Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย  40X

Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6

ข้อมูลดี ๆ หามาลงอีกนะครับ  ขอบคุณมาก ๆ ครับ   

---

แจ่มมากๆๆ ครับ

---

อธิบายได้ชัดเจนดีครับ
 
เอาอีก ๆ

---

ขอพาดพิงถึงบุคคลท่านอื่นหน่อยน่ะครับ พี่วันชัยคือตำนานนักสู้หัวใจสิงห์ตัวจริงสมาชิกใหม่หลายๆท่านอาจไม่รู้จักก็ไม่เป็นรัย ส่วนสำหรับพี่คนที่เขียนบทความนี้ผมเคยบอกพี่แล้วว่าพี่.....คือ โคตรตำนาน!!!
ปล เป็นกำลังใจให้พี่นำบทความดีๆแบบนี้มาลงไว้ในนี้เพื่อสมาชิกของเราน่ะครับ รบกวนด้วยครับ

---

3.   ระบบการจุดระเบิด (Ignition System) 
     ระบบการจุดระเบิด (Ignition System) ประกอบด้วย Coil จุดระเบิด, หัวเทียน, หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU), On Board Diagnostic system (EOBD : European On Board Diagnosis, diagnosis of anti-pollution equipment)

   ผังแสดงระบบการจุดระเบิด

---

3.1   Twin Static Ignition Coil - คอยล์จุดระเบิด
     Ignition Coil เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการแปลงไฟฟ้าแรงดันต่ำให้เป็นไฟฟ้าแรงดันสูง ส่งไปยังหัวเทียนเพื่อให้เกิดประกายไฟใช้ในการจุดระเบิดส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศ ที่ถูกอัดอยู่ในตอนบนของกระบอกสูบ
      โครงสร้างของ Ignition Coil ประกอบด้วย ขดลวด Primary เส้นโตๆพันอยู่รอบแกนเหล็กแผ่นที่ซ้อนกันอยู่และมี ขดลวด Secondary เส้นเล็กมากพันอยู่รอบนอกของขดลวด Primary อีกที โดยที่ขดลวด Secondary นี้จะมีจำนวนรอบที่พันไว้มากกว่าขดลวด Primary มาก และระหว่างแกนเหล็กแผ่น, ขดลวด Primary, ขดลวด Secondary และเปลือกนอกจะถูกหล่อเทด้วยเรซิ่นที่เป็นฉนวนไฟฟ้า
       แต่ด้วยมี Ignition coil 2 ชุดประกอบต่อกันอยู่เป็นชุดตัวเดียวกันจึงเรียกชื่อเป็น Twin Static Ignition Coil โดยที่ขดลวด Secondary ของชุดที่1 จะส่งไปยังหัวเทียนสูบที่ 1 และ 4   และขดลวด Secondary ของชุดที่2 จะส่งไปยังหัวเทียนสูบที่ 2 และ 3
        การทำงานของคอยล์จุดระเบิด อาศัยหลักการเหนี่ยวนำร่วมกล่าวคือเมื่อจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ขดลวด Primaryจะค่อยๆเกิดสนามแม่เหล็กขึ้นรอบขดลวดไปเหนี่ยวนำให้แผ่นแกนเหล็กกลายเป็นแม่เหล็กอย่างช้าๆเช่นกันและสนามแม่เหล็กนี้จะไปเหนี่ยวนำให้เกิดแรงดันฟ้าไฟฟ้าขึ้นที่ขดลวด Secondary อย่างช้าๆ จึงเกิดแรงดันไฟฟ้าขึ้นต่ำๆ แต่ทันทีที่ตัดการจ่ายกระแสไฟฟ้าให้ขดลวด Primary สนามแม่เหล็กที่ขดลวดและแผ่นแกนเหล็กจะยุบตัวหมดลงทันทีทันใดจึงเหนี่ยวนำให้เกิดแรงดันฟ้าไฟฟ้าขึ้นที่ขดลวด Secondary มีค่าสูงมากในทันที   ซึ่งชุดควบคุมการจุดระเบิดในตัว ECU ได้คำนวณชดเชยเวลาการหน่วงนี้ไว้ให้ด้วย
        โดย ECU จะมีชุดควบคุมการจ่ายไฟให้กับขดลวด 2 ชุด สำหรับขดลวด Primary ชุดที่ 1 และชุดที่ 2 ทำงานสลับกันทุกครึ่งรอบของเครื่องยนต์ที่หมุนไป ทั้งนี้ขึ้นกับสัญญาณที่รับจาก Engine speed and Crankshaft Sensor และ Camshaft position Sensor ตามลำดับการจุดระเบิดของสูบที่ 1 (ทางด้านเกียร์)-3 - 4 - 2   
 
