จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: madmax
วันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:07:26
เท่าที่ค้นดู เครื่องดีเซลของ psa คือ XUD วันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:07:26
แล้วพัฒนาเป็น DW วางใน 306 406 รุ่นดีเซล ถ้าเบนซินจะใช้รหัส EW (406 D9)
แล้วพัฒนาต่อเป็น HDI ถ้าใช้กับฟอร์ดจะใช้ชื่อว่า TDCI
แถมเครื่องตระกูลนี้ยังอยู่ใน วอลโว่ หลายๆรุ่นด้วย
ที่น่าคิดคือแท่นเครื่อง 405 XU10 เหมือน EW10
ดังนั้นในอนาคต นอกจาก XU10J4R (D8) ก็อาจจะมี EW (D9), HDi, TDCi เป็นทางเลือก รึเปล่า...
**เมือคืนพยามส่องดูแท่นเครื่องเจ้ากัสเบนซิน แท่นเครื่องตัวบนด้านซ้าย(หันหน้าเข้ารถ)
ตำแหน่งเดียวกับ 405 เลย แต่อีก 2 ตัวมองไม่เห็นมันมีแผ่นปิดหมด ไว้เข้าศูนย์เมื่อไหร่จะดูให้หายข้องใจ
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: toh
วันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:27:09
D8 ล่ะ คับ อยากลง ดีเซลเทอร์โบมั่งวันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:27:09
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: phizitor
วันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:40:35
ถ้าแดงน้อยลงดีเซลได้คงจะดีไม่น้อยเลยครับ ไม่ซงไม่สนแล้วD8 พอจะมีหนทางทำได้มั้ยครับ(ใจไม่รักแก๊สเลยครับ) ถ้าทำได้มันพอจะทำเป็น2ระบบกับCNGได้มั้ยครับวันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:40:35
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: 306cc
วันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:59:41
ตอนนี้เครื่องดีเซลก็มาแรงวันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:59:41
แต่ของ PSA / Ford ยังได้แค่ราว 140 ม้าสำหรับเครื่อง 2.0
ยังไม่เท่าพวกของ BMW ที่ทำได้เกิน 200 ม้าไปแล้ว
สำหรับเปอร์โยต์ เครื่องเบนซินขนาดเล็กอาจดูน่าสนใจกว่า
เพราะ prince engine ที่ share กับ BMW ใน 207 และ mini ได้กำลังดีมาก
เครื่องแค่ 1.6 แต่ตอนนี้รีดออกมาได้ 200 ม้าแล้วเหมือนกัน (ตัวนี้จะลงใน RCZ รุ่นท๊อป กับ JCW)
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: phizitor
วันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 22:31:56
ถ้าเครื่องของตัวท็อปค่าตัวจะท็อปตามด้วยน่ะซีครับวันอังคารที่ 16 พฤศจิกายน 2010 เวลา 22:31:56
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: phizitor
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 08:34:39
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 08:34:39
เท่าที่ค้นดู เครื่องดีเซลของ psa คือ XUD
แล้วพัฒนาเป็น DW วางใน 306 406 รุ่นดีเซล ถ้าเบนซินจะใช้รหัส EW (406 D9)
แล้วพัฒนาต่อเป็น HDI ถ้าใช้กับฟอร์ดจะใช้ชื่อว่า TDCI
แถมเครื่องตระกูลนี้ยังอยู่ใน วอลโว่ หลายๆรุ่นด้วย
ที่น่าคิดคือแท่นเครื่อง 405 XU10 เหมือน EW10
ดังนั้นในอนาคต นอกจาก XU10J4R (D8) ก็อาจจะมี EW (D9), HDi, TDCi เป็นทางเลือก รึเปล่า...
