มันติดกันไปหมดเลยอ่านยากจัง ขอแก้ให้เป็นดังนี้แล้วกันครับผมเคยเล่าที่ผมเขียนไปถามปัญหารถผมที่หนังสือมอเตอร์มาร์ต...
จึงขออนุญาตลงให้ช่วยวิเคราะห์(และวิเคราะห์คำตอบด้วย)ให้ผมทีครับ!!!...
(คำถามจากผมที่ลงในหนังสือครับ...
)1.ปกติรถรุ่นนี้(เครื่องคาร์บูฯ)พัดลม2ตัวทำงาน2จังหวะ ติดตัวนึงอีกตัวติดตามเป็นอย่างนี้หรือไม่ครับ แต่ของผมแค่บิดกุญแจจังหวะ2(ก่อนสตาร์ท)พัดลม2ตัวทำงานพร้อมกัน(แต่เป็นอย่างนี้ตั้งแต่ซื้อเต้นท์แล้วก็เลยไม่เอะใจ และก็ปกติดี...
(คำตอบจากอ.ทิ) 1.อาการที่ปรากฏตอนนี้แสดงว่าตัวเทอร์โมสตรัทลมคงเสียเจ้าของเดิมจึงไปต่อตรง หรือบางครั้งบางอู่พบว่ารถมีอาการเครื่องร้อนจัดบ่อยและแอร์ไม่เย็นก็มักต่อพัดลมให้ทำงานแบบนี้ ซึ่งก็ไม่เสียหายใดๆต่อเครื่องยนต์ ตราบใดเครื่องยนต์ยังมีวาล์วน้ำเทอร์โมสตรัทอยู่ เพียงแต่อัลเตอร์เนเตอร์ชาร์จไฟต้องพอเท่านั้น หรือคุณจะให้ร้านไดนาโมต่อเป็น2จังหวะเช่นเดิม โดย...
จังหวะแรกเดินเบาทั้งคู่ ใช้วิธีต่อวงจรแรกแบบอนุกรม ทำให้ไฟฟ้าผ่านมอเตอร์พัดลมแค่ 6V.เท่านั้น(ปกติ 12V.)...
จังหวะสองทำงานตามที่เมื่อคอมแอร์ทำงาน ไฟจะเลี้ยงมอเตอร์พัดลม 12V.ปกติ!!!...
แล้วควรหาพัดลมตัวเล็กของญี่ปุ่นติดที่หลังหม้อน้ำ ให้พัดลมตัวนี้ทำงานพร้อมเครื่องยนต์ เพื่อให้จังหวะสองทำงานไม่บ่อยเพราะพัดลม(ติดเพิ่ม)ตัวนี้ช่วยระบายความร้อนจะได้ประหยัดไฟและอัลเตอร์เนเตอร์ทำงานไม่มาก จะช่วยประหยัดน้ำมันด้วย วิธีนี้ผมใช้กับ CITROEN XANTIA ได้ผลดีมากและช่วยให้เครื่องยนต์ไม่พัง ถ้าเผอิญรีเลย์พัดลมคู่หน้าเสียก็ยังมีตัวหลังหม้อน้ำพอจะขับไปอู่ได้...
(คำถามผม) 2.แสดงว่าพัดลม2ตัวของผมทำงานในจังหวะแรงสุดใช่ไหมครับ คือว่าระยะหลังผมสังเกตุกล่องฟิวส์พัดลม(ตามรูปที่แนบมา)ร้อนมาก เปิดฝากล่องดูโอ้โห...
ฟิวส์ละลายครับ(ผมเริ่มกลัวเลยซื้อฟิวส์มาตุนไว้ตามสเป็ค 30A) เพราะเคยวิ่งๆอยู่ตอนกลางวันความร้อนขึ้นเพราะพัดลมหน้า ถ้าจำไม่ผิดด้านซ้าย(ยืนหน้ารถ)ไม่หมุน บังเอิญผมมีฟิวส์สำรองเลยแก้ปัญหาได้ จากนั้นผมเลยซ่อมกล่องฟิวส์แล้วพยายามหาสาเหตุ(สายไฟที่ขึ้นมาที่กล่องก็ปกติดี ไล่ไปตามสายก็ไม่มีอะไรผิดปกติ) พอถอดกล่องฟิวส์พบว่าขั้วตัวฟิวส์ละลายเกือบจะแตะกัน ด้วยความงกเลยซ่อมเอง ผมคิดว่าไหนๆมันร้อนก็เลยเจาะรู2รู(ตามรูป) ถอด+ประกอบโดยทำมาร์คไว้ไม่ให้สายไฟผิดเส้นเดี๋ยวงานเข้า!!!แล้วลองวิ่งแดดเปรี้ยงๆ รถติดๆ ปรากฏว่าฟิวส์ไม่ละลายแล้ว(อ้อ...