ภาพประกอบโครงสร้าง, วงจรไฟฟ้าและภาพตัดจากของจริง

---

     จากภาพล่าง แสดงจังหวะ การฉีดและจุดระเบิดจะพบว่าในทุกๆ 180 องศา หรือครึ่งรอบที่ Crankshaft หมุนไปจะมีการฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูบใดสูบหนึ่งเพียงครั้งเดียวแต่จะมีการจุดระเบิดเกิดขึ้นพร้อมกันทีละ 2 สูบ คือที่ปลายของจังหวะ อัดและที่ปลายจังหวะคาย โดยการจุดระเบิดที่ปลายจังหวะคายนี้จะเป็นการจุดทิ้งเปล่า (Wasted spark)

ภาพแสดงจังหวะ การฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดระเบิด

---

3.   Spark Plugs ? หัวเทียน
   หัวเทียนทำหน้าที่บังครับ (555 - Auto Edit ทำพิษแล้ว = บัง-คั บ = to force) ให้ประจุไฟฟ้าแรงสูงที่มาจาก Ignition Coil กระโดดข้ามช่องว่างระหว่างเขี้ยวจนเกิดประกายไฟขึ้นไปจุดระเบิดให้กับไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกอัดอยู่ในส่วนบนของกระบอกสูบ
 ด้วยมีประจุไฟฟ้าแรงดันสูงมากผ่านวิ่งผ่านไปยังเขี้ยวของหัวเทียนและหัวเทียนต้องทนทานต่อความร้อนและแรงดันที่เกิดจากการระเบิดในห้องเผาไหม้สูงมากจึงต้องใช้ Ceramic มาเป็นฉนวนอยู่ภายในเพื่อบังครับให้ประจุไฟฟ้าทั้งหมดพุ่งตรงไปที่ปลายเขี้ยวเท่านั้น
      บางเครื่องยนต์ต้องใช้หัวเทียนร้อน(Hot plug) ที่ออกแบบมาให้ฉนวน Ceramic มีพื้นที่สัมผัสกับเกลียวโลหะน้อยซึ่งทำไห้การถ่ายเทความร้อนจาก Ceramic ผ่านเกลียวหัวเทียนไปเสื้อฝาสูบได้น้อย แต่หัวเทียนเย็น (Cold Plug) จะออกแบบให้มีพื้นที่สัมผัสมากกว่าจึงระบายความร้อนได้ดีกว่า

ภาพตัดและชนิดของหัวเทียน

---

    ทั้งนี้ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะเป็นผู้กำหนดการใช้หัวเทียนที่เหมาะสมให้ โดยปกติเครื่องยนต์ที่มีสมรรถนะสูงจะมีความร้อนในห้องเผาไหม้สูงด้วยจึงต้องใช้หัวเทียนเย็น ถ้าใช้หัวเทียนร้อนซึ่งมีความร้อนสะสมอยู่ที่ปลายหัวเทียนนั้นสามารถทำเกิดการเผาไหม้ขึ้นก่อนการสั่งให้ทำการจุดระเบิดได้ ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการเลือกใช้
หัวเทียนที่ถูกต้อง เช่น
EW engines . . . . . .  Bosch FR8ME, Sagem RFN52HZ or Eyquem RFG 52 l2DP, Champion REC9YCL
Electrode gap  . . . .  0. 9 mm

ภาพแสดงรหัสของหัวเทียน Bosch FR8ME สำหรับเครื่องยนต์รหัส EW- 

---

ขออีกรอบ สุดยอดดดดดดด

---

คุณzuzarz ครับ ขอข้อมูล 406 D8 ด้วยซิครับ ขอบคุณครับ

---

สุดยอคครับ

---

แจ่มทั้งรูปประกอบและสาระ ขอบคุณที่ร่วมแบ่งปันครับ

---

  ต้องขออภัยชาว D8 ด้วยนะครับ ที่ผมหาข้อมูลมาเฉพาะ ea9 น่ะครับ และหวังว่าคงมีสาระประโยชน์บ้างและขอความกรุณาจากผู้รู้ช่วยกันแบ่งปันความรู้ด้วยนะครับ และขอขอบคุณทุกๆท่านที่ติดตามนะครับ  โปรดติดตามตอนต่อไป

