ค้นข้อมูลพอสมควร แต่ยังสรุปไม่ได้
1. รุ่นนี้ใช้ NGVได้หรือไม่
โทรถามจากร้านCNGauto 1 ใน 14 บรษัท โครงการ ปตท.NGV ตอบว่า มีรุ่นนี้ไปติด ห้าหมื่นกว่าบาท แต่ ไม่เวิร์ค มีปัญหา กำลังปรับอยู่
2. ถ้าติด LPG ใช้ระบบไหนดี
เห็นมีแบบ 1.) mix manual 13,000 - 15,000
2.) กึ่ง manual กึ่ง อิเลคทรอนิคส์ 18,000 - 25,000
3.) อิเลคทรอนิคส์ ใช้ระบบ หัวฉีด 30,000 - 40,000
3.ตอนนี้มีร้านรับติดLPGเยอะมาก
ติดกับร้านเล็กๆ เจ้าของทำเอง หรือ ร้านใหญ่ที่ให้ช่างทำ
4.ตอนนี้รถผม(เกียร์ออโต้ ปี 95 วิ่งแสนโลพอดี)กินน้ำมัน 6.5 กิโล/ลิตร ทำไปหลายอย่างแล้ว เหลือแต่ยังไม่ได้เปลี่ยน อ๊อกซิเจน เซนเซอร์
ควรเปลี่ยนก่อนไปติดแก็สหรือไม่
สรุป มี 4 ประเด็นครับ รบกวนถามท่านผู้รู้ช่วยแนะนำด้วย

ICQ :

ที่จริงระบบหัวฉีดแก๊ซนั้น ถือว่า ไฮเทค และน่าสนใจมาก ติดอยู่ที่ว่าช่างที่สามารถติดตั้งได้ ต้องมีความเข้าใจในระบบไฟฟ้าของรถยนต์แต่ละรุ่นเป็นอย่างดี รวมทั้งการทำงานของระบบหัวฉีดด้วย เนื่องจากกล่อง ECU ของระบบแก๊ซนั้น จะต้องมีการนำสัญญาณจากกล่องหัวฉีดน้ำมันมาใช้ด้วย เพื่อเลียนแบบการทำงานให้ใกล้เคียงกับน้ำมันให้มากที่สุด

ปัญหามันอยู่ที่ว่าตัวระบบน่ะมันดี แต่ช่างที่ติดตั้งน่ะรู้จริงรึเปล่า ยิ่งถ้าเป็นรถที่ช่างไม่เคยผ่านมือมาล่ะก็ ไม่แนะนำครับ จะกลายเป็นหนูลองยาทันที ถ้าเขาบอกว่าเคย ให้ร้านเขาติดต่อลูกค้า แล้วขอคุยกับเจ้าของรถโดยตรง แล้วถามไปเลยว่าหลังติดตั้วแล้วมีปัญหาอะไรบ้างรึเปล่า ถ้าร้านที่เขามีฝืมือจริงๆ ของอย่างนี้ไม่ใช่เรื่องใหญ่ครับ ยิ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของร้านได้อีกทางหนึ่งเลยทีเดียว

ถามว่า ถ้าไม่ติดระบบหัวฉีด จะใช้ระบบอะไรได้บ้าง ผม List ให้ดูง่ายๆเลยดังนี้ครับ

1. ระบบ Fix Mixer อย่างที่พี่ๆหลายท่านในที่นี้ได้ไปติดกันมา ซึ่งระบบนี้ที่จริงแล้วก็ไม่ได้เลวร้ายอะไร ได้ช่างฝีมือดีๆ จูนเก่ง ก็ใช้กันได้ดี ไม่มีปัญหาอะไร แต่กว่าจะลงตัว ต้องใช้ระยะเวลาบ้าง ข้อดีคือ ถูกที่สุด มีร้านให้เลือกมากที่สุด แต่อาจต้องมีอุปกรณ์เสริมบ้างเช่นพวกกล่องหลอกหัวฉีด (Emulator) เพื่อป้องกันหัวฉีดพังในระยะยาวเนื่องจากร้านส่วนมากจะตัดการทำงานของปั๊ม กับหัวฉีดตรงๆ (ตัดต่อสาย) ทำให้ตัวกล่องมองไม่เห็น Load ในขณะนั้น ECU ก็จะงงว่า อะไรหว่าไม่มีหัวฉีด แต่เครื่องติดได้ ร้านหลายร้านอาจจะบอกคุณว่าไม่ต้องสนใจเรื่องไฟ K แท๊กซี่หลายคันก็ปล่อยให้มันขึ้น บางคนก็ถอดหลอดออกไปเลย อันนี้แล้วแต่จะคิดครับ แต่ถ้าใช้ SRI ผมแนะนำให้ติดดีกว่า ซึ่งจะทำเองก็ได้ มีอุปกรณ์ไม่กี่ตัว แต่เสียเวลาหน่อยเท่านั้นเอง