ลืมบอกผมซื้อฟิวส์ของแท้เปอโยต์ครับ) อ.ว่าผมแก้ปัญหาที่ปลายเหตุหรือไม่ ผมจึงอยากขอคำแนะนำจากอ.ด้วยครับ...
(คำตอบ) 2.คงไม่เกี่ยวเท่าไร การที่จังหวะเร็วจังหวะช้านั้น โดยมากฟิวส์จะทนได้ถ้ารีเลย์ไม่เกเร หรือถ้าฟิวส์ขาดบ่อยสามารถต่อผ่านรีเลย์แล้วหากล่องฟิวส์ขนาด 60A.ต่อตรงเข้าขั้วบวกแบตฯได้...
การที่คุณเจาะรูที่ฝากล่องนั้นดูเหมือนว่าจะช่วยระบายความร้อน แต่ไม่ช่วยอะไร เพราะความร้อนของฟิวส์นั้นมาจากไฟฟ้าผ่านมากไป ต่อให้ติดพัดลมเป่าก็ช่วยไม่ได้ ลองคิดดูว่าหลอดไฟหน้ากินไฟไม่แพ้พัดลม กล่องฟิวส์ก็ปกติ เพราะภาระอยู่ที่รีเลย์ ถ้าคุณต่ออย่างที่ผมเล่าในข้อ 1.เจ้าฟิวส์นี้ก็หมดอาการไปเอง...
(คำถามผม) 3.ปัญหาล่าสุดที่สังเกตุไม่รู้เกี่ยวกับข้อ 2หรือไม่ ปกติรถผมถ้าวิ่งในเมืองกลางวันแดดแรงๆ วิ่งมั่ง-ติดมั่ง ความร้อนจะอยู่ที่ 70-72 องศา คือถ้าวิ่งหนีไฟเหลืองแล้วเร่งจะขึ้นไปถึง 75 องศา แต่พอรถติดหรือคลานตามๆกันความร้อนจะลงเหลือ 70 องศา แต่ถ้าฝนตกหรืออากาศภายนอกเย็นความร้อนลงมาไม่ถึง 70 องศาเลยครับ แต่ก็เป็นอย่างนี้มาตลอด5ปีที่ใช้ อ.ว่าผิดปกติหรือไม่(ผมระแวงครับ) แต่รถขับปกติดี...
(คำตอบ) 3.ไม่ผิดปกติ เป็นอาการของรถทุกชนิด การที่อุณหภูมิขึ้นๆลงๆก็เพราะระบบระบายความร้อนของน้ำหล่อเย็นกับการเปิด-ปิดของวาล์วน้ำเทอร์โมสตรัท และการที่เครื่องยนต์มีอากาศเย็นทั้งขณะวิ่งทางไกล,ในสายฝนก็ช่วยระบายความร้อนด้วย ไม่เชื่อถามคนแถวตะกั่วป่า ระนอง ถ้าขับกลางคืนเข็มความร้อนจะลงต่ำกว่าค่าวาล์วน้ำก็มี เพราะความเย็นของอากาศบวกความชื้นของป่า...
ก็เหมือนการระบายความร้อนของพวกเรือหางยาวที่ดูดน้ำจากท้องเรือไปเลี้ยงเครื่องยนต์โดยไม่ต้องมีหม้อน้ำก็ได้ เย็นจนเครื่องพังเร็วก็เพราะแบบนี้...