**เมือคืนพยามส่องดูแท่นเครื่องเจ้ากัสเบนซิน แท่นเครื่องตัวบนด้านซ้าย(หันหน้าเข้ารถ)
ตำแหน่งเดียวกับ 405 เลย แต่อีก 2 ตัวมองไม่เห็นมันมีแผ่นปิดหมด ไว้เข้าศูนย์เมื่อไหร่จะดูให้หายข้องใจ
ถ้าเป็นไปได้อยากลงดีเซลมากกว่าครับแล้วพัฒนาเป็น DW วางใน 306 406 รุ่นดีเซล ถ้าเบนซินจะใช้รหัส EW (406 D9)
แล้วพัฒนาต่อเป็น HDI ถ้าใช้กับฟอร์ดจะใช้ชื่อว่า TDCI
แถมเครื่องตระกูลนี้ยังอยู่ใน วอลโว่ หลายๆรุ่นด้วย
ที่น่าคิดคือแท่นเครื่อง 405 XU10 เหมือน EW10
ดังนั้นในอนาคต นอกจาก XU10J4R (D8) ก็อาจจะมี EW (D9), HDi, TDCi เป็นทางเลือก รึเปล่า...
**เมือคืนพยามส่องดูแท่นเครื่องเจ้ากัสเบนซิน แท่นเครื่องตัวบนด้านซ้าย(หันหน้าเข้ารถ)
ตำแหน่งเดียวกับ 405 เลย แต่อีก 2 ตัวมองไม่เห็นมันมีแผ่นปิดหมด ไว้เข้าศูนย์เมื่อไหร่จะดูให้หายข้องใจ
ถ้าทำได้จะทำทันทีเลย
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: madmax
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 09:57:47
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 09:57:47
ตอนนี้เครื่องดีเซลก็มาแรง
แต่ของ PSA / Ford ยังได้แค่ราว 140 ม้าสำหรับเครื่อง 2.0
ยังไม่เท่าพวกของ BMW ที่ทำได้เกิน 200 ม้าไปแล้ว
สำหรับเปอร์โยต์ เครื่องเบนซินขนาดเล็กอาจดูน่าสนใจกว่า
เพราะ prince engine ที่ share กับ BMW ใน 207 และ mini ได้กำลังดีมาก
เครื่องแค่ 1.6 แต่ตอนนี้รีดออกมาได้ 200 ม้าแล้วเหมือนกัน (ตัวนี้จะลงใน RCZ รุ่นท๊อป กับ JCW)
แต่ของ PSA / Ford ยังได้แค่ราว 140 ม้าสำหรับเครื่อง 2.0
ยังไม่เท่าพวกของ BMW ที่ทำได้เกิน 200 ม้าไปแล้ว
สำหรับเปอร์โยต์ เครื่องเบนซินขนาดเล็กอาจดูน่าสนใจกว่า
เพราะ prince engine ที่ share กับ BMW ใน 207 และ mini ได้กำลังดีมาก
เครื่องแค่ 1.6 แต่ตอนนี้รีดออกมาได้ 200 ม้าแล้วเหมือนกัน (ตัวนี้จะลงใน RCZ รุ่นท๊อป กับ JCW)
ม้าแค่ 140 แต่แรงบิดรอบต้นนี่พุ่งปรู๊ดๆเลยนะครับ เหนือกว่าเครื่องเบนซินซะอีก
ส่วนดีเซลเยอรมันยอมเค้าเถอะครับ รถคันละ 3-4 ล้าน 555
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: phizitor
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:12:52
ที่อยากได้คือแรงบิดแบบไม่ต้องพึ่งโบกับความอึดของดีเซลนี่แหละครับพี่ รู้สึกว่าแดงน้อยอืดไปวันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:12:52
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: 306cc
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:16:59
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:16:59
ถ้าเครื่องของตัวท็อปค่าตัวจะท็อปตามด้วยน่ะซีครับ
จะเลือกตัวไหนก็ขึ้นอยู่กับความต้องการแต่ละท่านแต่ที่ผมพยายามสื่อ คือ มันมีแนวพัฒนา 2 แนวหลัก
