Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย  50X

Pages: 1

ต้องการทราบอู่ที่สมาชิกวางเครื่องญี่ปุ่น ใน 505 ที่คงสภาพของ torque tube เดิมเอาไว้ ครับรบกวนช่วยแนะนำด้วย

---

ยากครับ เพราะส่วนมากแล้วเมื่อลงไปความยาวเกียร์จะยาวกว่าเดิม ทำให้ไม่สามารถใช้ได้ ถ้าได้ก็ต้องเอาไปตัดซึ่งไม่ดีแน่ต่อเพลาเพราะถ่วงไม่ได้สมดุลอาจจะสั่นได้

 ทางที่ดีเอาออกไปทั้งชุดแหละครับ แล้วก็ยกแพหลังมาใหม่เลยเพราะเฟืองท้ายเดิมทนแรงบิดของเครื่องใหม่ไม่น่าจะไหว แล้วดรัมหลังบางทีก็เอาไม่อยู่ก็ต้องหาดิสค์ลงอีก

 หรือยังไงลองเข้าไปที่Rcweb/Peugeotดูล่ะกัน เค้าอาจจะมีคำตอบที่ดีกว่าผม เพระสมาชิกที่นี่ส่วนมากจะเน้นเดิมๆมากกว่า ไม่นิยมลงเครื่องญี่ปุ่นเท่าไหร่

---

เคยเห็นผ่าน ๆ  ในเวปบอร์ดเก่า   ว่ามีบางคันที่วางเครื่องทีช่าง   (ยังจำชื่อไม่ได้)  แถว ๆ  อู่เปอโย พัฒนาการ   เขาใช้ตัวอแดปเตอร์   สวมต่อออกจากปลายเกียร์  ยึดติดกับ  torque tube ซึ่งเขาคงเดิมเอาไว้  ไว้ผมจะค้นหารายละเอียด  อีกที    ใครมีเบอร์โทรอู่นี้ช่วยบอกหน่อยครับ

---

ผมไปค้นดูใน  topic  เก่า ๆ    มีอู่หนึ่งอยู่ถนนพัฒนาการ  69   เบอร์โทร  09-8922046    ลองโทรไปเช็คดูนะครับ

---

ฃองดูเวปที่คุณหมูแนะนำก็ได้ครับ..เห็นว่ารับวางเครื่องยุ่นเหมือนกัน

http://www.9yakyai.com/

---

มีใครรู้เบอร์โทรศัพท์ ของอินเจคชั่นมอร์เตอร์ อยู่แถวปทุมธานีบ้างหรือไม่ เคยเห็นผ่านๆ ในยานยนต์ ว่าเขารับดัดแปลงในลักษณะเดิมๆของเพลากลางเอาไว้ครับ
ส่วนเบอร์ที่แนะนำผมโทรไปแล้ว ตอนนี้ช่างก็ไม่อยากรับทำแล้วครับ

---

วางโดยใช้เพลาเดิม ได้ครับถ้าเป็นเครื่องที่แรงบิดดี รถผมวาง เครื่อง ดีเซล  2C เทอร์โบ
 เกียร์ ออโต้ของโตโยต้า  การดัดแปลงทำโดยตัดต่อเพลากลางและปลอก
เพลาเดิมเอาเหล็กมากลึงทำเป็นหน้าแปลนเชื่อมกันระหว่างเกียร์ของเครื่องใหม่กับเพลาของเดิม
 เหล็กที่นำมาทำเป็นหน้าแปลนต้องทำจุดยึดกับเสื้อเกียร์ การใช้เพลากลางเดิมเหมาะกับเครื่อง
ที่มีแรงบิดดีแต่แรงม้าไม่สูงมาก เช่นเครื่อง 1JZ - GE ไม่โบ SR 20 DET แต่อย่าออกตัวแรงมาก
หรือเครื่องดีเซล  ผมทำงานอยู่ระยองแต่ เสาร์อาทิตย์ขับรถกลับกรุงเทพทุกอาทิตย์ วางเครื่องมา 4ปีแล้วไม่มีปัญหาอะไร   การวางเครื่องใหม่ไม่ใช่เรื่องน่ารังเกียจถ้าเรารู้จักศึกษาหาข้อมูล เลือกอู่ที่มีประสพการณ์
ในการวางเครื่องรถรุ่นนี้ ช่างที่วางได้ต้องวางเครื่องมาแล้วไม่ต่ำกว่า 10 ปี เนื่องจากในช่วงเวลานั้น 505
นิยมเปลี่ยนเครื่องกันมาก

---

 สงสัยอย่างเดียว 1 JZ-GE กับ SR 20 DET นี่แรงม้าน้อยเหรอครับ 180 แรงม้ากับ 205 แรงม้าเนี่ยน่ะ มันน่าจะเป็น SR 20 DE ฝาบรอนซ์ 140 แรงม้ากับ 1G-GE มากกว่าน่ะครับ

---

1G- GE  เป็นเครื่องรุ่นเก่ามากและในช่วงนี้ราคาเครื่องไม่ต่างกันกับ 1JZ-GE มากนัก 1G รุ่นใหม่
จะเป็นรุ่น 1G- FE ซึ่งแรงม้าน้อยกว่าตัว  GE เดิม ส่วน SR 20 DE เป็นเครื่องรอบจัดแรงม้าแรงบิดอยู่
ในรอบสูง  ถ้านำมาใช้กับเฟืองท้ายเดิม ที่มีอัตราทดต่ำ ถ้าเป็นเกียร์ธรรมดาที่จะเกิดอาการคลัชไหม้ได้ง่าย
ถ้าเป็นเกียร์ออโต้จะวิ่งไม่ค่อยออก  เครื่อง 1JZ -GE กับ SR20 -DET นั้นมีแรงม้าแรงบิดสูงเป็นเครื่องขับ
หลังของญี่ปุ่ณที่มีอยู่ไม่กี่รุ่นและอะไหล่หาง่าย การนำมาใช้กับเฟืองท้ายเดิม ต้องระวังอย่าอัดมากนักเพราะเฟืองท้ายเดิม ช่วงล่างกับระบบเบรคจะรับไม่ไหวครับ