---

4.  ระบบการฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (Injection System)
   ระบบการฉีดจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ประกอบด้วย Double Injection relay, Engine speed Sensor, Camshaft Position Sensor, Vehicle Speed Sensor, Coolant Temperature Sensor, Air Temperature Sensor, Oxygen Sensor, Throttle Position Sensor, Power assisted steering pressure switch และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)

 4.1 ? Multi-Function Double Relay
       Multi-Function Double Relay ถูกควบคุมการทำงานโดยตรงจาก ECU โดยแบ่งการถูกควบคุมการทำงานออกเป็น 3 สถานะคือ   : - เมื่อสวิทช์กุญแจอยู่ที่ตำแหน่ง
    1 -  Ignition On (ก่อนการสตาร์ทเครื่อง) -  จ่ายไฟจาก Battery  + 12 Volt  ให้กับอุปกรณ์เหล่านี้หัวฉีด, คอยล์จุดระเบิด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, วาล์วระบายไอน้ำมัน, ลวดความร้อนของ Oxygen Sensor, EGR Valve, และ ECU โดยจะจ่ายไฟให้เป็นเวลา 2-3 วินาทีก่อนที่จะตัดไปถ้าเครื่องยนต์ยังไม่ติด
    2 -  Engine Running (ขณะเดินเครื่อง)  -  จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ตามข้อ1 ทั้งหมดตลอดเวลา
    3 -  Ignition Off (หลังการดับเครื่องยนต์) ? จ่ายไฟเลี้ยงเฉพาะ ECU ตลอดเวลา เพื่อเก็บรักษารหัสข้อบกพร่องที่ได้เกิดขึ้นไว้ และ ECU จะยังสั่งจ่ายไฟให้ Relay ทั้ง 2 ตัว เพื่อหน่วงเวลาให้พัดลมทำงานที่รอบต่ำต่ออีก 6 นาทีหลังดับเครื่องยนต์ถ้าความร้อนเกิน 105?C

---

  4.2   Engine Speed and Crankshaft Position Sensor แบบ Inductive Type Pulse Generator ?เซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็วรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง
     Engine Speed and Crankshaft Position Sensor มีหน้าที่ส่งสัญญาณคลื่นความถี่ไฟฟ้ากระแสสลับให้ ECU    แล้ว ECU ก็จะแปลงคลื่นสัญญาณนี้ให้เป็น Digital (Analog-to-Digital Converter =ADC)   คือการเปลี่ยนคลื่นสัญญาณให้มีสถานะเป็น 0 (ปิด) กับ 1 (เปิด) เพื่อกำจัดสิ่งรบกวน (noise) และง่ายต่อการนำไปประมวลผล
เพื่อให้ทราบแน่ชัดถึง   : -
      -  ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ หรือความเร็วรอบเกิดการเปลี่ยนแปลงอย่างฉับพลัน(misfire detected)
      -  ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงที่เคลื่อนที่ไปและตำแหน่งอ้างอิงสำหรับศูนย์ตายบน (TDC) ของสูบที่ 1
      -  ECU ใช้สัญญาณคลื่นความถี่นี้เป็นจุดอ้างอิงในการคำนวณเพื่อกำหนดองศาการจุดระเบิดก่อนถึง TDC (Ignition Advance) ให้กับแต่ละสูบ
     ส่วนการที่ ECU จะสั่งจุดระเบิดให้กับสูบใดนั้น จะต้องได้รับข้อมูลสัญญาณคลื่นไฟฟ้ามาจาก Engine speed sensor และ Camshaft Sensor  มาเปรียบเทียบประมวลผลร่วมกันเสมอ
      การทำงานของอุปกรณ์แบบ Inductive Type Pulse Generator นี้ใช้หลักการ  การเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กที่ตัดกับขดลวด ทำให้มีการเหนี่ยวนำและเกิดกระแสไฟฟ้าขึ้นในขดลวด จากโครงสร้างจะเห็นว่ามีขดลวด (5) พันอยู่บนแกนเหล็กอ่อน (4) ที่ต่อติดกับแม่เหล็กถาวร (1) จึงมีเส้นแรงแม่เหล็กตัดผ่านขดลวด แต่จะยังไม่มีกระแสไฟฟ้าเกิดขึ้นเพราะความเข้มของเส้นแรงแม่เหล็กยังไม่มีการเปลี่ยนแปลง จนเมื่อปลายฟันเฟืองที่ทำจากเหล็กของ Flywheel เคลื่อนที่ไปใกล้หรือขณะที่กำลังเคลื่อนที่ผ่านออกจากปลายแกนเหล็กที่มีขดลวดพันอยู่   เส้นแรงแม่เหล็กจากแกนเหล็กก็จะวิ่งผ่านไปยังฟันเฟือง   ทำให้ความเข้มของสนามแม่เหล็กที่ขดลวดเปลี่ยนแปลงไป จึงเกิดการเหนี่ยวนำและมีไฟฟ้ากระแสสลับเกิดขึ้นในขดลวดเป็นคลื่นความถี่ตามแต่ละฟันที่ผ่านไป
      ด้วย Flywheel ring gear ที่ติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ EW10J4 ทำจากเหล็กขึ้นรูปเป็นถาดยกขอบ โดยขอบนี้จะถูกตัดออกเป็นซี่ฟันที่ห่างเท่าๆกันรวมทั้งวงมี 60 ฟัน และมี 2 ฟันที่ถูกเอาออกไปเพื่อใช้เป็นจุดอ้างอิงเพื่อบอกตำแหน่ง TDC ของลูกสูบที่ 1 ฉะนั้นเมื่อฟันของมู่เล่ผ่านหน้าเซ็นเซอร์ก็จะเกิดการเปลี่ยนแปลงของสนามแม่เหล็กทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าสลับขึ้นในขดลวด โดยที่ความถี่และความกว้างของคลื่นสัญญาณนี้จะเป็นสัดส่วนกับอัตราความเร็วรอบของเครื่องยนต์   ด้วยฟันของมู่เล่มี 60-2 = 58 ฟัน นั่นคือทุกๆหนึ่งฟันที่เคลื่อนที่ไปหมายถึงเพลาข้อเหวี่ยงได้เคลื่อนที่ไป 360/60 = 6 ?  และจุดกึ่งกลางของคลื่นที่หายไปจะถูกใช้เป็นจุดอ้างอิง (Reference mark) ของศูนย์ตายบน (TDC) ของสูบที่ 1 นั่นเอง

