Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย  40X

Pages: 1, 2

ผมว่า 406 สู้ได้นะครับ แต่ ต้อง D9 แต่ใส่ท่ออากาศให้ถูกต้อง วิ่งดีกว่าเยอะ

(ปกติโดยถอดออก เพราะเกรงว่าจะดูดน้ำจะเข้าเครื่องยนต์)


ต้นอาจจะห่างกันหน่อยแต่ปลายใกล้ๆช่วง 120-140 ตามได้แน่นอน


ส่วน D8 ต้องเกียร์ธรรมดา ใส่โมดูล รับรองวิ่งกระเจิง

---

อ่ะๆๆๆ  คัมรี่ตัวก่อนปัจจุบันม่ายเคยลอง  แต่ตัวปาดจูบันลองมาแล้ว แต่ก็ไม่รู้ว่า 2.0 หรือ 2.4  ไม่เห็นมีไรครับ  พี่น้องชาวสิงห์อย่าเสียใจ  จ่าโทเอาคืนให้แล้ว  ซองเทีย 16 วาล์ว เครื่องตัวเดียวกะ 306 s 16 น่ะครับ
เรื่องมันมีอยู่ว่า ออกจากไฟแดง  แล้วขับตีคู่   รำคาญ เลยกดลากเกียร์ 3 ยัน 8000 รอบ  แค่นั้นเอง ลงเกียร์ 4 ไม่เห็นหัวเห็นหางแล้ว (ตอนแรกทำท่าไม่ยอมนะ) ทริปนั้น แซงคัมรี่ได้ ดันมาเจอ ซีรี่ส์ 3 ไม่ยอมอีก ต้องกด 180 ถึงยอม (ความจริงเค้ายกตั้งแต่ 150 - 160 แล้น) อ้อ  รถผมมันใช้แก็สมิกซ์นะ เครื่องกับแก๊สไม่สมบูรณ์ วิ่งสู้น้ำมันไม่ได้แล้วก็กินแก๊สพอควรด้วย วิ่งแก็สอยู่ลองสลับมาใช้น้ำมันมีสะดุดนิดๆ แล้วค่อยดึงหลัง (แก๊สไม่ค่อยดึงเท่าไหร่) กดได้แค่ 180 เอง มากกว่านั่น มันฟอดๆ ทั้งที่คันเร่งยังเหลืออีกเกือบครึ่ง 
แตนๆ รถไม่สมบูรณ์ แค่สะกิด คัมรี่ห็หายแล้น  อ่ะๆๆๆ

---

เบอร์ 9 จะเย็นไปครับไหมครับ ปกติติดรถเบอร์ 6 เอง  เบอร์ 7 ก็น่าจะพอแล้วมั้งครับ

---

เคยเอา mi ไล่ท่อใหม่ทั้งเส้น เครื่องไม่ค่อยสมบูร ไปไล่บี้เจ้าแคมรี่ 2.4 อยุ่ ที่ทางด่วนไป ชลบุรี เส้นลอยฟ้า ตามได้สบายๆ แต่ขึ้นไม่ได้ แค่เกือบจะได้ ที่เหลือก็วัดใจเพราะรถค่อนข้างเยอะ แถมมันแอบจับความเร็วอีก ^^

