Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย  LPG & NGV

Pages: 1

ปั๊ม NGV จะปิดทั้งประเทศไทยพี่ที่บริษัทไปเติมแล้วเห็นประกาศปิดพื่อปรับปรุง วันนี้ไปก็เห็นกั่นรั้วหมดเลยที่ระยอง ถามบอกว่าจะปิดทั้งหมดประเทศไทยครับ บอกเพื่อปรับปรุงผมถามว่าปรับปรุงอะไรเขาบอกไปถามปตท.  อยากรู้ว่าใครจะรับผิดชอบครับกับผู้ที่ติดตั้งระบบ NGV ไปแล้ว

---

ใจเย็นๆ ครับ เห็นข่าวบอกว่าปิดเพื่อปรับปรุงมาตราฐาน ก๊าซ NGV ให้เท่ากันทั่วประเทศโดยการเดิมก๊าซคาร์บอนไดอ๊อกไซด์อะไรประมาณเนี้ยครับ ไม่นานก็น่าจะเปิดนะ

---

น่าสงสารคนใช้

---

ปิดเพื่อติดตั้ง ระบบปรับมาตราฐานก๊าซ (โดยเติมก๊าซคาร์บอนไดอ๊อกไซด์  เพิ่อให้มีค่าความร้อมต่ำลง ซึ่งก็เท่ากับ ก๊าซอ๊อกเทนน้องลงโดยที่ของเดิมเมื่อน้ำมใช้กับยานยนต์มันก็ต่ำอยู่แล้ว )  


555555  เหมือนบอกว่า เราต้องผสมน้ำในน้ำเชื่อม  เนื่องจากน้ำเชื่อมหวานเกินไป  ไปบอกเด็กอมมือเหอะครับ "   พลังไทย เพื่อใคร "

---

  ...แก๊ส NGV กับ LPG มันต่างกันยังไงครับ!!!...ผมรู้ผิวเผินมาก รู้แต่ว่า NGV ถังใหญ่เติมได้น้อย ปั๊มก็ ปตท.เจ้าเดียว!!!...เห็นแท๊กซี่รอเติมเป็นชั่วโมง...
        อยากรู้ความแตกต่างดังนี้ครับ(ข้อดี,ข้อเสียของ 2 ชนิดนี้ครับ)
   - ความทนทานของเครื่องยนต์ หลังติดตั้งทั้ง 2 ชนิด!!!...
   - ราคาแก็สทั้ง 2 ชนิด ในอนาคต(อันใกล้)!!!...
   - ความร้อนสะสมในเครื่องยนต์(ทั้ง 2 ชนิด)...
   - อัตราสิ้นเปลือง(ต่อ กม.ที่ความเร็วไม่เกิน 120)
   - เวลาเกิดเหตุไม่คาดคิด!!!...อันไหนปลอดภัยและ safety กว่ากันครับ!!!...
     ...จริงๆผมอยากติดแก็สมาก...แต่แม่ผมเขาค่อนข้างกลัว ...อย่างน้อยผมก็ยังมีข้อมูลอย่างชัดเจนจากทุกท่านที่ใช้ เอาไปให้แม่ผมเข้าใจครับ!!!...
     ...หลายปีมานี้ผมต้องทนใช้น้ำมัน(เบนซิน 91) ...ซึ่งราคาน้ำมันขึ้น-ลงแบบไร้สาระมาก!!!...วันก่อนลง...พรุ่งนี้ขึ้น!!!...เฮ้ออออ ประเทศชาติ!!!...
                                                                                                                          ขอบคุณครับ
   

---

อันนี้ตามที่พี่เข้าใจนะ

*** อ๊อกเทน  
LPG  มีค่าอีอกเทน 100 มั๊ง  ซึ่งเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ เปอโยต์) อีซียูถูกโปรแกรมให้ ใช้น้ำมันเบนซินที่ค่าอ๊อกเทน 97 (แต่เมืองไทยมี 95 สูงสุด)