(คำถาม) 4.นิสัยการขับของผม เมื่อก่อนค่อนข้างขับเร็ว+เล่นรอบ+เล่นเกียร์(แต่เป็น 309 ที่เคยเขียนถามอ.เมื่อหลายปีก่อน จนไปชนยับขายซากแต่ผมไม่เป็อะไรเลย) พอได้คันนี้มา ผมก็เปลี่ยนนิสัยกลายเป็นขับเรื่อยๆเปลี่ยนเกียร์ไม่เคยถึง2000รอบ (ขับแถวๆ80-90กะประหยัดน้ำมันด้วย) คิดเอาว่าอยากถนอมไว้ใช้นานๆเพราะรักมาก...
แต่มีครั้งหนึ่งลองขับแบบเดิมดู บังเอิญรับงานเล่นดนตรีต่างจังหวัด(มวกเหล็ก) แต่ดันขับผิดเส้นทางร่วม50โล พอกลับรถได้ผมเหยียบ 150-160 แซงตลอด(มันส์มาก)รีบด้วย ปรากฏว่าความร้อนปีนขึ้นไปจนเกือบ100องศา จนต้องจอดจ๋อยอยู่หน้าโรงปูนมวกเหล็ก น้ำเต็มพื้น...
เขียวเต็มถนนเลย สังเกตุดูมันออกจากท่อตรงคอใกล้ฝาหม้อน้ำ(ตามรูป)ผมเลยโทรหาช่าง เขาบอกรอให้เครื่องเย็นก่อนแล้วค่อยเปิดฝาหม้อน้ำ ปรากฏน้ำหาย(ก้มดูไม่มีอะไรรั่ว ปั๊มน้ำ+ท่อยางปกติ) เครื่องเย็นผมเติมน้ำแล้วไล่ลม(ผมยังงงกับการไล่ลมมาก ขอคำอธิบายจากอ.ได้ไหมครับ) เสร็จก็ไปทำงานทันเวลา ตอนกลับค่อยๆขับครับ ยังจ๋อยอยู่ตอนกลับประมาณตีสี่ ถึงบ้านรอจนเครื่องเย็นเปิดดูน้ำ น้ำหายครับ แต่ยังเห็นก้นๆอยู่...
หม้อน้ำ405grเป็นแบบมีหม้อพักน้ำสำรองในตัวเหมือนBMWใช่ไหมครับ แสดงว่าผมไล่ลมไม่หมดใช่ไหมครับ เลยอยากถามอ.ว่าเกิดอะไรขึ้นครับ ขับธรรมดาในเมืองปกติ พอออกตจว.ต้องเหยียบเพราะชาวบ้านชอบเต๊าะไฟไล่ ขนาดอยู่เลนซ้ายมั่ง,กลางมั่งยังโดน ผมจึงกลัวไม่กล้าทัวร์ตจว. จึงอยากขอคำแนะนำ...
(อ้อ!!!เกี่ยวกับพัดลมไม่แรงพอหรือเปล่า ผมเดาเอาครับ)...
(คำตอบ) 4.อาการนี้น่าจะมาจาก...
ไม่วาล์วน้ำเทอร์โมสตรัทไม่ดีก็มาจากทางเดินหม้อน้ำตัน...
ตั้งไฟองศาจุดระเบิดอ่อนไป...
มีลมในระบบน้ำหล่อเย็น...
พัดลมไฟฟ้าไม่แรงจริง!!!...
ถ้าแก้อาการทั้ง4ข้อนี้จบก็จะไม่เกิดสภาพที่ว่า ในรถ405นั้นข้างหม้อน้ำจะมีที่เก็บน้ำเสมือนกระติกน้ำสำรอง จึงไม่พบกระติกน้ำอย่าง406และXANTIA ถึงคุณไปทำเพิ่มก็ไม่มีประโยชน์ นอกจากดัดแปลงหม้อน้ำใหม่เป็นไม่มีกระติกด้านข้าง...