เครื่องดีเซลไฮโซ (แรงม้าสูง เงียบ เบา) และ เครื่องยนต์เล็กกำลังสูง
ซึ่งใช้ตัวช่วยเป็นการอัดอากาศทั้งคู่
โดยทั่วไปเครื่องดีเซลแรงบิดเยอะกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า ทนกว่า ... เครื่องเบนซินที่แรงม้าพอๆ กัน
แต่ก็ หนักกว่า แพงกว่า รวมถึงราคาน้ำมันต่อลิตรด้วย ยกเว้นบ้านเรา
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: madmax
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:21:28
แต่จะว่าไปตอนนี้ผมยังไม่เห็นเครื่อง HDI ตามเชียงกงเลย ไม่รู้ว่ายี่ปุ่นนิยมเครื่องดีเซลกันรึเปล่าวันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:21:28
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: phizitor
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:23:53
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:23:53
ถ้าเครื่องของตัวท็อปค่าตัวจะท็อปตามด้วยน่ะซีครับ
จะเลือกตัวไหนก็ขึ้นอยู่กับความต้องการแต่ละท่านแต่ที่ผมพยายามสื่อ คือ มันมีแนวพัฒนา 2 แนวหลัก
เครื่องดีเซลไฮโซ (แรงม้าสูง เงียบ เบา) และ เครื่องยนต์เล็กกำลังสูง
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: phizitor
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:26:46
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:26:46
แต่จะว่าไปตอนนี้ผมยังไม่เห็นเครื่อง HDI ตามเชียงกงเลย ไม่รู้ว่ายี่ปุ่นนิยมเครื่องดีเซลกันรึเปล่า
ลองสั่งเลยครับพี่ ถ้าได้มาเอาแดงน้อยไปเป็นหนูลองยากันเลยดีกว่าRe: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: Gotji
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:27:21
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 10:27:21
เท่าที่ค้นดู เครื่องดีเซลของ psa คือ XUD
แล้วพัฒนาเป็น DW วางใน 306 406 รุ่นดีเซล ถ้าเบนซินจะใช้รหัส EW (406 D9)
แล้วพัฒนาต่อเป็น HDI ถ้าใช้กับฟอร์ดจะใช้ชื่อว่า TDCI
แถมเครื่องตระกูลนี้ยังอยู่ใน วอลโว่ หลายๆรุ่นด้วย
ที่น่าคิดคือแท่นเครื่อง 405 XU10 เหมือน EW10
ดังนั้นในอนาคต นอกจาก XU10J4R (D8) ก็อาจจะมี EW (D9), HDi, TDCi เป็นทางเลือก รึเปล่า...
**เมือคืนพยามส่องดูแท่นเครื่องเจ้ากัสเบนซิน แท่นเครื่องตัวบนด้านซ้าย(หันหน้าเข้ารถ)
ตำแหน่งเดียวกับ 405 เลย แต่อีก 2 ตัวมองไม่เห็นมันมีแผ่นปิดหมด ไว้เข้าศูนย์เมื่อไหร่จะดูให้หายข้องใจ
ถ้าเป็นไปได้อยากลงดีเซลมากกว่าครับแล้วพัฒนาเป็น DW วางใน 306 406 รุ่นดีเซล ถ้าเบนซินจะใช้รหัส EW (406 D9)
แล้วพัฒนาต่อเป็น HDI ถ้าใช้กับฟอร์ดจะใช้ชื่อว่า TDCI
แถมเครื่องตระกูลนี้ยังอยู่ใน วอลโว่ หลายๆรุ่นด้วย
ที่น่าคิดคือแท่นเครื่อง 405 XU10 เหมือน EW10
ดังนั้นในอนาคต นอกจาก XU10J4R (D8) ก็อาจจะมี EW (D9), HDi, TDCi เป็นทางเลือก รึเปล่า...