NGV น่าจะค่าอ๊อกเทนต่ำกว่า LPG

**** ราคาแก๊ส ในอนาคต
รถที่ติด  LPG  พี่ว่าน่าจะมีมากกว่า  100000  คัน  หากรัฐจะลอยตัวราคา LPG  ผู้ใช้รถเหล่านี้คงไม่ยอมแน่  ดูจากการเจรจา กัน ระหว่างรัฐกับตัวแทนผู้ใช้รถติด LPG  หลายครั้ง รัฐก็ชลอทุกที  อยากรู้ว่าที่มาที่ไปที่ว่า เราต้องนำเข้า LPG  ก้ไปตามดูที่ ลิ้งค์ที่ให้มานะ  http://www.weekendhobby.com/offroad/newenergy/Question.asp?ID=781
LPG  มันเป็นของเหลือที่ได้จากการกลั่นน้ำมัน  ไทยเรามีโรงกลั่น กี่โรง แล้ว LPG ที่ได้จากการกลั่นมันไปไหนหมด

เหมือนจำได้ว่า สมัยก่อน บริษัท.....  ได้ชูโรงให้  LPG  เป็นพลังงานทางเลือก สำหรับยานพาหนะนะ
และ NGV เป็นพลังงานทางเลือก สำหรับ โรงงานอุตสาหกรรม  แต่ด้วยต้นทุนของการติดตั้งระบบจัดเก็บก๊าซ จึงไม่เป็นที่นิยม (ปั๊ม NGV   1  ปั๊ม  4 หัวจ่าย ต้องลงทุน 14 ล้านบาท  ในขณะที่  LPG  ลงทุน 4 ล้านบาท  ข้อมูลจากที่เคยหาตอนที่คิดเปิดปั๊ม แก๊ส  NGV ที่ขอนแก่น  เพื่อรองรับ รถในโรงงานของพี่ชาย)
และ บริษัทดังกล่าว  ได้เป็นผู้ผลิตและซื้อจากพม่าแต่ผู้เดียวในไทย เมื่อ โรงงานไม่นิยม แล้วจะไปขายใครหล่ะทีนี้  ก็ต้องไปขายให้ใช้กันในรถ  ที่ LPG เป็นผู้ร้ายก็เพราะว่า  LPG  ในไทย มีหลายเจ้าที่ ขายอยู่  จึงทำให้มีคู่แข่ง

*** อัตราสิ้นเปลือง NGV  น่าจะ สิ้นเปลืองกว่า  แต่ ราคาต่อลิตรถูกกว่า  แต่ก็อย่างว่า  ปั๊มน้อยกว่า  ต้องวิ่งหาปั๊มเติม  ไปต่างจังหวัด หากเจอปั๊มอยู่ไกล แก๊สที่เหลือไปไม่ถึง ก็ต้องวิ่งน้ำมันไปเพื่อเติมแก๊ส  เผลอๆ(น้องชายเจอมาแล้ว) คือช่วงเทศกาลไม่มีแก๊สให้เติม(หมดปั๊ม)มันต้องใช้น้ำมันอยู่ เป็นอาทิตย์  ถังก็หนักกว่า  รถต้องรับโหลดในน้ำหนักของถัง ช่วงล่าง/เครื่องยนต์ต่างก็ต้องรับตรงนี้