แต่ที่พบโดยมากมาจากว่าตัวฝาหม้อน้ำใช้ของญี่ปุ่นซึ่งใช้ได้แต่ใช้ไม่ดีด้วยว่า ฝาญี่ปุ่นนั้นระยะกดของสปริงอ่อนไป สั้นไป ทำให้ยางกดไม่แน่นบริเวณปากเติมน้ำ บางทีใช้ของเทียมสปริงอ่อนไป ควรใช้ค่าแรงดันฝามากกว่า 1.0คือ 1 BAR หรือ 14.7 PSi แต่ของญี่ปุ่นของแท้แค่ 0.9 ของเทียมเช็คได้ต่ำกว่า ใช้นานๆขึ้นสนิมยิ่งปิดไม่สนิท พอน้ำร้อนก็ดันออกง่าย ทำให้เวลาเครื่องเย็นอากาศจะเข้าในหม้อน้ำแทนน้ำที่หดตัว เป็นอย่างนี้สัก2-3ครั้ง อากาศในหม้อน้ำจะเพิ่มทำให้วงจรน้ำหล่อเย็นมีอากาศ แล้วฟองอากาศนั้นจะขยายตัวเร็วกว่าน้ำ ก็ยิ่งดันน้ำออกทำให้ปริมาณน้ำหล่อเย็นลดลง มีอากาศผสม นี่คือจุดที่ทำ PEUGEOT 305,306,309,405,205 เครื่องร้อนทั้งๆที่พัดลมใช้ได้...
แล้วนานเข้าทำให้พัดลมไฟฟ้าทำงานจังหวะ2บ่อย พัดลมก็อายุสั้นเพราะแปลงถ่านของทุ่นสึกเร็ว จึงควรหาฝาหม้อน้ำของฝรั่งใส่แทน...
(เรื่องไล่ลมผมคิดว่าทุกท่านคงรู้เลยไม่พิมพ์ครับ)...
(คำถาม) 5.เรื่องไฟครับ เวลาเปิดไฟกลางคืนไม่เสถียร เหยียบเบรคแล้วไฟดร๊อปลง(สังเกตุนาฬิกาที่คอนโซล)พอเร่งเครื่องไฟแรงขึ้น ผมเลยเปลี่ยนแบตฯ+ไดชาร์ตของมิตซูขนาด80แอมป์ ทำกราวน์เอง(อ.เคยบอกรุ่นนี้ท่าอายุมากควรทำ) ก็ยังไม่หาย(ตามรูป)พอดีมีคนแนะนำให้เดินกราวน์เส้นใหญ่จากไดชาร์ตไปที่ขั้วบวกแบตฯ(เส้นสีส้มตามรูป)แต่ก็ไม่ดีขึ้น วานอ.แนะนำที...
(คำตอบ) 5.อัลเตอร์เนเตอร์ขนาด80แอมป์พอใช้แล้ว ที่คุณมีปัญหาน่าจะมาจากเจ้าพัดลม2ตัวทำงานบ่อยไป(ก็สาเหตุจากระบบหล่อเย็นไม่ดีและน่าจะมาจากปัญหาของฝาหม้อน้ำ) ต่อให้คุณเดินสายดินเหมือนหนวดปลาหมึกก็ช่วยอะไรไม่ได้ ซึ่งจะได้ผลกรณีระบบสายดินบางจุดไม่ดี ถ้าระบบดีก็ไร้ประโยชน์ แค่โยงสายดินจากขั้วลบจากแบตฯไปเครื่องยนต์ ไปตัวถังดีๆสัก2เส้นเท่านี้ไฟฟ้าทุกจุดก็เดินสะดวกแล้ว เพราะหลักการง่ายๆคือไฟบวกวิ่งไปหาอุปกรณ์แล้วต่อไปลงกราวน์หรือขั้วลบแบตฯพอครบวงจรไฟฟ้าผ่านตลอดไม่ติดขัด อุปกรณ์ก็ทำงานเต็มประสิทธิภาพที่วิศวกรกำหนดมาโดยมีค่าบวก-ลบไม่เกิน25% มากน้อยกว่านี้ถือว่าผิดปกติต้องแก้ปัญหามิฉะนั้นอุปกรณ์และระบบจะเสียหาย...
(คำถาม) 6.รอบเครื่อง สตาร์ทรอบอยู่ที่...
บอกไม่ถูกเขาไม่บอกตัวเลขย่อยขอเขียนเป็นรูปนะครับ...
อย่างนี้ถือว่าต่ำไปไหมต้องจูนรอบเครื่องซักเท่าไหร่ (เกี่ยวกับไฟในข้อ5หรือไม่)เพราะรอบต่ำไป แต่ปกติครับ นิ่งไม่มีกระตุก+เปิดแอร์รอบไม่กระดิกนิ่งมากๆ...