**เมือคืนพยามส่องดูแท่นเครื่องเจ้ากัสเบนซิน แท่นเครื่องตัวบนด้านซ้าย(หันหน้าเข้ารถ)
ตำแหน่งเดียวกับ 405 เลย แต่อีก 2 ตัวมองไม่เห็นมันมีแผ่นปิดหมด ไว้เข้าศูนย์เมื่อไหร่จะดูให้หายข้องใจ
ถ้าทำได้จะทำทันทีเลย
Ford Focus TDCi + Gear Power Shift 6 Speed
เครื่อง PSA บวกเกียร์ฟอร์ด
ลงตัวมากๆ ประหยัดระดับ 20กม ต่อ ลิตร วิ่งท็อปสปีดทะลุ 200 ได้
แต่เห็นวิ่่งน้อยมาก
Fiesta หนาตากว่าเยอะ
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: madmax
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 11:56:31
ความคิดกระทู้นี้เกิดมาจากอยากหาเครื่อง TDCi มาลงเจ้ากัสแทนเครื่องเบนซินเดิมวันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 11:56:31
ไล่ไปไล่มา ไอ้เครื่อง TDCi นี่มัน พัฒนาโดย PSA นี่หว่า
ฝรั่งเศสนี่ไม่เบาเหมือนกัน
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: 306cc
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 14:02:11
เครื่อง TDCi/HDi เป็นเครื่องที่พัฒนาร่วมกันระหว่าง PSA กับ Fordวันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 14:02:11
เกียร์ Powershift เป็นเกียร์ที่พัฒนาร่วมกันระหว่าง Ford, Getrag และ Luk
ใน Focus เป็น wet clutch ใน Fiesta เป็น dry clutch
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: TumXsi
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 15:20:48
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 15:20:48
ตอนนี้เครื่องดีเซลก็มาแรง
แต่ของ PSA / Ford ยังได้แค่ราว 140 ม้าสำหรับเครื่อง 2.0
ยังไม่เท่าพวกของ BMW ที่ทำได้เกิน 200 ม้าไปแล้ว
สำหรับเปอร์โยต์ เครื่องเบนซินขนาดเล็กอาจดูน่าสนใจกว่า
เพราะ prince engine ที่ share กับ BMW ใน 207 และ mini ได้กำลังดีมาก
เครื่องแค่ 1.6 แต่ตอนนี้รีดออกมาได้ 200 ม้าแล้วเหมือนกัน (ตัวนี้จะลงใน RCZ รุ่นท๊อป กับ JCW)
เห็น 306 ต่างประเทศมีเครื่องดีเซล แต่ไม่รู้มีใครเอามาบ้างเห็นมีแต่เบ็นซิน D8 เยอะมาก แท่นเครื่องน่าจะวางกันได้?แต่ของ PSA / Ford ยังได้แค่ราว 140 ม้าสำหรับเครื่อง 2.0
ยังไม่เท่าพวกของ BMW ที่ทำได้เกิน 200 ม้าไปแล้ว
สำหรับเปอร์โยต์ เครื่องเบนซินขนาดเล็กอาจดูน่าสนใจกว่า
เพราะ prince engine ที่ share กับ BMW ใน 207 และ mini ได้กำลังดีมาก
เครื่องแค่ 1.6 แต่ตอนนี้รีดออกมาได้ 200 ม้าแล้วเหมือนกัน (ตัวนี้จะลงใน RCZ รุ่นท๊อป กับ JCW)
ผมเห็นมี chip แต่งเพิ่มม้าได้ราวๆ 15-20 ตัวครับ มีให้เลือกเยอะด้วยสิ แต่กับเครื่องเบนซินไม่ค่อยมีให้เห็นเลย แต่ถ้าเป็นเครื่อง D9 ไม่รู้ว่าวางได้ป่าว เครื่อง ของ 207 หรือ 307 ก็น่าสนถ้านำมาวางได้เดี่ยวนี้ความจุน้อยแต่แรงม้าเยอะ
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: wasin
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 19:48:12
วันจันทร์ที่ผ่านมา วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 19:48:12
ผมขนชั้นเหล็กจาก สามแยกปัก ไปส่งที่ อ.แก้งสนามนางครับ
ไปกลับทั้งหมดรวม 271 ก.ม.