**** เวลาเกิดเหตุไม่คาดคิด!    อันนี้ต้องทำความเข้าใจก่อนว่า  
* NGV  เบากว่าอากาศ เมื่อเกิดการรั่วจะลอยตัวขึ้นไป ไม่สะสม แต่เรามิได้ติดตั้งถังรวมถึง หม้อต้ม ไว้นอกรถ  หากรั่วมันจะลอยไปไหนมันก็อยู่รอบถังในกระโปรงท้าย ในห้องเครื่องยนต์นั่นแหละ
*LPG หนักกว่าอากาศ หากรั่ว ก็จะลอยลงต่ำ เกิดการสะสม  มนก็สะสมในท้ายรถกะห้องเครื่องเหมือนกันนั่นแหละ
แต่ในขณะเดียวกัน  แรงดันของ NGV ก็มากมายกว่า LPG  หลายอยู่ ถังของ NGV จึงต้องหนา(มากๆ)  ทีนี้เราลองมาคิดกันเล่นๆว่า เราเอาถังบรรจุก๊าซ(เท่าไหร่ไม่รู้) ขนาดถังที่เท่ากัน ถัง ที่ 1 มีแรงดัน ในถัง สมมุติ ว่า 100 ปอนด์/ 1ตารางนิ้ว  กับ ถังที่ 2 มีแรงดันในถัง 70 ปอนด์/ 1 ตารางนิ้ว
หากเกิดการรั่ว หรือระเบิด คุณคิดว่า ถังที่ 1 หรือถังที่ 2 จะรุนแรงกว่ากัน  เคยได้ยินแต่ปั๊ม NGV ระเบิด
*** ตัวที่อันตรายที่สุดอยากรู้ไม๊ ว่า  คืออะไร  น้ำมันที่เราใช้อยู่นี่แหละ อันตรายที่สุด  เพราะลองคิดดูว่าหากเกิดการรั่วไม่ว่าจุดไหนก็ตาม น้ำมันจะรั่วไปไหนหยดลงพื้นนอกรถใช่ไม๊ ทีนี้มาลองคิดกันดู หากน้ำมันรั่ว ไปโดนท่อไอเสีย ท่อแตกรั่วใส่เครื่องยนต์ที่ร้อนๆ  หรือหากจอดอยู่แล้วรั่ว ลงพื้น นองๆนะแล้วมีประกายไฟหรือขี้บุหรี่ แล้วเกิดติดไฟมันจะไหม้ตามน้ำมันที่รั่วไหลไปไหน ซึมไปไหนไฟก็ตามไปตรงนั้น ลงแหล่งน้ำก็ไหม้ลอยบนผิวน้ำ  และที่สำคัญสุดมันจะติดไฟย้อนเข้าไปหาถังเก็บนั่นแหละ ที่นี้อะไรจะเกิดขึ้น อันนี้เล่าจากประสบการณ์ที่ได้ไปฟังบรรยายและทำสารคดีเรื่องความปลอดภัยในคลังน้ำมันให้กับ คลังน้ำมันบางจาก และ เชลล์ ซึ่งได้เอาน้ำมันเบนซินมาลองจุดไฟดูลักษณะการติดไฟเปรียบเทียบกันระหว่างแก๊สกับน้ำมัน  แก๊สรั่วติดไฟนี่ ผ้าชุบน้ำกับใจกล้าๆดับได้ แต่น้ำมันติดไฟนี่ต้องถังดับเพลิงชนิดฝุ่นและโฟมเท่านั้น (น้ำฉีดและผ้าชุบน้ำฟาดนี่ห้ามอย่างเด็ดขาด) และเทคนิคในการฉีดก็ต้องรู้ไม่งั้นจะกระเด็นขยายวงไปกันใหญ่

ราคา NGV ถูกกว่า  LPG   เพราะมีผู้จำหน่ายเพียงรายเดียว จะกำหนดราคาอย่างไรก็ได้  LPG  มีผู้จำหน่ายหลายราย และรถที่ใช้ก็เยอะกว่า  หากเกิด  มีการคิดว่าจะปรับราคา คุณคิดว่าอันไหนขยับได้ง่ายกว่ากัน ?


ปล.ค่าติดตั้ง  NGV  ก็แพงกว่าหลายอยู่

---

  ขอขอคุณมากๆ ที่ได้ให้ความรู้อย่างมากมาย ขอให้โชคดีมีความสุขรำรวยๆๆๆๆตลอดไป

---

LPG แรงดันประมาณ 100-130 psi

NGV ความจริงเรียกว่า CNG ก๊าซธรรมชาติอัด(แน่น) แรงดันประมาณ 3000-3600 psi


พิจารณาแค่นี้ก็พอครับ ประเด็นอื่นไม่ต้องสนใจ .......สามพันปอนด์ ระเบิดซีโฟชัดๆ....

---

ตอนออกมาใหม่ ๆ
ข่าว lpg ระเบิดออกมาเป็นว่าเล่น สรยุทธบอกว่าให้มาใช้เอ็นจีวี ไม่ใช่แอลพีจี
พอซักพัก ข่าว lpg ระเบิดก็หายไป (หรือมันเลิกระเบิดแล้วหว่า...)

