คุณตัวเล็ก...ในVlove มีท่านที่เก่งกว่า รู้จริง รู้ลึก มากกว่าผม มากมาย เยอะแยะ เลยครับ ผมก็แค่พอเอาตัวรอดได้เท่านั้นเองครับ...
รบกวนท่านอื่นๆ มาร่วมเพิ่มเติมด้วยนะครับ 1.เรื่องราคา ส่วนตัวผมก็คิดว่าเหมาะสมแล้วครับ...
2.ส่วนกรองแก๊สรับรองว่าติดแล้วมีผลดีกับหม้อต้มชัวร์ แต่ถ้าไม่ได้ติดและไม่อยากติดเพิ่มก็ปล่อยส่วนเกินที่หม้อต้มเก็บไว้เดือนละ 2-3 ครั้ง ก็จะมีพวกน้ำมันดินพอสมควรเลยแหละ
3.เครื่องยนต์ดับเวลาถอนคันเร่ง เลี้ยว หรือเบรค คุณเอนกแนะนำไว้ว่าอาจจะเป็นที่ลักษณะการวางตำแหน่งหม้อต้ม...เช่นวางขวางแนวตัวรถยนต์กับตามแนว ลักษณะผ้าจึงไม่เหมือนกัน ผมคิดตาม...แล้วคิดว่าเวลาเบรคแรงๆหรือเลี้ยวนั้น สถานะที่ยังเป็นของเหลวจะไปดันผ้าในหม้อต้มทำให้ไปกดปิดการจ่ายแก๊ส นานพอที่จะทำให้เครื่องดับได้...
4.การตัดหัวฉีดเฉยๆ 205 นายปอนด์ลองมาแล้วไฟเตือนความผิดปกติติด ต้องหลอกECUด้วยตัวต้านทานจึงหาย
นายปอนด์ยืนยันว่าถ้า ECU ไม่มีการลัดวงจรเกิดขึ้น(ช๊อต) แค่ตัดวงจรออกบางจุด ECU และเครื่องยนต์ไม่มีอะไรเสียหาย 100 % แต่การสั่งงานของระบบจะไม่สมบูรณ์ จากการที่เราตัดวงจรนั้นๆ ออก หรือมันจะเตือนตลอดว่าหัวฉีดผิดปกติ....แบบ Limo , Altis ที่ไฟ Engine ติดตลอด ข้าก็ไม่สน..แบบ TAXI...ที่ไม่ได้เสียหายจากสาเหตุนี้ แต่พังเพราะมันทำงานหนักตามสภาพไงครับ...
ผู้เขียน
