การที่รอบสูงปรับไม่ลง มันต้องว่ากันเป็นอย่างๆไป ก่อนอื่นคาร์บิวตามสภาพจากรูปที่เห็นระบบโช้คอัตโนมัติมันไม่สมบูรณ์ และถูกตัดการทำงานออกไปแล้ว ระบบโช้คอัตโนมัติถ้ามันยังทำงานมันจะควบคุมโช้คแฟลป และ เปิดลิ้นเร่งตัวล่างเล็กน้อย เมื่อเราตัดระบบนี้ออกไปแล้ว ต้องเช็คว่า โช้คแฟลปต้องเปิดสุดตลอดเวลา ส่วนของผมตามภาพที่แนบมาผมถอดโช้คแฟลปออกไปแล้ว อย่างที่สอง กลไกที่ไปเปิดลิ้นเร่งจะต้องไม่มีการไปสั่งเปิด
การที่รอบสูงและปรับสกรูจูนรอบแล้วไม่มีผล อาจจะสงสัยได้ว่าลิ้นหนึ่งอาจจะเปิดอยู่แล้ว จากสาเหตุลิ้นค้าง ขัดตัว แกนหลวม หรือกลไกของโช้คมาสั่งเปิด หรือ ลิ้นสองปิดไม่สนิท ซึ่งจะมีสกรูตัวหนึ่งที่จะจูนให้ลิ้นสองปิดสนิท อีกอย่างเวลาจูนรอบขั้นแรกให้ปิดแอร์ก่อน แล้วเช็คก้านของแว็คคั่มแอร์ที่อยู่ด้านล่างมันจะต้องหลวมคือไม่ส่งแรงไปกดหรือดันลิ้นเร่ง โดยการปรับสกรูตัวเล็กๆที่ก้านแว็คคั่ม เมื่อสมมุติว่าจูนรอบเดินเบาได้แล้ว จะเปิดแอร์เพื่อจะจูนรอบเดินเบาขณะเปิดแอร์ ก็เช็คดูว่าแว็คคั่มทำงานก้านถูกดูดส่งแรงไปดันเปิดลิ้นเร่ง การจะให้ชดเชยรอบแอร์มากน้อยแค่ไหนก็จูนสกรูที่หัวแว็คคั่ม
สกรูปรับ CO ให้ยืนที่ตำแหน่งล้อรถด้านซ้าย แล้วชะโงกมองข้ามแว็คคั่มแอร์มองไปที่น้อตยึดฐานคาร์บิว ที่ฐานคาร์บิวตรงน้อตยึดจะมีรูอยู่ สกรูจะอยู่ในรูนั้น ผมแนบรูปมาแล้ว
สำหรับท่อที่ต่อจากไดอะแฟรมสามเหลี่ยม ตัวนี้มันจะต่อไปที่แว็คคั่มรีเซอวัวร์ ดูจากรูปผม ชุดนี้มันอยู่ในระบบโช้คอัตโนมัติ เมื่อตัดการทำงานออกไปแล้วก็ไม่ต้องไปสนใจการทำงาน แต่ต้องดูว่าที่ปลายสายมีลมรั่วเข้าหรือมีแรงดูดไหม หาแกนอะไรมาอุดสายไว้เสีย
ส่วนขั้วไฟฟ้าที่แว็คคั่มแอร์ผมก็งงอยู่เหมือนกันว่ามันใช้ทำอะไร พอดีว่าของผมมันก็หลุดหายไปแล้ว ขอบคุณที่มารายงานผล ผมก็คอยมาติดตามให้ตลอดครับ
ผู้เขียน