---

อีกประเด็นที่น่าสนใจคือถัง ngv มันมีอายุการใช้งาน ด้วยแรงดันมหาศาล พอเติมเหล็กมันจะยืด พอหมดเหล็กมันจะหด พอเติมอีก มันจะยืดอีก เนื้อเหล็กมันจะล้า เสี่ยงต่อการระเบิด
เค้าก็เลยต้องมีไฟเบอร์หุ้มไว้อีกชั้น ไม่ให้มันยืด  อายุถัง ประมาณ 5 ปีมั้ง จำไม่ค่อยได้ (จริง ๆ ต้องคิดตามการเติม) แล้วต้องให้ขนส่งตรวจสอบถังตลอดทุกปี
แท๊กซี่วิ่งวันนึงได้แค่ 160- 200 กม. ต่อถัง คิดดูวันนึงเติมไปกี่ถัง
นี่ก็เกินวาระต้องเปลี่ยนถังแล้วมั้ง  ไม่งั้นจะมีข่าว ระเบิดรายวัน  หาข้ออ้างเลิกไปดีกว่า
(ทั้งหมดนี้เป็นความเห็นส่วนตัว)

---

ความแตกต่างระหว่าง NGV กับ LPG

แหล่งก๊าซ NGV

เป็นก๊าซที่มาจากอ่าวไทยและนำเข้าจากประเทศพม่า ซึ่งก๊าซที่นำมาจากอ่าวไทย จะผ่านกระบวน
การแยกก๊าซที่โรงแยกก๊าซ ซึ่งจะทำการแยกก๊าซที่มีไฮโดรคาร์บอน ตั้งแต่ 2 ตัวขึ้นไปออก จะเหลือ
เฉพาะก๊าซที่มีคาร์บอน 1 ตัว ซึ่งเรียกว่าก๊าซมีเทน และจะถูกส่งเข้าระบบท่อ เพื่อนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิง
หลักในการผลิตไฟฟ้า รองลงมาจะถูกใช้ในโรงงานอุตสาหกรรม และบางส่วนนำมาใช้ในภาคขนส่ง โดย
นำก๊าซธรรมชาติไปอัดใส่ถังด้วยความดันสูง และนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานยนต์ หรือที่รู้จักกันในชื่อ
NGV หรือ CNG

ณ สิ้นปี 2549 ปริมาณก๊าซที่นำขึ้นจากอ่าวไทย มีปริมาณวันละประมาณ 2,225 ล้านลูกบาศก์ฟุต
ผ่านขบวนการแยกก๊าซ C2 (อีเทน) C3 (โพรเพน) และ C4 (บิวเทน) ออกประมาณ 512 ล้านลูกบาศก์ฟุต
หรือร้อยละ 23 ส่วนที่เหลือ(ซึ่งมีก๊าซมีเทนเป็นส่วนประกอบหลัก) ประมาณ 1,713 ล้านลูกบาศก์ฟุต จะ
ถูกส่งกลับเข้าระบบท่อ

สำหรับก๊าซที่นำเข้าจากพม่า จะถูกนำมาใช้โดยตรง โดยไม่ผ่านโรงแยกก๊าซ โดยมีการนำเข้าทั้ง
สิ้น 865 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อวัน

แหล่งก๊าซ LPG

เป็นก๊าซที่มีส่วนผสมระหว่างก๊าซโพรเพน (C3) และก๊าซบิวเทน (C4) ซึ่งจะมาจาก 3 แหล่งหลัก คือ

1. โรงแยกก๊าซ ปตท. ซึ่งมีสัดส่วนการผลิตที่ 54%
2. โรงกลั่นน้ำมัน มีสัดส่วนการผลิตที่ 40%
3. โรงงานปิโตรเคมี มีสัดส่วนการผลิตที่ 6%

หมายเหตุ การผลิต LPG มีปริมาณ 180.36 ล้านกิโลกรัมต่อเดือน มาจากโรงแยกก๊าซ 96.66 ล้านกิโลกรัม
จากโรงกลั่น 73.44 ล้านกิโลกรัม และจากโรงงานปิโตรเคมี 10.26 ล้านกิโลกรัม (ข้อมูลเฉลี่ย ณ สิ้นปี 2549)

คุณสมบัติ

NGV มีก๊าซมีเทน (C1) เป็นส่วนประกอบหลักซึ่งมีคุณสมบัติเบากว่าอากาศ เมื่อเกิดการรั่วไหลจะ
กระจายตัวขึ้นสู่บรรยากาศโดยรวดเร็ว และจะคงสถานะของก๊าซได้ภายใต้ความดันสูงสำหรับขีดจำกัดการ
ติดไฟต้องมีปริมาณก๊าซตั้งแต่ 5-15% จึงจะมีโอกาสลุกติดไฟได้เมื่อมีประกายไฟเกิดขึ้น ส่วนอุณหภูมิติด
ไฟด้วยตัวเองจะสูงถึง 650 องศาเซลเซียส