ใช้น้ำมันไป 15.8 ลิตร
ได้อัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่ 17.15 ก.ม./ลิตร ครับ
รถฟอร์เรนเจอร์ 2010 เครื่อง 2500 cc TDCI
เทอร์โบแปรผัน + อินเตอร์คูลเล่อร์
รถผมเป็นรุ่น Hi-rider 4 ประตู XLT (ตัวยกสูง)
ขับเคลื่อน 2 ล้อ
สเปคเดิมทุกอย่างจากโรงงาน
ยกเว้นสติ๊กเกอร์
สภาพการจราจร โล่งครับ
สภาพอากาศ ท้องฟ้าสดใส ลมแรง
เจอฝนตกระยะทางประมาณ 1 กิโลเมตร
ขับอยู่ที่ 90 ก.ม./ช.ม.
รอบเครื่อง ประมาณ 2000 รอบครับ
เปิดแอร์ที่ประมาณ 1 ใน 4 ของสเกลปรับอุณหภูมิแอร์
___________________________________________
ผมว่าเครื่องดีเซลเหมาะสำหรับขับในเมืองด้วยครับ
ตอนปิดเทอมที่ผ่านมา ผมอยู่กรุงเทพ 10 วัน
เหยียบแข่งกับ taxi มีอัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่
12.3 ก.ม./ลิตรครับ
ตอนนั้นขับความเร็ว 150 กม/ชม เกือบทุกวันครับ
อยู่กรุงเทพ 2 สัปดาห์ ขับบนทางด่วนเกือบจะทุกเส้นในกรุงเทพกันเลย
(ไม่กล้าลงข้างล่างเท่าไหร่อ่ะครับ กลัวหลง)
เส้นสีส้ม คือ แรงบิด (แกนตั้งสำหรับแรงบิดอยู่ทางขวา สีส้มเช่นเดียวกันครับ)
เส้นสีน้ำเงิน คือ แรงม้าลงล้อ
เส้นสีเขียว คือ การสูญเสียจากแรงเสียดทานทั้งหมดตั้งแต่เครื่องยนต์ไปลงล้อ (ไม่รวมล้อหน้า)
เส้นสีแดง คือ แรงม้าที่เครื่อง ไม่หักการสูญเสียจากแรงเสียดทาน
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: phizitor
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 20:16:35
แล้วตกลงว่ามันลงกันได้ใช่มั้ยครับกับ405อ่ะวันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 20:16:35
แบบว่าวัยรุ่นใจร้อนแต่คออ่อนอ่ะคับพี่madmax(วันหลังชวนพี่โอ๊ตด้วยดีมั้ยครับ คราวนี้ไปชั้น12บ้าง)
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: Horn
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 20:45:49
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 20:45:49
วันจันทร์ที่ผ่านมา
ผมขนชั้นเหล็กจาก สามแยกปัก ไปส่งที่ อ.แก้งสนามนางครับ
ไปกลับทั้งหมดรวม 271 ก.ม.
ใช้น้ำมันไป 15.8 ลิตร
ได้อัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่ 17.15 ก.ม./ลิตร ครับ
รถฟอร์เรนเจอร์ 2010 เครื่อง 2500 cc TDCI
เทอร์โบแปรผัน + อินเตอร์คูลเล่อร์
รถผมเป็นรุ่น Hi-rider 4 ประตู XLT (ตัวยกสูง)
ขับเคลื่อน 2 ล้อ
สเปคเดิมทุกอย่างจากโรงงาน
ยกเว้นสติ๊กเกอร์
สภาพการจราจร โล่งครับ
สภาพอากาศ ท้องฟ้าสดใส ลมแรง
เจอฝนตกระยะทางประมาณ 1 กิโลเมตร
ขับอยู่ที่ 90 ก.ม./ช.ม.