---

ขอโพสต่ออีกหน่อยนะครับ  การเปลี่ยนเครื่องดังกล่าวผมหมายถึงการเปลี่ยนเครื่องเพื่อใช้งาน
ตามปกติ ไม่ใช่เอาไว้แต่งซิ่ง จึงไม่ต้องปรับปรุงระบบเบรคกับช่วงล่างมากนัก

---

การใช้เพลากลางเดิมเหมาะกับเครื่องที่มีแรงบิดดีแต่แรงม้าไม่สูงมาก เช่นเครื่อง 1JZ - GE ไม่โบ SR 20 DET

 ผมสงสัยตรงนี้ต่างหากครับ คือคุณต้องการจะบอกว่าเครื่องเอามาลง ต้องมีแรงบิดดีตั้งแต่ต้นผมไม่สงสัย  แต่คุณบอกเองว่าเครื่องนี้ต้องมีแรงม้าไม่สูงมาก ซึ่งผมเห็นว่า ทั้ง SRโบ กับเจก็แรงม้าไม่ใช่น้อยทั้งคู่ ถึงจะวิ่งเนียนๆแค่ไหนก็เห็นเฟืองท้ายพังอยู่ประจำ(เจน่ะ SR ไม่รู้อ่ะ)เพราะแรงบิดมันมากกว่าเดิม จนสุดท้ายก็ต้องยกแพหลังญี่ปุ่นมาลงอยู่ดี

 SPEC 1JZ-GE ตัวแรก
เครื่องยนต์ 1JZ-GE (ต่ำกว่าปี 96)
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2491 cc.
แรงม้า (PS/RPM) 180/6000
แรงบิด (KG-M/RPM) 24.0/ 4800
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 71.5
กำลังอัด 8:1
ระบบส่งกำลัง(เกียร์) 4 A/T
อัตราเฟืองท้าย 4.100
4WD 4.300
ขนาดยาง 195/ 65 R15

SPEC 1JZ-GE ตัวสอง
เครื่องยนต์ 1JZ-GE (ปี 96 ขึ้นไป)
แบบ DOHC 6 สูบแถวเรียง
ความจุกระบอกสูบ 2491 cc.
แรงม้า (PS/ RPM) 200/6000
แรงบิด (KG-M/RPM) 26.0/4800
ความกว้าง x ช่วงชัก 86.0 x 71.5
กำลังอัด 10.5:1
ระบบส่งเกียร์ (เกียร์) 4A/T
อัตราเฟื่องท้าย 4.100
ขนาดยาง 195/65 R15
ข้อสังเกตในการดูเครื่องยนต์ 1JZ-GE รุ่นเก่าและรุ่นใหม่ต่างกันตรงที่ ปี 95 ลงไปฝาครอบจะเป็นสีบรอนซ์ แต่ปี 96 ขึ้นมาฝาครอบจะเป็นสีดำ วิธีดูง่ายๆ คือสายหัวเทียนจะบอกปีที่ผลิตไว้

 SR 20 DE - 4 DOHC 16 V.
                       86x86 1998 CC.
                       150/6400
                       19/4800
                       4.083 FR 4 AT    Primera

   ดูแล้วก็เดาได้ว่า SR ออกตัวอืดแน่นอน แต่ยังบอกไม่ได้ขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์อีก แต่ที่แน่ๆเฟืองท้ายSR ทดใกล้กว่า อาจจะช่วยได้บ้าง แต่ประเด็นสำคัญคือใช้แล้ว เพลงกลางเดิมทนได้ เฟืองท้ายไม่รูด ซึ่งปัจจัยสำคัญอยู่ที่แรงบิดครับ เจน่ะมากกว่าเดิมราวๆ 30% ทีเดียวที่ 4800 rpm (อย่าบอกน่ะว่าวางเจแล้วจะไม่เหยียบ เชื่อเถอะ อาจจะนานๆครั้ง ก็กดแล้วพุ่งใครก็อยากกด)

 สรุปเครื่องเดิมดีกว่าไม่ต้องปวดหัว อยากประหยัดก็ไปติดแก๊ส 555 อยากแรงก็ได้นิดๆ แต่รถของท่านเองจะทำอะไรก็ขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของท่านเองน่ะครับ

---

....ตามนั้นเลยครับ.....มีพี่ๆผมใช้505อยู่หลายคัน....เจโบท้างน้านเลยครับ....มีท้างแบบเปลี่ยนเพลากลาง...แล้วก้อเพลากลางเดิม...ส่วนใหญ่พวกที่เปลี่ยนเพลาจะมีปัญหามากหน่อยครับ....เพลากลางเดิมจะจบกว่าครับ...มีอยู่คันนึงบูสต์อยู่...1.5 บาร์...เกียร์ธรรมดาใช้เพลากลางเดิม...ขับอย่างมันครับ...สภาพรถบ้านนะครับไม่ใช่รถแข่ง..(พี่เขาชอบ..505..ครับ...แต่อยากขับแบบมีกำลังหน่อย)....สภาพอย่างสวยเลยอ่ะครับ......อุปกรณ์ในรถยังครบทุกอย่างใช้งานประจำวันครับ....เสียอยู่อย่างเดียว....กินน้ำมันมากไปหน่อยครับ...

...

---

SMF Archive Funded by SMF For Free Free Forum Hosting
SMF Hacks