Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย  ข้ามพันธ์ Peugeot

Pages: 1, 2, 3

เพิ่งกลับจากจังหวัดเลยครับ ก็มาอัพข้อมูลเรื่อยๆ
toyota  4a ge
http://www.4shared.com/file/_SCDzfBo/Toyota_4AGE_Engine_Manual.html
................
toyota  MR2  (เครื่อง 3s ge และ gte)
http://www.4shared.com/document/gIJjG1jq/Electrical.html
........................
pinout ecu อีกตัวครับ
http://www.4shared.com/file/kRZplP3k/TOYOTA.html
...........................
wiring diagrams   3s gte (terbo)
http://www.4shared.com/document/qkaITrBt/wiring_diagrams.html
...........................
wiring diagrams   3s ge
http://www.4shared.com/document/by1YYEVK/wiring_diagrams_toyota_cilica.html

---

 :ยินดี อุอุอุ:ขอบคุญมากๆครับ...ผมอยากได้...ไดอะแกรมการวายสายของเครื่อง5s-fe..ไดแร็กคอยนะครับไม่ทราบพี่มีใหมหากมีผมขอหน่อยนะครับขอบคุญล่วงหน้านะครับ

---

5s fe ไดเร็คคอย์ลเป็นของแคมรี่ G ใหนครับ  ของผมมี G3  กับ G4   แต่ถ้ามีปัญหาจริงๆผมยินดีให้คำปรึกษาได้นะครับ ลองโทรมาที่ 0868569846

http://www.4shared.com/file/lDymNffr/camry_G4__5s__1_MZ_FE_.html                          G4
http://www.4shared.com/file/L3TEJOja/CamryRepairManual_G3.html                              G3

---

ขอบคุณมากครับสำหรับสิ่งดีๆที่แบ่งปัน

รบกวนถามนิหนึงครบ ผม 306SR วาง 3S เกียร์ Manual

แต่เวลาเลี้ยวพวงมาลัย การชดเชยรอบเดินเบาปกติ ตามที่ท่านบอกมาทุกประการครับ
แต่แอร์ เวลาเปิดแอร์แล้วรอบตกมากเลยคบเครืองสั่นทั้งคันจนเกือบดับเลยครับ
ไม่ทราบว่าต้องเช็คตรงไหนครับ

---

โดยมากรถวางเครื่องข้ามสายพันธ์มักจะไม่มีแวคคัมแอร์มาด้วยกับเครื่องยนต์ ดังนั้นเวลาเปิดแอร์จึงไม่มีการชดเชยรอบของแอร์  ความจริงเวลาเปิดแอร์มันจะมีแวคคัมตัวหนึ่งเปิดอากาศให้ไหลเข้าท่อร่วมไอดี เพื่อชดเชยรอบเวลาแอร์ทำงาน เครื่องเราจะเร่งเองทันทีที่แวคคัมแอร์ทำงาน ต้องการเร่งค่อยหรือเร่งแรงก็ปรับสรูควบคุมอากาศที่แวคคัมเอา  ดังภาพตัวอย่าง ตรงลูกศรสีแดงแสดงถึงสรูปรับอากาศ อากาศเข้ามากเครื่องจะเร่ง อากาศเข้าน้อยเครื่องจะเบา อันนี้ต้องปรับตั้งเอาเองตามความเหมาะสม  ลองหาดูครับบริเวณห้องเครื่องเผื่อว่าจะมี บางทีช่างอาจจะลืมต่อ หรือไม่ก็ต่อไว้แต่มันเสียก็อาจเป็นได้

---

เวลาต่อต้องต่อเข้าท่อร่วมไอดีนะครับ  หาบริเวณที่มีรูใหญ่ๆหน่อย  ว่าแต่เป็นเครื่อง 3s ge หรือ fe ครับ