LPG เป็นก๊าซที่มีส่วนผสมระหว่างก๊าซโพรเพน (C3) และก๊าซบิวเทน (C4) ซึ่งมีคุณสมบัติที่หนักกว่า
อากาศ เมื่อเกิดการรั่วไหลจะสะสมตามพื้น เมื่อโดนประกายไฟสามารถลุกไหม้ได้

LPG เป็นก๊าซที่สามารถเปลี่ยนสถานะจากก๊าซเป็นของเหลวได้ ภายใต้ความดันตั้งแต่ 6-7 บาร์ ส่วน
ขีดจำกัดการติดไฟจะต่ำกว่า NGV คือประมาณ 2-9.5% โดยปริมาตร ซึ่งหมายความว่า ถ้ามีปริมาณก๊าซ LPG
ตั้งแต่ 2% ขึ้นไป สามารถจะลุกติดไฟได้ ส่วนอุณหภูมิติดไฟจะประมาณ 480 องศาเซลเซียส ซึ่งจะต่ำกว่าก๊าซ
NGV

ความปลอดภัย

NGV เป็นเชื้อเพลิงที่ปลอดภัยที่สุด เมื่อเทียบกับ LPG น้ำมันเบนซิน และน้ำมันดีเซล เนื่องจากเป็น
เชื้อเพลิงที่เบากว่าอากาศ ดังนั้นเมื่อเกิดการรั่วไหลจะกระจายตัวขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศด้านบน อย่างรวดเร็ว ไม่
เกิดการสะสมตัวเหมือน LPG รวมถึงขีดจำกัดการติดไฟ และอุณหภูมิติดไฟด้วยตัวเองจะสูงกว่าเชื้อเพลิง
ชนิดอื่น

LPG เป็นก๊าซที่อันตรายกว่าก๊าซ NGV เนื่องจากเป็นก๊าซที่หนักกว่าอากาศ เมื่อเกิดการรั่วไหลจะเกิด
การสะสมตัวตามพื้นล่าง และสามารถลุกติดไฟได้ถ้าเกิดประกายไฟ รวมถึงขีดจำกัดการติดไฟและอุณหภูมิติด
ไฟต่ำกว่าก๊าซ NGV

ระบบการจัดจ่าย

ระบบการขนส่ง NGV จะมี 2 รูปแบบ คือ

1) ขนส่งผ่านทางระบบท่อส่งก๊าซ โดยสถานีที่ใช้การขนส่งทางระบบท่อ จะต้องเป็นสถานีที่อยู่ตามแนวท่อ
ส่งก๊าซซึ่งเป็นระบบที่ช่วยลดภาระค่าขนส่งลงได้ แต่ต้องมีการลงทุนติดตั้งระบบมิเตอร์เพื่อวัดปริมาณก๊าซ

2) ขนส่งโดยใช้รถบรรทุก ซึ่งสถานีที่ไม่อยู่ตามแนวท่อส่งก๊าซจำเป็นต้องใช้รถบรรทุกหัวลาก (Trailer) และ
รถบรรทุกหกล้อ วิ่งขนส่ง โดยการขนส่งแต่ละเที่ยวของรถหัวลาก จะบรรทุกก๊าซได้ประมาณ 3.5 ตัน ส่วน
รถบรรทุกหกล้อจะบรรทุกก๊าซได้ประมาณ 1.5 ตัน ซึ่งการขนส่งนี้รถบรรทุกจะวิ่งเติมก๊าซจากสถานีแม่ และ
วิ่งไปส่งที่สถานีลูก

LPG จะใช้การขนส่งโดยรถบรรทุกจากคลังก๊าซ แต่ละแห่ง (ปตท. มีคลังก๊าซ LPG 7 คลัง ทั่วประเทศ) ไป
ยังสถานีเติมก๊าซ LPG ซึ่งการขนส่งส่วนใหญ่ลูกค้าจะเป็นผู้นำรถบรรทุกมาเติมก๊าซ ที่คลังเอง และรถบรร
ทุกที่ใช้ส่วนใหญ่จะเป็นรถขนาด 8 ตัน