รอบเครื่อง ประมาณ 2000 รอบครับ
เปิดแอร์ที่ประมาณ 1 ใน 4 ของสเกลปรับอุณหภูมิแอร์
___________________________________________
ผมว่าเครื่องดีเซลเหมาะสำหรับขับในเมืองด้วยครับ
ตอนปิดเทอมที่ผ่านมา ผมอยู่กรุงเทพ 10 วัน
เหยียบแข่งกับ taxi มีอัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่
12.3 ก.ม./ลิตรครับ
ตอนนั้นขับความเร็ว 150 กม/ชม เกือบทุกวันครับ
อยู่กรุงเทพ 2 สัปดาห์ ขับบนทางด่วนเกือบจะทุกเส้นในกรุงเทพกันเลย
(ไม่กล้าลงข้างล่างเท่าไหร่อ่ะครับ กลัวหลง)
เส้นสีส้ม คือ แรงบิด (แกนตั้งสำหรับแรงบิดอยู่ทางขวา สีส้มเช่นเดียวกันครับ)
เส้นสีน้ำเงิน คือ แรงม้าลงล้อ
เส้นสีเขียว คือ การสูญเสียจากแรงเสียดทานทั้งหมดตั้งแต่เครื่องยนต์ไปลงล้อ (ไม่รวมล้อหน้า)
เส้นสีแดง คือ แรงม้าที่เครื่อง ไม่หักการสูญเสียจากแรงเสียดทาน
ผมขนชั้นเหล็กจาก สามแยกปัก ไปส่งที่ อ.แก้งสนามนางครับ
ไปกลับทั้งหมดรวม 271 ก.ม.
ใช้น้ำมันไป 15.8 ลิตร
ได้อัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่ 17.15 ก.ม./ลิตร ครับ
รถฟอร์เรนเจอร์ 2010 เครื่อง 2500 cc TDCI
เทอร์โบแปรผัน + อินเตอร์คูลเล่อร์
รถผมเป็นรุ่น Hi-rider 4 ประตู XLT (ตัวยกสูง)
ขับเคลื่อน 2 ล้อ
สเปคเดิมทุกอย่างจากโรงงาน
ยกเว้นสติ๊กเกอร์
สภาพการจราจร โล่งครับ
สภาพอากาศ ท้องฟ้าสดใส ลมแรง
เจอฝนตกระยะทางประมาณ 1 กิโลเมตร
ขับอยู่ที่ 90 ก.ม./ช.ม.
รอบเครื่อง ประมาณ 2000 รอบครับ
เปิดแอร์ที่ประมาณ 1 ใน 4 ของสเกลปรับอุณหภูมิแอร์
___________________________________________
ผมว่าเครื่องดีเซลเหมาะสำหรับขับในเมืองด้วยครับ
ตอนปิดเทอมที่ผ่านมา ผมอยู่กรุงเทพ 10 วัน
เหยียบแข่งกับ taxi มีอัตราการสิ้นเปลืองอยู่ที่
12.3 ก.ม./ลิตรครับ
ตอนนั้นขับความเร็ว 150 กม/ชม เกือบทุกวันครับ
อยู่กรุงเทพ 2 สัปดาห์ ขับบนทางด่วนเกือบจะทุกเส้นในกรุงเทพกันเลย
(ไม่กล้าลงข้างล่างเท่าไหร่อ่ะครับ กลัวหลง)
เส้นสีส้ม คือ แรงบิด (แกนตั้งสำหรับแรงบิดอยู่ทางขวา สีส้มเช่นเดียวกันครับ)
เส้นสีน้ำเงิน คือ แรงม้าลงล้อ
เส้นสีเขียว คือ การสูญเสียจากแรงเสียดทานทั้งหมดตั้งแต่เครื่องยนต์ไปลงล้อ (ไม่รวมล้อหน้า)
เส้นสีแดง คือ แรงม้าที่เครื่อง ไม่หักการสูญเสียจากแรงเสียดทาน
ใช้ford ranger ระวังนะครับ dual mass flywheel หน่อมแน้มมาก เทียบการใช้งานแล้วพี่โตกินขาดครับ
Re: จาก XUD สู่ TDCI ,HDI By: phizitor
วันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:53:42
แดงน้อยอยากกินโซล่าวันพุธที่ 17 พฤศจิกายน 2010 เวลา 21:53:42