ภาพประกอบโครงสร้างของอุปกรณ์, คลื่นสัญญาณไฟฟ้าที่ได้และ Flywheel ของเครื่องยนต์ EW10J4

---

4.3   Camshaft Position Sensor แบบ Hall Effect Sensor - เซ็นเซอร์เพลาราวลิ้น
   Camshaft Position Sensor จะส่งสัญญาณเป็นคลื่นไฟฟ้าสี่เหลียม เป็นจังหวะเช่นเดียวกันกับการ เปิด-ปิด สวิทช์ไฟฟ้าเพื่อ   : -
   1. ให้ทราบว่าถึงจังหวะที่จะต้องฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดที่ถูกต้องตรงตามลำดับการจุดระเบิด
       การที่ ECU จะสั่งฉีดน้ำมันให้กับสูบใดนั้น จะต้องได้รับข้อมูลสัญญาณคลื่นไฟฟ้ามาจาก Engine speed sensor และ Camshaft Sensor  มาเปรียบเทียบประมวลผลร่วมกันเสมอ โดยทั้ง 2 Sensor มีความสัมพันธ์กันดังนี้คือ Crankshaft หมุน2 รอบ, Camshaft หมุน 1 รอบ
   2. ให้จดจำตำแหน่งของตำแหน่งศูนย์ตายบน (TDC) ของแต่ละลูกสูบ
   3. ให้ทราบว่าสูบใดไม่มีการจุดระเบิดในห้องเผาไหม้ (Combustion misfire)
ECU ก็จะสั่งการให้ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดประจำกระบอกสูบสูบตามลำดับการจุดระเบิดได้อย่างถูกต้อง  
 