---

ขอบคุณครับ ผมไม่รู้ว่าเป็น 3S ตัวไหนครับ ดูไมเป็นจริงๆ ดูกันตรงไหนครับว่าเป็น 3S ตัวไหน ที่รู้ว่าเป็น 3S ก็เพราะว่าเจ้าของเก่าเขาบอกมาครับ ถ้าไม่บอกก็รู้แต่ว่าเป็นเครื่อง TOYOTA เท่านั้นเองคงไม่รู้ว่าเป็นรุ่นไหนหรอกครับ

---

3s fe ภาพเครื่องคร่าวๆ นะครับ แต่ละรุ่น แต่ละปีจะไม่เหมือนกัน แต่ก็ไกล้เคียงกัน

---

3s ge ไอดีเหลี่ยม

---

3s ge ไอดีกลม

---

ขอบคุญครับ

---

ขอบคุณมากๆเลยครับ แนะนำทั้งแนวทางแก้ไขและยังแนะนำการดูเครื่องให้ผมอีก
ของผม 3s ge ไอดีกลม ครับเหมือนในรูปเป๊ะๆเลย

---

3s ge ไอดีกลม  Celica gen6 st202 ตากลม

---

สวัสดีครับคุณนัน ว่าแล้วก็ถามอีกนิดหนึงครับ
การวางเครื่อง TOYOTA ถ้าใช้แผงหน้าปัด(เรือนไม)เดิมของ 306 SR แต่พวกเซนเซอร์ไปใช้ของ TOYOTA
พวกค่าต่างๆมันจะเพี้ยนใช่ไหมครับ
1.ความเร็วรถ จะต้อง คูณ 2 เอาเองคือถ้าไมขึ้น 40 รถก็วิ่งประมาณ 80
2.รอบเครื่องใกล้เคียง ไม่มั่นใจว่าตรงหรือเปล่า
3.ความร้อนเกินจริงสุดๆ สตาทเครื่องปุ๊บ 70 ปั๊บ

ไอ้ความร้อนนี่น่ากลัวผมลองหาเกจมาต่อเพิ่ม 2 แบบ
1 แบบที่มีเซนเซอร์ติดมาให้เลย 220 บาท
2 แบบที่ตัวเซนเซอร์สัมผัสกับแผ่นเหล็กของเครื่อง (เป็นตัววัดอุณหภูมิของแผ่นความร้อนในโรงงานอุตสาหกรรมครับ)

แต่ว่ามันไม่ตรงกันเลยทั้ง 3 ตัว

ตัวที่หน้าปัด 95 , ตัวละ 220 ขึ้น 70 , ตัวสัมผัสขึ้น 62

เลยไม่รู้ว่าจะเชื่อตัวไหนระหว่างตัวละ 220 บาท หรือแบบสัมผัส


ปัญหาทั้งหมดมีวิธีแก้ไขอย่างไรบ้างครับ

ขอบคุณครับ
ศรีเทพ

---

*ประเด็นเรื่องไมล์วัดความเร็ว*
เรื่องไมล์วัดความเร็วถ้าจะให้ตรงจริงๆสำหรับรถข้ามสายพันธ์ อันนี้ต้องทำใจครับต้องหามาติดตั้งเพิ่ม เอาแบบ GPS ก็ได้
ลองดูที่นี่ดูครับน่าใช้เหมือนกัน หาที่ติดตั้งง่ายไม่เกะกะ ผมก็กำลังมองๆอยู่ มีสองรุ่น  ตอนแรกว่าจะหาแบบที่มีแผนที่ด้วยแต่เห็นหลายท่านบอกว่าความเร็วที่วัดออกมาได้ไม่ละเอียดเท่าไร
http://www.panteethai.com/gps/gps_speed_monitor.htm
http://www.panteethai.com/gps/gps_digital_mileage.htm

*ประเด็นเรื่องความร้อน*
ขอถามก่อนนะครับ
1. ท่านวางเซ็นเซอร์ไว้บริเวณเดียวกันหรือเปล่า
2. ตัววัดเป็นแบบดิจิตอลหรือไม่ (ตามค่าที่ท่านวัดได้)