การนำมาใช้กับเครื่องยนต์

NGV สามารถนำมาใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน การใช้ NGV จะแบ่งเป็น 2
ระบบคือ


1) ระบบดูดก๊าซ จะมีการทำงานคล้ายกับระบบคาร์บูเรเตอร์ ของเครื่องยนต์เบนซิน โดยจะมีค่าใช้จ่ายในการ
ติดตั้งอุปกรณ์ประมาณ 38,000 ? 45,000 บาท

2) ระบบฉีดก๊าซ เป็นระบบที่มี ECU ควบคุมการจ่ายก๊าซตามลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ โดยมีค่าใช้
จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ประมาณ 58,000 ? 65,000 บาท

ส่วนอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง NGV อยู่ที่ 15.26 กิโลเมตร/กิโลกรัม ซึ่งเป็นอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยของ
การวิ่งทดสอบในเมือง, นอกเมือง และบนทางด่วน (โครงการทดสอบรถยนต์ใช้ NGV, LPG และเบนซิน
โดยกรมธุรกิจพลังงาน) ถ้าคิดเป็นค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นต่อ 1 กิโลเมตร การใช้ NGV จะเสียค่าใช้
จ่ายประมาณ 0.59 บาท ทั้งนี้ NGV ประหยัดกว่า LPG ร้อยละ 35 และประหยัดกว่า แก๊สโซฮอล์ ร้อยละ
74



LPG สามารถนำมาใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน และดีเซลเช่นเดียวกับ NGV โดยการนำมาใช้เครื่อง
ยนต์เบนซิน จะมี 2 ระบบเช่นเดียวกับ NGV คือ

1) ระบบดูดก๊าซ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ประมาณ 15,000 ? 28,000 บาท

2) ระบบฉีดก๊าซ ซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายในการติดตั้งอุปกรณ์ประมาณ 35,000 ? 43,000 บาท

ส่วนอัตราความสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง LPG อยู่ที่ 11.1 กิโลเมตร/ลิตร ซึ่งเป็นอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยของการวิ่ง
ทดสอบในเมือง, นอกเมือง และบนทางด่วน (โครงการทดสอบรถยนต์ใช้ NGV, LPG และเบนซิน โดย
กรมธุรกิจพลังงาน) ถ้าคิดเป็นค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นต่อ 1 กิโลเมตร การใช้ LPG จะเสียค่าใช้จ่าย
ประมาณ 0.92 บาท

หมายเหตุ

* ค่าความร้อน NGV 1 กิโลกรัม เท่ากับ 35,947 BTU, ค่าความร้อน LPG 1 ลิตร เท่ากับ 25,380 BTU
* เมื่อเปรียบเทียบราคาค่าติดตั้งและราคาขาย จะพบว่าราคาค่าติดตั้งของ NGV จะแพงกว่า LPG แต่
เมื่อเทียบราคาค่าเชื้อเพลิง NGV จะถูกกว่า LPG ถึงร้อยละ 33
* ในอนาคตรถยนต์ NGV คงจะได้รับความนิยมมากขึ้น เพราะมีบริษัทผู้ผลิตรถยนต์กำลังพัฒนาการ
ผลิตรถยนต์ใช้ NGV จากโรงงานออกสู่ตลาดอยู่หลายราย

---

มันรั่ว มันก็สะสมอยู่ ในท้ายรถ  ในห้องเครื่องอยู่ดี  มันไม่ได้ติดถังไว้บนหลังคารถนิ  แล้วไอ้ LPG นี่มันก็ตัวเดียวกับแก๊สหุงต้มตามบ้านร้านข้าวแกง  แบบนี้ ร้านข้างแกง อาหารตามสั่ง ก็น่าขนพองสยองเกล้า อ่ะดิเพราะท่อแก๊สก็ท่อยางธรรมดา แถม ตั้งถังห่างจากหัวเตา ไม่ถึง 2 เมตร  ที่สำมะคัญ หัวเตาเปลวไฟอ่ะอย่างแรงลุกโชติช่วงเชียว  
อย่างนี้ไม่แนะนำให้ เอา NGV มาใช้ในครัวเรือนแทน LPG หล่ะ พ่อ