---

วิ่งสบายๆดีกว่าครับ....ใครรีบก็ปล่อยเค้าไป

---

บทความ ลอกเค้ามา...น่าคิด

วัสดุต่าง ๆ ของตัวแรง
ของแต่งเพิ่มแรง .... แพง ...แต่ทนกว่า

เปลี่ยนอารมณ์กันซักนิด จากอุปกรณ์ที่ว่าด้วย ?อิเล็กทรอนิกส์? สู้ชิ้นส่วนที่เป็นโครงสร้างต่าง ๆ ทั้งภายในและภายนอกรวมไปถึงที่หมุน
และ เคลื่อนที่อยู่ภายในเครื่องยนต์ กว่าจะผลิตรถยนต์ขึ้นมาได้ซักคันนั้นบรรดานักออกแบบและวิศวกรของค่ายผู้ผลิตต่างก็ทุ่มเทมันสมอง
และเทคโนโลยีในส่วนต่าง ๆ ไว้เพียบพร้อมอยู่แล้วเพื่อให้คุณได้เสียเงิน ?หิ้ว? ออกจากโชว์รูม .... แต่เคยสงสัยกันบ้างไหมว่าทำไมไอ้คน
ที่รู้จักเพื่อนฝูง หรือแม้แต่ลูกหลานใต้อาณัติยังต้องไปดิ้นรนหาของแต่งค่าตัวสูงมาประเคนใส่เพื่อแทนที่ชิ้นส่วนของโรงงาน?? กับวลีที่ว่า ?ของเดิม ๆ เค้าก็ดีอยู่แล้ว?

แพงและทนกว่า ...แต่แรงมั๊ย ......ต้องดูกันอีกที

ที่เห็นกันบ่อย ๆ ว่าต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนนั้นเป็นของแต่งที่ทำจากไอ้นี่ ไอ้นั่น.... ไม่ได้หมายความว่าชิ้นส่วนของโรงงานไม่ดีหรือใจเสาะแต่
อย่างใด อย่างที่รู้ ๆ กันว่าส่วนประกอบต่าง ๆ กว่าจะได้ผลิตขึ้นมาเป็นรถซักคันหนึ่งเนี่ย...... วิศวกรเค้าคำนวณในทุก ๆ รายละเอียด มาให้
เราเรียบร้อยหมดแล้ว ว่าใช้งานประมาณนี้ภายใต้ขอบเขตที่ไม่เป็นการทารุณตัวรถและเครื่องจนเกินไป ทุกระบบก็จะสามารถตอบสนองต่อ
การขับขี่ได้อย่างครบถ้วยเหมาะสม ไอ้แบบนี้ไม่เป็นปัญหาสำหรับครรัก ?รถเดิม? ประเภทโรงงานมีมาอย่างไร ข้าก็ใช้อย่างนั้น (แบบนี้ล่ะ
วิเศษสุด) กับอีกกลุ่มที่นิยมการ ?เปลี่ยนแปลง? ประเภทซ้ำใครแล้วไม่สบายใจพานจะไข้ขึ้น ไอ้ประเภทนี้ก็มีไม่น้อย การดิ้นรนจึงเกิดขึ้น
ไม่ควรคาดหวังว่าได้ของแต่งมาสักชิ้น แล้วมันจะ ?อัพ? พลังให้ทันตาเห็นแต่อย่างใด มันต้องดูอีกหลาย ๆ องค์ประกอบในการเพิ่มแรง
ด้วยเช่น ไปได้ลูกสูบแต่ง (N/A) มาชุดนึง ราคาปาเข้าไปครึ่งแสน ใส่แล้วประกอบเครื่องโดยทุกชิ้นส่วนยังเดิม ๆ ไม่ว่าจะเป็นแค็ม, วาล์ว, พอร์ท, ปะเก็น หรือแม้แต่ท่อไอเสีย เรียวแรงที่เพิ่มมันอาจจะไม่ทำให้เห็นถึงความแตกต่าง (มากนัก) ก็เป็นได้ เพราะ อากาศที่ไหลเข้ามา
เป็นไอดีและถูกไล่ออกเป็นไอเสียมันยังมีปริมาณเท่าเดิม กำลังไฟที่ใช้ในการจุดระเบิดเท่าเดิม มันก็เลยไม่รู้จะเอาเรี่ยวแรงที่ไหนมาเพิ่มให้
คุณ ถ้ารักจะแรงมันต้องลงทุนในหลาย ๆ ส่วน...และจำเอาไว้เถิดว่ายิ่งต้องการความแรง และความทนมากเท่าไหร่ ตัวเลขในบัญชีธนาคาร
ก็ยิ่งหดน้อยลงไปเท่านั้น

