จะเอามันหรือเอาใช้งานจริงๆประจำวันแบบสบายๆ ไม่ปวดหัวทีหลังล่ะ
จะเอามันเครื่องญี่ปุ่นส่วนใหญ่ประมาณ 2000 CC ลงได้หมดแล้วจะมัน
แปลงกันสารพัดไม่ยากช่างไทยทำได้หมด แปลงหูหิ้วเครื่อง OK หมูๆตู้
แปลงหัวเพลาขับ /เขาแปลงกันมานานแล้วละลุง/แปลงหน้าปัทม์/งานเด็กๆ/แอร์
/แปลงท่อไอเสียกลับทาง/เด็กในอู่เขาก็แปลงได้/แปลงสายเกียร์/แปลงสายคันเร่ง/
แปลงหม้อน้ำ/แปลงพัดลม/แปลงที่วางแบตเตอรี่/แปลงแร๊คพวงมาลัย/แปลงคันเกียร์
แปลงสาระพัดจะแปลง ฯลฯ
แต่แปลงแล้วดีเปล่าไม่รู้ ส่วนใหญ่ในใจลึกๆ บอกกูไม่น่าเลย
แต่ไม่กล้าบอกใคร ใครถามดีไหม บอกดีว่ะ ขับมัน แต่ felling มันเสีย
ไปหมดแล้วไม่ใช่เปอร์โยต์แล้ว
แต่ครับแต่ปัญหาปวดกะบานตามมาเพียบ ตอนซ่อมจะซ่อมที่ไหน ใครรู้บ้าง(นอกจากช่างคนวาง)ว่าอะไหล่
ตัวไหนเอามาจากรถรุ่นไหน เอาไปให้ช่างอื่นซ่อมมีแต่ด่าช่างคนก่อนกระทบให้เจ็บใจ ผมเคยซ่อม
รถแปลงของเพื่อน 2 คัน(เปอร์โยต์แน่นอน) งงเต๊กเลย ถอดโช๊คจะเปลี่ยนโช๊ค(ไม่ได้ถอดดุมล้อ)
หัวเพลาหลุด เอ้า หลุดก็หลุด เฮ้ย ยางหุ้มเพลาก็หลุดด้วย เราก็จะใส่กลับ งงโว้ย จะใส่ยางหุ้มเพลา
ต้องใส่ในรถอ่ะ ต้องเข้าไปนอนใส่ใต้ท้องรถเพราะถอดเอามาใส่นอกรถมันจะหลุดออกจากกันง่ะ
งงเต๊กเลย ผมถอดโช๊คเปอร์โยต์ 405 มาหลายรอบไม่เคยถอดดุมล้อเลย เจอะไอ้รถวางเครื่องเข้าไป
เป็นงงจริงๆ สาบานเลย รถตัวเองไม่เอาเด็ดขาด ถ้าหาอะไหล่ไม่ได้จะเลิกใช้เปอร์โยต์ ไม่วางเครื่อง
ญี่ปุ่นให้ปวดหัวหรอก หัวเพลาของเปอร์โยต์มีล๊อกไว้ไม่หลุดมาง่าย ๆ งี้หรอก แต่ของดัดแปลงมันทำไม่ได้
เลยทำแบบเสียบๆ ไว้ เจ้าของรถไม่รู้หรอกว่าเขาทำมาไง วิ่งได้จริง ขับมันจริง(ทางตรง) เพราะเครื่องมันแรงสะใจ
ถ้ามีเพื่อนเป็นเจ้าของอู่วางเครื่องไม่ฟันทุกรายการและฝีมือดี ๆ คุณก็เอาไปวางได้
ถ้าจะเอารถไว้ใช้งานต่อไปนานๆ อย่าไปแปลงผสมข้ามพันธุ์
ให้เสียเวลา เครื่อง8 วาล์ว 2000 ของเปอร์โยต์ จาก 405SRI เหลือกินเหลือใช้ครับ
แต่มีข้อเสนอแนะนิดหน่อย อย่าเห็นแก่ของถูก(มาก)เกินไป เช่นเครื่องน่าจะุซื้อจากร้านขาย
เครื่องมือ 2 จากญี่ปุ่น ใช้งานมาไม่มากนัก อาจจะไม่ถึง 100,000 กม.หรือ แสนต้นๆ ต่างกับ
เครื่องในไทยใช้กันใกล้ 3 แสน หรือเกียร์ใกล้สิ้นชีวิตแล้วซะเป็นส่วนใหญ่แม้ว่ามันจะถูกๆก็