(คำตอบ) 6.ปกติเครื่องยนต์ที่ใช้กันโดยมากจะกำหนดจังหวะการทำงานรอบเดินเบาที่ 650-750 รอบบวกลบ 50 รอบเพราะต่ำกว่านี้เครื่องสั่น กำลังไม่ดี ไฟชาร์จก็ไม่พอ สูงกว่านี้ก็เปลืองเชื้อเพลิง เครื่องร้อนออกรถกระชาก...
อย่างไรก็ตามถ้าเครื่องยนต์ของคุณเดินดีก็อย่าไปสนใจเลยเพราะวัดรอบของ PEUGEOT,CITROEN เอาแน่ไม่ได้อย่าง XANTIA ของผมเบาที่ 450 รอบ...
แต่พอเอาชุดวัด RPM เช็คปรากฏว่าหมุนที่ 700 รอบ แต่พอเร่งเลย 1000 รอบถึงเที่ยงตรง ซึ่งคุณต้องสังเกตุความเที่ยงตรงที่ 100 กม./ชม. ไม่ควรเลย 3000 รอบเท่านี้ก็พอ...
(คำถาม) 7.เรื่องแอร์ครับ ยิ่งวิ่งยิ่งเย็น รถติดเมื่อไหร่มีแต่ลม ยิ่งแดดเปรี้ยงๆเหงื่อไหลซิกๆทันที (ตู้แอร์เปลี่ยนแล้วประมาณ2ปี ท่อแอร์ต่างๆเปลี่ยนเกือบหมดเหลือแต่คอมแอร์ซึ่งเช็คแล้วไม่เสียครับ)อ.แนะนำด้วยครับ...
(คำตอบ) 7.ปัญหานี้เกิดจากปัญหารวมๆจากข้อ1-5คือ...
เริ่มที่ระบบหล่อเย็นไม่ดี ทำให้พัดลมทำงานรอบจัดเลยกินไฟฟ้ามาก ส่งผลต่อเครื่องยนต์ทำงานหนักจนรอบเดินเบาต่ำกว่า700รอบ ตามที่คุณวาดภาพมา พอเดินเบาต่ำคอมแอร์ก็หมุนช้า แรงอัดน้ำยาแอร์ก็น้อยแล้วจะทำให้แอร์เย็นได้ไงล่ะลองคิดดู ไม่เชื่อเวลารถติดคุณตั้งไว้สัก 800 รอบแอร์จะเย็นขึ้น โดยมีข้อแม้ว่าความร้อนต้องไม่เลย 80 องศา เพราะถ้าเกินความร้อนของหม้อน้ำจะลามไปโดนแผงแอร์ ทำให้ประสิทธิภาพของพัดลมไม่อาจระบายแผงแอร์ได้ดี น้ำยาแอร์เลยไม่ควบแน่นเท่าที่ควร จะไปทำให้ตู้แอร์เย็นดีพอที่พัดลมจะเป่าแอร์ออกมาฉ่ำฉ่ำ...
หากคุณแก้ไขข้อ1-5ไม่จบต่อให้คุณเปลี่ยนแอร์ทั้งระบบใหม่แอร์ก็ไม่เย็น แล้วถ้าเชื่อผมไปติดพัดลมหลังหม้อน้ำอีกตัว รับรองว่าแม้เที่ยงๆที่เยาวราชก็ฉ่ำ...
!!!ครับ...
ทั้งหมดที่ผมเขียนถามไป และอ.ทิตอบมา ผมจึงอยากให้เพื่อนๆช่วยวิเคราะห์(ด้วยวิจารณญาณ)ส่วนผมเองไม่มีเจตนาแอบแฝงใดๆ!!!...
ผมคิดแล้วว่าจะทำอย่างที่อ.ทิบอกโดยไม่จำเป็นจะต้องให้เขาทำก็ได้!!!...
ขอเพียงว่าถ้าทำแล้วแดงแก้วผมสมบูรณ์อย่างที่เขาบอกผมจะดีใจมากกกกกกก...
ก็เท่านั้นครับ...
ขอบคุณครับ!!!
ผู้เขียน