บางอย่างช่วยให้แรง ....... แต่บางอย่างทำให้ ?ความแรง? อยู่กับเราได้นานขึ้น

ขอเริ่มกันที่เป็นชิ้นส่วนในขุมกำลังก่อนดีกว่า.... ไอ้ที่เป็นของเดิมที่ส่วนใหญ่ไม่ค่อยจะอยากไปยุ่งกับมัน (หมายถึง เปลี่ยนทั้งชิ้น) ก็มีตั้ง
แต่ฝาสูบ, เสื้อสูบ, แคร้งค์ อะไรพวกนี้ หรือ ให้เข้าใจง่าย ๆ ก็เป็นพวกที่ไม่ต้องเคลื่อนที่นั่นแหละที่ไม่อยากไปเกี่ยวข้องกับมัน นอกนั้นถ้า
ต้องเคลื่อนไหว ไมว่าจะในทิศทางใดมักไม่รอดพ้นโดน ?ยำ? อยู่เรื่อย ตั้งแต่ ลูก, ก้าน, ข้อ, แค็ม, สปริงวาล์ว หรือแม่แต่ ชาฟท์ต่าง ๆ แต่
ก็ต้องดูด้วยว่าเป้าหมายนั้นอยู่ที่กี่แรง งบเท่าใด และที่สำคัญประมาณตนเองไว้ด้วยว่า... แค่ไหน


...

---

อ่านบทความแล้วอยากจะบอกคนเขียนบทความนี้จริงๆ เลยว่า สมัยนี้รถออกแบบมาขายเป็นสินค้าเพื่อการค้าขายมากกว่าออกแบบมาให้คนใช้งาน การสร้างรถขึ้นมาคันนึงจึงต้องคำนวณค่าใช้จ่าย และตัดคอสที่ไม่ค่อยจำเป็นออก เพื่อลดต้นทุนการผลิต จะได้มีกำไรมากขึ้น เพราะคนที่อยู่ในวงการขายรถอย่างผม สามารถบอกได้เลยว่ารถรุ่นใหม่ๆ แต่ละคัน ใช้เหล็กบางกว่ารุ่นเก่าๆ บางยี่ห้อก็เห็นบางส่วนหนานเท่าเดิมแต่ ชิ้นส่วนที่เป็นเหล็กบางจุดก็โดนตัดออกไป ส่วนมาจะโดนในจุดที่เรามองไม่เห็นด้วยครับ

สังเกตุได้ว่าสมัยนี้ รถรุ่นใหม่แต่ละคันไม่ค่อยมีความทนทานเท่ารถรุ่นเก่าๆ เลย โดนชนนิดสกิดหน่อย ก็ยุบกันเป็นแถบๆ ขนาดโครงสร้าง แซสซี่ที่น่าจะมีความแข็วแกร่งที่สุดก็ยังยุบตัวง่าย ประตูเอานิ้วกดเบาๆ เหล็กก็ยุบตัว ถ้าเอาตัวพิงยิ่งแล้วใหญ่ ยุบไปเลย

อย่าในบทความนี้ช่วงนี้บอกว่า

ถ้าเป็นชุดลูกสูบแต่งแบบ N/A แม้ว่าเราจะได้ไม่เปลี่ยนอุปกรณ์ทุกอย่าง เปลี่ยนแต่ลูกสูบก็สามารถเห็นผมต่างได้ และสามารถเพิ่มแรงม้า แรงบิดได้ เพราะ ถึงไอดีและไอเสียยังมีปริมาณเท่าเดิม ไฟจุดระเบิดเท่าเดิม แต่ กำลังอัดในห้องเผาไหม้จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากชุดลูกสูบที่เป็นของแต่งแบบ N/A จะมีการให้กำลังอัดที่สูงกว่าลูกสูบปกติ ทำให้เกิดการจุดระเบิดที่รุนแรงกว่าครับ แต่จะมีปัญหาเกิดขึ้นตามมาจากการเปลี่ยนเฉพาะลูกสูบอีกไม่รู้จบครับ เนื่องจากความร้อนในห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้น จึงมีความเสี่ยงที่จะทำให้รถความร้อนขึ้นได้ครับ การแต่งรถจึงต้องทำอยากที่เขาว่าคือ
และผมเห็นด้วยในส่วนที่เขาบอกว่า
เพราะตอนนี้เงินในกระเป๋าผมก็เป็นไปตามนั้นเหมือนกัน