ตาม ถ้าดูเครื่องไม่เป็นก็ให้อู่ที่ไว้วางใจหาให้ดีกว่า ขอประกันเขาด้วย ประกันนานเท่าไรก็ว่ากันไป
การวางเครื่องควรวางที่อู่เปอร์โยต์เท่านั้น เพราะขาดเหลืออุปกรณ์เล็ก ๆ น้อยๆ เขาหยิบเอามา
จากกองเศษอะไหล่ของเขาได้ ถ้าวางอู่ไม่ใช่อู่เปอร์โยต์นอกจากไม่ค่อยชำนาญแล้ว อุปกรณ์
ทุกชิ้นขาดเหลืออะไรต้องซื้อทั้งสิ้น แถมอู่ไม่ชำนาญขาดโน่นขาดนี่จะจบไม่ลง แต่ถ้าเป็นอู่
เปอร์โยต์ วางเครื่องเปอร์โยต์ เขาทำมาจนจำไม่ได้่แล้วว่าวางมากี่คันแล้ว
นี่ยังไม่รวมว่าถ้าเบื่อทนไม่ไหวจะขายต่อให้ใครในราคาเศษเหล็กด้วยนะครับผมมีบทเรียนอยู่หลายบท ทั้งจากของตัวเองและจากของเพื่อนในกลุ่มที่ห้ามไม่เชื่อบอกไม่ฟัง
จะเปลี่ยนเครื่องเป็นของฮอนด้าโตโยต้าให้ได้ แล้วก็ได้เปลี่ยน เสียเงินค่อนแสน ไม่ได้ของดี
405 GR เปลี่ยนเครื่องเป็น 2000 8วาล์วเกียร์ออโต้แล้วปรับปรุง เปลี่ยนเบรค/เปลี่ยนช่วงล่างใหม่ทั้งชุด
เปลี่ยนคานหลังเป็นดิสเบรค/รวมๆแล้วยังไม่ถึง 6 หมื่น
(เริ่มที่ 4 หมื่นกว่า.....ถึง 6 หมื่นกว่าแล้วแต่จะเอาขนาดไหนทำสีใหม่ด้วยก็เกินแสนแต่ไม่มาก)
เลือกเอาได้ครับจะเอาแรงหรือเอาไว้ใช้ประจำวัน ไม่แรงมาก แต่ไม่ขี้เหร่มากนักพอมีแรงแถมติดแก๊สสบายๆ
ก็ 2000 8 วาล์วพอ 16 วาล์วแรงดี ขับมันมาก ๆ แต่ตอนจ่ายก็จ่ายหนักกว่านิดหน่อยแม้ว่ามัีนจะมาจาก
406 แต่เมื่อเอามาวางในร่าง 405 GR มันก็ไม่ได้เอาคุณสมบัติของร่าง 406 ติดมาด้วย มีแต่ความแรงมาอย่างเดียว
แต่ต่อไปอะไหล่แพงกว่า เครื่อง 405SRI จะเอาแรงแบบเปอร์โยต์ก็เอา 2000 16 วาล์ว เปลี่ยนดุมล้อ
(สตรัทหน้า)เป็นของ 406 ทีนี้ละจ๊าบแบบเปอร์โยต์ไม่ต้องผสมข้ามพันธุ์ แต่วิธีนี้จะเอาดีต้องเริ่มที่ 6 หมื่นขั้นครับ
หรืออีกวิธี ขาย 405 GR (ถ้่าไม่มีอะไรผูกพันมาก) แล้ว ซื้อ 405 SRI แท้ๆ มา ตอนนี้ราคาไม่แพงแล้ว 1 แสนต้นๆ
เห็นมีขายสภาพสวยๆ หรือจะเอา 405 GR ที่มีอยู่ มาปั้นเอาเองก็สนุกดีนะครับ เห็นมันพัฒนาดีขึ้น ๆ จากฝีมือเราเอง
ขออย่างเดียว อย่ายุ่งกะเครื่องญี่ปุ่นในตัวถัง 405 ครับเสียดายของมาก ๆ เพราะทำดี ๆ แล้วมันดีจริงๆ รถญี่ปุ่นใหม่ๆ
คันละ 5-6 แสนไม่ดีกว่าหรอก ที่ว่ามาเนี่ยสำหรับผมไม่ใช่องุ่นเปรี้ยวครับ ผมพูดเรื่องจริง
ผู้เขียน