ข้อพิจารณา
1.  ผมคิดว่าถ้าเป็นแบบคิจิตอลความละเอียดในการวัดมีค่าเสกลตัวเลขที่เปลี่ยนเป็นเท่าไร เช่น 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 - 7 -...  หรือ 1 -  5 - 10 - 15 - 20 - 25 -...     ค่าความร้อนที่วัดได้จึงไม่เท่ากัน

ข้อเสนอแนะ
1.  ท่านอาจจะใช้ตัววัดความร้อนทั้งสามตัว หรือตัวเดียวก็ได้
2.  ให้ท่านสังเกตุความร้อนของรถท่านว่ามันร้อนเกินจากค่าตัวเลขที่วัดได้หรือเปล่า จากนั้นท่านก็จำเอาว่าความร้อนที่ขึ้น  ณ  ขณะที่รถท่านใช้ปัจจุบันเครื่องยังไม่ผิดปกติ แต่ถ้าหากวันใดความร้อนมันขึ้นเกินจากที่ท่านจำไว้นั่นแสดงว่าความร้อนผิดปกติ
ตัวอย่าง รถของผม ความร้อนอยู่ที่ประมาณ 85 ถ้าวิ่งอัดหนักๆ ความร้อนอยู่ที่ประมาณ 90 พอพัดลมสปีด 2 ทำงานมันก็ลดลงมาเอง ที่ประมาณ 85 เหมือนเดิม ผมจึงจำเอาว่าถ้าความร้อนเกิน  95 และไม่มีทีท่าว่าจะลด คงต้องจอดเปิดกระโปรงดูความผิดปกติ ถ้าหากเปิดกระโปรงดูยังไม่มีอะไรผิดปกติในห้องเครื่อง

---

รบกวนคู่มือของ 7a ด้วยครับ

---

*
ขอบคุณครับ

ประเด็นเรื่องความร้อน*
ขอถามก่อนนะครับ
1. ท่านวางเซ็นเซอร์ไว้บริเวณเดียวกันหรือเปล่า
2. ตัววัดเป็นแบบดิจิตอลหรือไม่ (ตามค่าที่ท่านวัดได้)


1.ใกล้ๆกันครับ ตัวที่มีสายวัด( 220 บาท) ต่อตรงกลางระหว่างท่อน้ำออกจากเครื่องไปเข้าหม้อน้ำ ใส่ 3 ทางกลางสายครับ
   ตัวที่ 2 เป็นแบบสัมผัส มัดแนบไว้กับท่อที่ออกจากเครื่อง (ที่เป็นเหล็กครับ)ใช้ลวดมัดและพันด้วยเทปอลูมิเนียม

2.ตัว 220 บาทเป็นเข็ม เริ่มที่ 38 , 82 , 126  ตัวสัมผัสเป็นแบบดิจิตอล 1,2,3,4,5 ครับ

---

มิเตอร์แต่ละตัวมีค่าความเพี้ยนไม่เท่ากันนะครับ

---

ตามนั้นเลยครับท่านควรใช้มิเตอร์วัดตัวใดตัวหนึ่งก็ได้  ถ้าเป็นผมเอาแบบดิจิตอลดีกว่าดูง่ายดี

---

คุณนันครบผมลองปรับแวคคัม ที่ว่าแล้วครับใช่จริงๆ หมุนนิดเดียวเครื่องแร่งไปเกือบ 2 พันรอบเลย

แต่ว่าผมดันไปใช้สวิทช์ควบคุมแอร์แบบหางหนูไปตัดไฟที่จ่ายเข้า คอมแอร์ แต่ว่ตัวแวคคัมกับพัดลมมันทำงานพร้อมกับการกดสวิทช์ AC ดังนั้นเวลาแอร์ตัดรอบเครื่องมันก็มาก ถ้าปรับให้พอดีเวลาคอมแอร์ต่อรอบก็เลยตก 
สงสัยต้องไปต่อสายแวคคัมนี้พ่วงกับสวิทช์ตัดต่อคอมเสียแล้วละครับ

---

SMF Archive Funded by SMF For Free Free Forum Hosting
SMF Hacks