Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย  40X

Pages: 1, 2

คือผมเห็นว่าแถบความต้านทานของ AFM สึกมากแล้ว จะเลื่อน PCB ที่อยู่ภายในให้หัวอ่านความต้านทานไปวิ่งในช่องทางที่ยังไม่สึกครับ แต่เนื่องจาก น๊อตยึด PCB นั้นแน่นมากจนไขไม่ออก ผมได้ลองใช้คีมล๊อคจับและหมุนออก แต่พลาดไปโดน PCB บริเวณมุมขวาล่าง จนเกิดร่องแตก ดังภาพ

---

 

---

PCB บิ่น

---

ภาพเห็น PCB ชัดๆ ครับ ตอนนี้ผมเลื่อนได้แล้วนะครับน๊อตตัวอื่นใช้วิธีเอาหินเจียรบากร่องแล้วขันออกโดยไขควงปากแบน

---

ผมสงสัยว่าเส้นลายวงจรบน PCB ทั้ง 2 เส้นที่ผ่านบริเวณดังกล่าวนั้น ควรต่อถึงกันหรือไม่ ผมจึงลองวัดค่าเปรียบเทียบ ระหว่าง ขั้วที่จะถูกต่อออกไปภายนอกด้านซ้าย (สายสีแดงจิ้มอยู่) กับ ลายบน PCB ที่ต่อไปที่จุดเริ่มต้นของแถบความต้านทาน (สายสีดำจิ้มอยู่) วัดได้ 33.3 Ohm ดังภาพ

---

แต่เมื่อวัดค่าระหว่าง ขั้วที่จะถูกต่อออกไปภายนอกด้านขวา (สายสีดำจิ้มอยู่) กับ ลายบน PCB ที่ต่อไปที่จุดเกือบสุดท้ายของแถบความต้านทาน (สายสีแดงจิ้มอยู่) วัดค่าไม่ได้
ซึ่งถ้าเป็นเช่นนี้ขั้วนี้ก็ไม่ได้ต่อกับอะไรเลย

ผมอยากทราบว่า จริงๆ แล้วลายวงจรนี้ควรต่อถึงกันหรือไม่ หรือควรวัดค่าความต้านทานระหว่างกันได้เท่าไร
ผมควรเชื่อมต่อลายวงจร 2 เส้นนี้หรือไม่ หรือใช้ตัวต้านทานค่าเท่าไรไปต่อระหว่างลายวงจรทั้ง 2

---

จากรูปสุดท้าย  วัดแล้ว ต้องมีค่าความต้านทานขึ้นมา ค่าหนึ่ง   ค่าที่ถูกต้อง คงต้องวัดจาก แอร์โฟลตัวที่ปกติอยู่ มาเทียบ    ตอนนี้ ให้หาทางเชื่อมต่อลายที่ขาดโดยต่อจุดที่ใกล้ที่สุดระหว่างรอยขาด คิดว่าบัดกรีไม่ติดนะ  ลองเอามิเตอร์วัดดู โดยให้ โพรบแดงอยู่ที่เดิม โพรบ ดำ วัดที่  ฝั่งรอยขาด ด้านขวา ค่าความต้านทานจะขึ้นมา  ต่อแค่จุดนี้ ก็ น่าจะใช้ได้แล้ว   ไอ้แถบเขียวๆ มันมีค่าความต้านทานอยู่ แต่เส้นสีเงินๆ เป็นตัวนำ แทนสายไฟ

---

เข้ามาเก็บข้อมูลครับ เพราะใช้รุ่นนี้เหมือนกัน ขอบคุณมากเลยที่มาบอกกล่าวเล่าให้ฟัง

---

โอเคเลยมีคนซนเหมือนเรา

คือผมเคยทำเหมือนกัน แต่ไม่เคยวัดค่าตรงนี้เหมือนกันครับ

ผมใช้วัดจากขาตรงตัวต่อปลั๊กครับ ผมจำอะไรเป็นไรไม่ได้แล้ว เดียวหามาให้ครับ

สรุปง่ายๆก่อนคือ คู่หนึ่งเป็นตัววันอุณหภูมิอากาศ  อีก 3 pin เป็นค่า ความต้านทานของลิ้น

ส่วนเขียวๆ นั้นต้องต่อกันนะครับ เป็นค่าความต้านทานตามคุณ kumchai บอกครับ

---

แล้วทำไม ไอ้ปลายสายสีดำ ถึงได้หลุด ลอยๆไว้ล่ะ

---

 

---

ขอบคุณทุกท่านครับ สีเขียวก็เป็นตัวต้านทาน (Resister) จริงๆ นั่นแหละครับ เพราะว่าผมลองดูใกล้ๆ อย่างละเอียดอีกครั้งหนึ่งแล้ว พบว่าส่วนตัวต้านทานสีเขียวขาดออกจากกันเป็นแนวยาวดังรูปครับ (แนวสีแดง) เพราะว่า PCB ร้าว และผมก็ไม่ทราบค่าความต้านทานซะด้วยสิครับ คงต้องรอคุณ ภณ(อ่านว่า พน) มาตอบครับ

