หน้าที่และการทำงานของตัวปรับแต่ละตัว
1. Idle Screw สำหรับหม้อต้มแบบนี้ Idle Screw จะทำหน้าที่ปล่อยแกสที่ผ่านตัวกรองแล้ว
ไปยังท่อนำแกสเข้าสู่ Mixer โดยตรง และไม่ผ่าน ไดอะแฟรมในหม้อต้มที่ทำหน้าที่เป็นปั๊มแกส
ให้เข้าสู่Mixer (ซึ่งควรจะทำงานเมื่อมีการเร่งรอบ จุดนี้จะเกี่ยวข้องกับ Sensitive Screw)
เมื่อขันสกรูตัวนี้เข้าจนสุดแล้ว เครื่องต้องดับ (ถ้าเครื่องไม่ดับแสดงว่า ไดอะแฟรมทำงานทำให้มีแกสเข้า Mixer ได้สองช่องทาง)
ตรงนี้สำคัญมาก จะทำให้จูนได้ไม่นิ่ง อาจจะมีอาการเบาดับ รอบเครื่องขึ้น ๆ ลงๆ ในขณะที่เดินเบา
และเมื่อคลายออกมากเกินไปเครื่องก็จะสะดุดและดับ (ส่วนผสมหนา)
2. Sensitive Screw จะทำหน้าที่บังคับการทำงานของ ไดอะแฟรม (แผ่นยางปั๊มแกสในหม้อต้ม)
ซึ่งควรจะทำงานเมื่อมีแรงดูดจากการเคลื่อนที่ของลูกสูบมากพอ
ถ้าขันสกรูเข้า(ทำงานน้อย หรือSensitive ช้า ปั๊มจะทำงานในรอบเครื่องสูงกว่า)
ถ้าขันสกรูออก(ทำงานมาก หรือSensitive เร็ว ปั๊มจะทำงานในรอบเครื่องต่ำกว่า)
(หม้อต้มยี่ห้ออื่นอาจจะทำงานกลับกันจากนี้ก็ได้)
การปรับตั้งจุดนี้มีหลักสังเกตว่า ถ้าขัน Idle Screw เข้าจนสุดแล้วเครื่องยังไม่ดับ แสดงว่ามีการทำงานของไดอะแฟรม
ต้องปรับให้ Sensitive ช้าลงอีก
3. Power Valve ทำหน้าที่ควบคุมปริมาณแกสที่ปล่อยให้ไหลผ่าน Mixer เข้าสู่ระบบจุดระเบิด
ถ้าขันสกูรออก เปิดช่องกว้างมากขึ้น ส่วนผสมจะหนาขึ้น
ขันสกูรเข้า เปิดช่องน้อยลง ส่วนผสมจะบางลง
ขั้นตอนการปรับจูนที่ใช้
1. ควรปรับจูนในขณะที่เครื่องร้อนพอสมควร อุณหภูมิของหม้อน้ำประมาณ 70 - 80 C
2. หม้อต้มร้อนแล้ว
ในกรณีที่เครื่องสามารถเดินเบาด้วยแกสได้แล้ว
1. ค่อย ๆ ขัน Idle Screw เข้าไปให้สุด ถ้าเครื่องไม่ดับ
ให้ปรับSensitive ให้ช้าลงจนเครื่องดับ แล้วคลาย Idle Screw ออกประมาณ 1รอบ
สตาร์ทเครื่องขึ้นใหม่ แล้วปรับ Idle Screw จนได้รอบเดินเบาเท่ากับที่ใช้เบนซิน
สังเกตว่าหนา หรือบางเกินไปเครื่องจะสะอึก หรือดับ ควรค่อย ๆ ขันช้า ๆ
2. กลับไปปรับ Sensitive อีกครั้ง ตอนนี้ลองเครื่องรอบดู ถ้าเร่งรอบได้ ให้ปรับ Power Value ให้น้อยลง
จนส่วนผสมบางซึ่งเครื่องจะสะอึกแล้วค่อย ๆ คลายPower Value ออกให้เครื่องสามารถเร่งรอบได้ขณะเครื่องจอดได้ก็พอ
3. กลับไปปรับ Idle Screw ให้อยู่ในจุดที่เครื่องเดินในรอบมากที่สุด อาจจะสูงกว่ารอบที่ใช้เบนซินเล็กน้อย
เมื่อทำถึงตอนนี้จะเป็นจุดที่ควรจะดีที่สุดของรอบเดินเบา
ตอนที่ปรับอยู่นั้นเมื่อให้รถวิ่งจริง ๆ แล้วเครื่องจะเร่งไม่ขึ้นเพราะมี Load แล้ว
ให้ปรับที่ Power Valve ให้ส่วนผสมหนาขึ้นทีละน้อย (ควรใช้สีมาร์คจุดแรกไว้ก่อน)
จนกว่าจะสามารถเร่งได้ใกล้เคียงกับเบนซิน (ซึ่งจะเกี่ยวข้องกับรูปร่าง ขนาด และตำแหน่งติดตั้งของ Mixer ด้วย)
ถ้าบางเกินจะเร่งไม่ขึ้น แต่ประหยัด(หรือปล่าว) และมีข้อเสียต่อเครื่องยนต์กรณีส่วนผสมบาง
(ทำให้รถพัง เพราะเร่งแซงไม่พ้นรถที่สวนมา เป็นต้น)
ข้อควรคำนึง
1. ข้อความข้างต้นเป็นเพียงประสบการณ์เฉพาะที่เกิดขึ้นกับการปรับจูนรถที่ใช้หม้อต้มยี่ห้อนี้คันเดียว
โปรดใช้วิจารณญานอย่างมากในการอ่าน
2. การปรับจูนต้องทำให้ให้สมดุลย์กันทั้งสี่จุด(รวม Mixer ด้วย)จะทำให้การใช้ LPG มีความสุขมากขึ้น
3. ถ้าเพิ่งเติมแกสในถังเป็นครั้งแรก ๆ หรือไม่เคยใช้แกสจนหมดถัง ควรจะวิ่งรถด้วยแกสจนเครื่องดับ
(พยายามให้แกสออกจากถังให้มากที่สุด) เพราะการเติมแกสครั้งแรกมักจะมีอากาศผสมอยู่ด้วย
หวังว่าการแลกเปลี่ยนประสบการณ์ครั้งนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับสมาชิกของชมรมบ้างไม่มากก็น้อย
เพื่อตอบแทนกับประสบการณ์ที่เคยได้รับอย่างมากมายจากชมรมนี้
ผู้เขียน