     การทำงานของอุปกรณ์    เมื่อปี ค.ศ. 1879  นาย Edwin H. Hall นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกัน ได้ค้นพบปรากกฎการณ์ทางไฟฟ้าอย่างหนึ่งคือ เมื่อให้กระแสไฟฟ้าไหลผ่านแผ่นตัวนำไฟฟ้าไปทิศทางหนึ่ง   แล้วมีสนามแม่เหล็กตัดผ่านในแนวตั้งฉากกับแผ่นตัวนำนั้นก็จะเกิดแรงดันไฟฟ้า (Voltage) ขึ้นในทิศทางตั้งฉากกับทิศทางของกระแสไฟฟ้าเดิม
     ต่อมาหลักการนี้ก็ถูกพัฒนาขึ้นโดยใช้ Silicon ซึ่งเป็นสารกึ่งตัวนำมาเป็นแผ่น Hall (Hall Plate) และนำอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาขยายสัญญาณและไปกระตุ้นการ ปิด-เปิด สวิทช์อิเล็กทรอนิกส์ โดยได้สร้างรวมไว้ภายในตัวของ IC (Integrated Circuit) ทั้งหมด ในตัวของ Sensor นี้ประกอบด้วยแท่งแม่เหล็กถาวรติดอยู่ที่ปลายของ Sensor และอีกปลายหนึ่งของแม่เหล็กอยู่ตั้งฉากกับ Hall effect IC ซึ่งในสภาวะปกติ สวิทช์อิเล็กทรอนิกส์จะยังไม่ทำงานจนกว่าความเข้มสนามแม่เหล็กจะมีการเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้น        
     ด้วยที่ปลายข้างหนึ่งของเพลาราวลิ้นไอเสีย(Exhaust Camshaft) ของเครื่องยนต์ EW10J4   จะมีรอยบาก (Notch) โลหะลักษณะเป็นฟันเฟือง 4 ฟันอยู่ตรงข้ามกันตามและจะหมุนไปพร้อมกับเพลาราวลิ้นและมีอยู่ฟันหนึ่งที่มีขนาดใหญ่กว่าอีก 3 ฟันที่มีขนาดเท่าๆกัน เมื่อแต่ละฟันหมุนไปตรงกับแท่งแม่เหล็กของ Hall Effect Sensor ก็จะทำให้ความเข้มของสนามแม่เหล็กเปลี่ยนแปลงไป สวิทช์อิเล็กทรอนิกส์จะปิด-เปิด         จึงเกิดเป็นสัญญาณคลื่นไฟฟ้าสี่เหลียม เป็นจังหวะเช่นเดียวกันกับการ เปิด-ปิด สวิทช์ไฟฟ้านั่นเอง
     แต่เนื่องด้วยตำแหน่งของจุด TDC ที่อยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง (Crankshaft) จะต้องสัมพันธ์กับจังหวะการปิด-เปิดของลิ้นไอดีและลิ้นไอเสียที่มีเพลาราวลิ้น (Camshaft) แยกออกจากกันเป็น 2 เพลา จึงต้องมีสายพานราวลิ้น (Timing Belt) เป็นตัวเชื่อมความสัมพันธ์นี้ โดยเพลาทั้ง 3 มีความสัมพันธ์กันดังนี้คือ Crankshaft หมุน2 รอบ, Camshaft จะหมุนเพียงหมุน 1 รอบ   ดังนั้น ECU จำเป็นต้องใช้สัญญาณจากทั้ง Crankshaft และ Camshaft Position Sensorในการคำนวณกำหนดจังหวะ-เวลาและลำดับของลูกสูบ (1-3-4-2) ในการฉีดน้ำมันและการจุดระเบิด  
     ดังนั้นจึงมีความสำคัญและจำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องให้เพลาทั้ง 3 อยู่ในตำแหน่งที่กำหนดเท่านั้น เมื่อทำการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น
 
ภาพประกอบการทำงานของ  Hall Effect Sensor

---

ภาพประกอบตำแหน่งเพลาและฟันของเพลาลูกเบี้ยว (Exhaust Camshaft)

---

     ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ประกอบด้วยจังหวะ ดูด-อัด-ระเบิด-คาย นั้นในช่วงปลายของจังหวะคายและต้นจังหวะดูดของแต่ละลูกสูบ วาล์วไอเสียและวาล์วไอดีจะเปิดทั้งคู่ (Overlap) และมีการจุดระเบิดทิ้งเปล่า (Wasted Spark) แล้วตามด้วยการเริ่มฉีดน้ำมัน (Injection)   ดังนั้นจากเรื่องราวของ Engine Speed and crankshaft Sensor และ Camshaft Sensor ที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นพอจะสรุปให้เห็นภาพเป็นวัฏจักรของเหตุการณ์ Ignition - Injection ? Valve timing ได้ดังนี้

ภาพประกอบสรุป วัฏจักรของ Ignition / Injection / Valve timing
  ขออภัยในความผิดพลาดขออนุญาตแก้ไขภาพประกอบ 433 ครับ

---

พบกันไหม่ในวันพรุ่งนี้ครับ

---

SMF Archive Funded by SMF For Free Free Forum Hosting
SMF Hacks