2. Fumigation แบบใช้ Lamda Control ซึ่งผมเองก็เคยได้ไปที่อู่ ไปดูระบบมาแล้ว ยอมรับว่าน่าสนใจ เมื่อเทียบกับราคา 32000 บาท กับถัง 55 ลิตร Multi Valve ที่

ระบบของ Autogas จะใช้ Stepping Motor ทำงานร่วมกับ ECU ในการควบคุมการจ่ายแก๊ซ ก่อนเข้าสู่ Mixer โดยจะมีการนำสัญญาณจาก Oxegen Sensor + TPS + อุณหภูมิหม้อน้ำ มาประมวลผล แล้วไปสั่ง step motor อีกที ระบบนี้เป็นระบบ automatic เข่นเดียวกับหัวฉีด คือตอน start จะ start ด้วยน้ำมันก่อน เมื่อระบบพร้อมค่อยตัดเป็นแก็สอัตโนมัติ เช่นเดียวกับระบบหัวฉีด อ้อ...ระบบนี้มีชุด Emulator หลอกหัวฉีดด้วย ดังนั้นติดแล้วไม่ต้องกลัว Lamda จะโชว์ ข้อด้อยเล็กน้อยของระบบนี้คือเจ้า step motor นี่แหละ เนื่องจากว่ามันต้องทำงานหนักตลอดเวลา ดังนั้นความทนทานจึงต้องรอพิสูจน์กันอีกระยะนึง

3. แบบ Variable Mixer แบบนี้ผมว่าไม่ค่อยมีใครรู้จักเท่าไร เนื่องจากเท่าที่ทราบมีผู้นำเข้ามาเพียงรายเดียวเท่านั้น ระบบนี้คล้ายๆกับแบบที่ 2 แต่ไม่มีกล่อง ECU มาคุมการจ่ายแก๊ซ แต่อาศัยการทำงานของ Mixer เอง ที่จะจ่ายแก๊ซแปรผันได้กับความต้องการของเครื่องยนต์ กล่องที่ใช้มีเพียงกล่องที่เป็น Emulator กับกล่อง Auto Switch ที่ใช้สลับระบบแก๊ซกับน้ำมันเท่านั้น สัญญาณที่จะเข้ากล่องมีเพียง TPS กับ อุณหภูมิน้ำเท่านั้น ราคาก็ค่อนข้างสูงหน่อย อยู่ประมาณ 35000 บาท แพงกว่าระบบที่ 2 เล็กน้อย แต่ถ้าดูจริงๆแล้ว อุปกรณ์ในระบบ Variable Mixer จะดู pro กว่านิดหน่อย เช่นมีปลั๊กหัวฉีดของระบบ Emulator ที่ออกแบบมาเฉพาะกับรถแต่ละรุ่นโดยตรง ไม่ต้องไปตัดต่อสายไฟที่กล่อง ECU เหมือนระบบที่ 2 และระบบนี้สามารถใช้แก๊ซเพียวๆได้ ซึ่งระบบที่ 2 จะบังคับให้สตาร์ทน้ำมันเท่านั้น และสุดท้ายคือตัว Mixer เองที่ดูแล้วไม่เหมือนใครขนาดน้องๆหม้อต้มเลยล่ะ