---

---

เวลาออกแบบรถ

จะต้องรู้แรงที่มากระทำในแต่ละชิ้นส่วนของรถก่อน

อันดับ 2 พิจารณาดูว่า ชิ้นส่วนนั้น มันต้องขึ้นรูปด้วยวิธีอะไร

อันดับ 3 มาสุมหัวคิดเรื่องประเภทของวัสดุที่ต้องเอามาใช้

อันดับ 4 มาคำนวณหาขนาดของชิ้นงานนั้นๆ

โดยในขั้นตอนนี้สามารถกำหนดได้ด้วยกว่า

จะให้มันทนจากการใช้งานจริงได้กี่เท่า

เรียกว่า Factor of Safety (ค่าความปลอดภัย) มีสูตรคือ

แรงที่วัสดุจะถึงจุดขั้นแตกหัก / แรงที่อนุญาตให้ใช้แค่นั้น

เช่น สลิงเส้นนึง  รับแรงได้ซัก 200 กิโลถึงจะเริ่มขาด

เวลาขายก็เขียนโฆษณาซะว่ารับได้แค่ 100 กิโล

Factor of Safety ก็ได้ = 2 เท่า

ทีนี้ปัญหาคือ เมื่อต้องการสนองความแรง

ชิ้นส่วนก็ต้องรับภาระมากขึ้น  ค่าความปลอดภัยมันก็ต่ำลง

จนถึงจุดนึง ที่ทำเกินลิมิตของชิ้นงานนั้นจะรับได้

มันก็จะเริ่มบรรลัยทีละนิด  จนมันรับไม่ไหว ทีนี้บรรลัยทั้งชิ้นเลย

------------------------------------------------------------------

ปัญหาหนักของคนแต่งรถ คือมักจะไม่รู้ว่า วิศวกรเขาเผื่อค่าความปลอดภัยมาไว้เท่าไหร่

ไม่มีข้อมูล   ในหลายๆครั้งจึงโมดิฟายเกินลิมิตของวัสดุนั้น  แต่เนื่องด้วยมันไม่ออกอาการในทันที

จึงคิดว่า มันรับไหว แต่พอใช้นานๆเข้า  มันก็ทนไม่ไหว ก็พังขึ้นมา

--------------------------------------------------------------------

ขั้นตอนการเลือกวัสดุ ต้องคำนึงถึงความล้าด้วย

ความล้าหมายความว่า ชิ้นส่วนใดๆที่มันทำงานเป็นวัฎจักร

คือทำงานกลับไปกลับมาครบรอบไปเรื่อยๆ เช่น ลูกสูบ ปีกเครื่องบิน ฯลฯ

เมื่อใช้งานไปอาจจะหลายล้านๆรอบ  วัสดุมันจะรับแรงได้น้อยลงกว่าเดิม

เช่น สลิงเส้นนึงอีกแล้ว  ที่บอกไปว่าต้องเจอแรงไป 200 กิโลถึงจะเริ่มขาด

พอมันล้า  มันอาจจะขาดเมื่อมีแรงถึงเพียงแค่ 150 กิโลเองก็ได้

-------------------------------------------------------------------------
อยากรู้วิธีทำรถก็ถามได้ครับ จะตอบให้เท่าที่รู้

เพราะตอนนี้ผมก็ทำรถสเปซเฟรมคันที่ 2 กันอยู่

ซึ่งได้ใช้ความรู้ที่เรียนมา หลายวิชามากมายเลย

เรียนแต่ละวิชา ใช้คุ้มมากๆ

---

อ่านของพี่โอ๊ตแล้ว ผมนึกถึง วิชา Mechanic of solids เลย

ผ่านมาด้วย D มีประจุ  คริกๆ 

---

SMF Archive Funded by SMF For Free Free Forum Hosting
SMF Hacks