แต่ผมก็คิดว่าน่าจะคำนวณหาได้จากความยาวของแถบแต่ละแถบได้นะครับ เพราะถ้าเราวัดจากแถบที่ยังดี (ต้องตัดให้เป็นอิสระจากแถบ Carbon โค้งก่อนวัด) เราจะทราบค่าความต้านทานและความยาว และเราทราบความยาวของแถบที่เสีย เราก็น่าจะคำนวณได้ครับ เพราะแถบที่ยาวกว่าความต้านทานจะน้อยกว่า (เหมือนตัวต้านทานมาต่อขนานกันครับ) อันนี้ความคิดผมนะครับ

ขอบคุณทุกท่านอีกครั้งครับ

---

เอาไปดูเล่นๆ จากกองนี้ มี 3 ตัว

---

ลองวัดค่าความต้านทานดูเล่นอีกเช่นกัน แต่มันไม่เท่ากันนะจะบอกให้ ก็มันเป็นค่าผิดพลาดของมันเองและมิเตอร์ของผมนั่นแหละ

---

อันนี้คือค่าที่คุณต้องการ   แม่นบ่ ?. ลองเปรียบเทียบค่าที่ได้จากการคำนวณในตาราง (ไม่ใช่คุกนะ!!!)  มันก็ครือๆกัน เน๊าะ

---

อันนี้แถมให้ละกัน..............ชะแว้บบบบบ

---

ห้องเครื่อง SRI คันนี้ สวยดีจัง   

---

อะนะมีคนลงมาแล้ว

หลายคนบางทีไม่รู้ AF เสียจากตัววัดอุณหภูมิ มันแตกหรือพัง คิดว่าเป็นที่ตัวแผ่นคาร์บอน
เพราะค่านี้ส่งเข้า ECU ด้วยครับ เสียดายดันแงะไปสะก่อน 5555
อาการเสียคือหาค่า pin 2กับ4 สะดุด คือขึ้นๆ ลงๆ หายๆ ไม่แน่นอน ก็แสดงว่าแผ่นคาร์บอนเสียแล้วครับ
AF ไม่มีค่า 0 หรือโดดไปๆมาๆ ครับ

ใบ้ห่วยดังต่อไปนี้จ้า ผิดถูกก็ขออภัย

Pins 2&4
ตอนflap ปิดต้องวัดได้ประมาณ 10-300 ohms
ตอนเปิดค่าไล่ไปถึง  1000-2500  ohms
Pins 2&3
ตอนปิดต้องวัดได้ประมาณ 8-500 ohms
ตอนเปิดค่าไล่ไป 1000-2500 ohms

หลักๆ 2&4 เปิดไปเรื่อยค่าความต้านทานต้องไม่สะดุดนะครับ
และหากเครืองเดินเบาอยู่ ค่าจะอยู่ประมาณ 350-400 ครับ เพราะ flap มันจะแง้มนิดๆๆ

การจะทำให้มันกลับมาเหมือนเดิมยากและอาศัยเวลานาน ต้องใช้เครื่องมือเฉพาะครับผม
ทั้งนี้อากาศที่ผ่านมันคงไม่เท่ากันมังครับ แต่ละตัวแค่ใกล้เคียง
ผมเคยทำไปสองตัว วิ่งได้ปกติ แต่ทำอยู่เกือบเดือน พกมิเตอร์ไว้เอาไว้จิ้มเล่น แต่เหมือนเดิมไหมบอกว่าไม่
ตอน AFM เสีย ม้าผมหายไป 10 ตัวจ้า หลังจากโมแล้วได้ม้าเพิ่มจากมาตรฐานอีก 5 ตัวไว้ดูเล่น

ดังนั้น หาตัวใหม่รอไว้ได้เลยครับ  ระหว่างนี้ทำให้ได้ตามนี้ก่อน ก็พอจะวิ่งได้ครับ

สุดท้ายห้ามยุ่งกับลานมันเด็ดขาด ม้าผมหายเพราะไอ้ลานบ้านี้แหละ
หลักคือ อ่อนมาก flap เปิดได้เยอะแต่ค่าที่ ecu คิดว่าอากาศมากจ่ายน้ำมันหนาตามตารางที่เข้าตั้งมา
หากอ่อนมากๆ เครื่องเดินไม่นิ่ง

ถ้าลานแข็ง flap เปิดยาก อากาศเข้าได้น้อย ecu จ่ายน้ำมันน้อยกว่าปกติ แข็งไปวิ่งไม่ออกจ้า หน่วงๆ

หากอยากเล่น ก็หาปากกามาร์คทำตำแหน่งไว้ แล้วก็ปรับเล่นก็ได้ ขำๆๆ ใบ้ว่า ผมให้มันอ่อน 1-2 ช่อง
ปล. ไม่จำเป็นก็อย่าไปยุ่งกับมันดีที่สุดจ้า

ผิดพลาดประการใดขออภัยจ้า

---

เอาจากที่บ้านไปอีกตัวไหม จะได้มี 4 ตัว 55555

---

 เรียกมันว่ารุ่น 405 SMI = สมี   ดีไหมครับ คุณ maxZ .....555




เอาข้อมูลมายืนยันว่าเป็นไปตามที่ท่าน ภณ(อ่านว่า พน) ว่าไว้ครับ(ตรงที่ป้ายสีไว้ครับ)

---

SMF Archive Funded by SMF For Free Free Forum Hosting
SMF Hacks