อีกอย่าง คุณเคยจุดไฟเช๊กแก๊ส ในที่โล่ง มีลมไม๊  มันติดยากส์ไม๊ครับ  ในการใช้งานจริง คงไม่มีใครเอารถไปขับในห้องทึบที่ปิดประตูหน้าต่าง และไม่มีอากาศถ่ายเทหรอกนะครับ

เอาหลักวิชาการมา แต่ไม่มองถึงหลักความจริง  ..... มันเห็นคนไทยกินหญ้าหรือไงเนี่ย

---

เห็นเค้าบอกว่าสำหรับแหล่งก๊าซตะวันออก (อ่าวไทย) เติม Co2 เข้าไปให้มันมีค่าเท่าเดิม และเพื่อให้ค่าความร้อนอยู่ในช่วงที่มาตรฐานกำหนด มันก็เลยไม่น่าจะส่งผลกระทบต่ออัตราเร่ง เครื่องยนต์ หรือจำนวนวิ่งต่อถัง ก็เพราะทุกอย่างพยายามทำให้มันกลับมาเป็นเหมือนเดิม เมื่อก่อนรถวิ่งเป็นยังไง  วันนี้ก็วิ่งได้หมือนเดิม    แต่ถ้าไม่ปรับปรุงคุณภาพ NGV แล้วจะมีผลอย่างไร   ก็ต้องขอบอกได้เลยว่า รถบางคันจะวิ่งได้เฉพาะพื้นที่ วิ่งข้ามไปเติมพื้นที่อื่นไม่ได้  เนื่องจากคุณภาพก๊าซฯ แต่ละแหล่งมีความแตกต่างกัน   

---

แต่ที่ฟังวันนั้น บอกว่า ของแถวอิสาน ค่าสูง(แต่ไม่เกินที่ใช้ในเครื่องยนต์ได้ถ้าผมจำไม่ผิด มันอยู่ในช่วง 37 - 40) เติมเพื่อปรับให้เท่ากันทั่วประเทศ  ส่วนบบางแหล่ง  ต่ำกว่า  จึงปรับ ให้อยู่ที่ค่า 37 เท่ากันทั่งประเทศ ทำไมไม่ปรับไอ้ที่ต่ำให้มันสูงขึ้น

ผมอาจจำผิด หรือเข้าใจผิดก็ได้นะ

---

ทางอีสานที่ใช้่รถในการขนส่งเค้าปรับค่าความร้อนก่อนที่จะบรรจุลงรถขนส่งแล้วครับ ส่วนที่กำลังจะปรับปรุง ก็ปั๊มที่อยู่ตามแนวท่อก๊าซ
ส่วนใครพอใจใช้ L หรือ  N ก็ตามใจชอบไม่มีใครบังคับครับ สำหรับผมยัง happy กับ กม ละ 0.5 สต อยู่

---

เคยสังเกตรถบรรทุกก๊าซNGVที่ไปส่งตามปั้มก๊าซของNGV ทำไมรถพวกนี้ถึงไม่ติดก๊าซNGVบ้างอ่ะครับ....

---

หรือเป็นผลทางจิตใจ  น้องชายบอกตอนหลังๆ  ใช้รถเท่าเดิม แต่เติมเพิ่มขึ้น  NGV นะครับ

---

การขนส่งเอ็นจีวี ที่เห็นเป็นตู้ใหญ่ ๆ ข้างในเป็นถังเล็ก ๆหลาย  ๆ ใบครับ รถคันนึงขนได้ไม่กี่กิโลเอง ไม่เหมือนแอลพีจีที่บรรจุเต็มแท้งค์ ปั้มเอ็นจีวีเลยต้องมีรถขนวิ่งเข้าออกบ่อย ๆ
เคยได้ยินว่าค่าขนส่ง แพงกว่าค่าแก้สที่ขายได้อีก

---

ถ้าจำไม่ผิด  กฎหมายเขากำหนดให้ขนส่งก๊าซห้ามใช้ก๊าซครับ

ส่วนปิดปรับปรุงNGVเนี่ยทำไหมต้องให้คุณภาพแย่ลงหว่า  อ้างแต่มาตรฐาน  ให้มันสูงกว่ามาตรฐานไม่ได้รึครับ

---

ขอบคุณครับบบบ...

---

SMF Archive Funded by SMF For Free Free Forum Hosting
SMF Hacks