ก็ลองพิจารณาเอาเองนะครับว่าชอบแบบไหน

ถ้าเป็นผม ผมอยากให้ลองแบบ Fix Mixer ดูก่อนครับ เพราะไม่แพงมาก ร้านหลายร้านก็ได้มีการพัฒนา Mixer ของตัวเองกันไปมากแล้ว ปัญหาเรื่องเบาดับ เบาสั่น รอบสวิง หรือ back fire แทบจะไม่มีแล้วครับ สำคัญอยู่ที่ความรู้ของช่างเรื่องระบบไฟของรถมากกว่าครับ

อยากให้เข้าไปอ่านในhttp://www.weekendhobby.com/offroad/jeep/lpgweblist.asp เพื่อทำความเข้าใจเบื้อต้นก่อน แต่จะไม่ค่อยมีรถสิงห์ตะบบเหยื่อ หรอก แต่มีอะไรที่เป็นประโยชน์มากๆๆ บอกได้ว่ามากๆ ขยันอ่านหน่อย
ถ้าเป็นระบบคาร์บู จะง่ายไม่ยุ่งยาก แต่ถ้าเป็นหัวฉีด ถ้าเราตัดสัญญาณ หัวฉีดและปั๊ม DC แล้ว สัญญาณที่จะกลับมาที่ ECU มันจะหายไป นั่นคือปัญหาพื้นฐาน แต่เขาก็แก้โดยใช้ตัวต้านทานให้ค่าความต้านทานเท่ากับ คตท.หัวฉีด และ คตท.ปั๊ม DC โดยออกแบบวงจรให้เวลาใช้ LPG หัวฉีดและปั๊มถูกตัดวงจร มาต่อที่ คตท.สร้างใหม่แทน ก็มีสัญญานกลับมาที่ ECU เหมือนเดิม ...ฯลฯ ลองเข้าไปดูก่อน อย่าเชื่อทั้งหมด ค่อยๆ พิจารณา ก่อนตัดสินใจนะครับ
เมื่อวานผมไปซื้ออุปกรณ์ติด LPG กับคุณศักดิ์ชัยฯ เอาไปติด 505 คันที่ 2
เชื่อไหมครับของบางอย่างขึ้นราคาเกือบ 100 % หม้อต้มเก่าๆ 4000 UP ขณะที่ของใหม่เอี่ยมสองพันกว่าปลายๆ ถังราคาเท่าเดิม (ของที่ร้านเดิยวกัน)...

ถ้าคิดจะติด NGV เท่ากับว่าชีวิตนี้คุณผูกขาดกับ ปตท. อย่างเดียวเห็นพูดมาหลายปีแล้วแต่ก็ไม่เห็นมีปั๊มเพิ่มซักที ไม่เถียงเรื่องความปลอดภัยหากเกิดการรั่ว แต่มันหาเติมยากมากๆแถมยังรอคิวเติมนานมากๆ แล้วต้องเติมบ่อยๆเพราะต่อถังวิ่งได้น้อย

ส่วน LPG มีที่เติมเยอะสะดวกแม้วิ่งออกตจว.อันนี้สนับสนุน ทีนี้มาพูดกันเรื่อง Fix Mixer กับหัวฉีด เอาเรื่องราคาก่อน Fix mixer ประมาณ 15,000 +- แต่มันกำลัง ++ถ้ายังรีรอกันอยู่ ส่วนระบบหัวฉีดราคา 3.5 - 4หมื่น++ถามว่าดีกว่า fixmixer มั๊ย? ไม่เถียงครับดีกว่าแต่พอดูราคาแล้วกว่าจะถึงจุดคุ้มทุนละครับ

เลยขอสรุปแบบเข้าข้างตัวเองเพราะติดแบบ fixmixer มาแล้วว่า ถ้าคิดจะติดเดี๋ยวนี้ เอาแบบ fixmixer ไปก่อนเพราะถ้าได้ช่างที่จูนเก่งๆ มีสูตร mixer เจ๋งๆ รับรองว่าไม่บอกไม่รู้ว่าใช้แก๊สอยู่ ส่วนหัวฉีดรออีกแป๊บนึงให้คนไทย Copy ได้ 100% ก่อนรับรองราคาต้องถูกลงกว่าครึ่งแน่นอนครับ

เสริมอีกนิดครับ LPG ชื่อมันก็บอกอยู่แล้วว่า...Love Peugeot