังไม่ล้า มันก็ยังไม่เห็นว่านิ่มอ่ะครับ )

ขอบคุณครับ คุณอาร์ต ผมก็กะว่าจะใช้ไปสักพักเพื่อดูอาการและความแตกต่างเพื่อเปรียบเทียบกับเครื่องเดิม แล้วค่อยตัดสินใจว่าจะทำอะไรเพิ่มบ้าง อย่างที่คุณอาร์ตว่าอ่ะครับ