ระบบช่วงล่างกรงเล็บสิงห์...แม่นยำ...สัมพันธ์...เงียบเชียบ
ก้าวไปอีกขั้นหลังจากที่เปอโยต์เคยประสบความสำเร็จยิ่งใหญ่จากการ "นอนช่วงล่างไว้ใต้พื้นรถของ 405 และ 406 ที่ผ่านมา คราวนี้ 407 ใหม่ ก้าวล้ำไปอีกขั้นด้วยระบบช่วงล่างหน้าอัลลอยที่มาแบบ "ยกยวง" เริ่มจากช็อคอัพกระบอกสั้นพร้อมคอยล์สปริงแค่คืบ ที่สอดประสานกับ Multi-Arm บน-ล่าง ที่ทั้งซับแรงสะเทือนที่ควบคุมโดย Wishbone ระบบช่วงล่างของ 407 ทั้งเบา แลดูซับซ้อน แต่การบำรุงรักษาต่ำ (เปอโยต์ได้อาร์มใหม่นี้มากจากรถแข่ง 405-406 ซูเปอร์คาร์ปี 1995-1997) สามารถรองรับค่า Axis แรงขืนโดยธรรมชาติด้วยเรขาคณิตแบบใหม่ ด้วยความนุ่มนวลทนทานผ่าน Polyurethane Rubber ยักษ์ที่ Ball joint ยึดกับดุมล้อเอาไว้ การออกแบบแขนช่วงล่างที่วาง Wheel Geometry ด้วย 3 จุดซับแรงสะเทือนหลักและดุมล้อ ก่อนจะส่งแรงสะเทือนสู่ปีกนกบน-ล่าง ทั้งความเบาของช่วงล่างอัลลอยนี้ ยังช่วยให้ฟิลลิ่งของการควบคุมพวงมาลัยแร็ค แอนด์ พิเนี่ยน-เพาเวอร์ไฟฟ้าด้วย e-Motor ควบคุมวาล์วแรงดัน 6 - Cylinder ด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อความหนัก-เบาตามความเร็วและองศาการเลี้ยว ทำให้ง่ายและนุ่มนวล แต่ยังคมคายแม่นยำเหมือนรถ (ที่) สปอร์ตกว่าอย่าง 156 ของอัลฟ่า
เรายังค้นพบ "ต้นสายพันธุ์มัลติอาร์ม" ยุคใหม่ที่ถูกเรียกว่า Cobapress Aluminium ที่หล่อขึ้นรูปก่อนนำไป Forged บีบให้เป็นหน่วยเดียวกันกับชิ้นแขนช่วงล่างที่เหลือนำหนักเพียง 15 กก. เบาลงกว่าเดิมที่เคยใช้การเชื่อมราว 8 กก. นอกจากนั้นการรวมกันของ "โคบาเพรส" นี้ยังสามารถลดการดูแลช่วงล่างให้ยาวนานขึ้นอีกด้วย ดูเหมือนเปอโยต์สามารถลด 3 ปัญหาลงโดยพร้อมเพรียงกัน นั่นคือความทนทาน, ลดอาการสะท้านที่เหนือช่วงล่างขึ้นไป, ทั้งช่วงล่างทำงานได้ว่องไวด้วย Hyperstatic ที่เกิด Damping ดีดดิ้นน้อยลง
กันสะเทือนหลัง Multi -arm ที่ออกแบบเป็น Crossmember จากอัลลอยน้ำหนัก 14 กก.ที่ยึดด้วย 2 อาร์มล่างหลัก ผลิตจากเหล็กหล่อน้ำหนักเบา พร้อมคอนโทรลอาร์มดัดอันอ่อนช้อย ลักษณะการเลย์เอาท์ซับซ้อนกว่ามัลติลิงค์หน้า แต่ก็ยังคงรองรับดุมล้อด้วยยูรีเธน-บอลจอยต์ขนาดพอกัน แต่ที่น่าเชื่อถือคือ เปอโยต์สยบสิ่งที่เคยยากลงอย่างง่ายดายด้วยการระนาบให้กระบอกช็อคอัพและคอยล์สปริงนอนลงให้ซ่อนเป็นหนึ่งเดียวกันกับ Crossmember ที่ขึ้นรูปเป็น Sub-frame ด้วยกรรมวิธี Cobapress Aluminium เช่นกัน ผลที่ได้ก็คือ ความกะทัดรัดและเบาลงของระบบช่วงล่างหลัง ขณะเดียวกันก็จำกัดเนื้อที่ใต้ท้องรถ และ Floorpan ที่เต็มไปด้วยสเปซและห้องโดยสารที่กว้างขวางขึ้น ที่สำคัญ ความซับซ้อนที่ว่านี้กลับเพิ่มความทนทานของระบบช่วงล่าง ด้วยอายุการดูแลรักษาที่ยืดออกไป
ดิสก์เบรกหน้า ขนาดจาน 330 มม. (โตเกิน 1 ฟุตไป 3 เซนต์) หน้าจานระบายลมหน้า 3.0 ซม พร้อม ABS พร้อม EBD - Electronic Brake Distribution ที่กระจายแรงดันเบรกคู่หน้า-คู่หลังและล้อฝั่งซ้าย-ฝั่งขวาให้สัมพันธ์แรงเบรกซึ่งกันและกัน รวมทั้ง DSC - Dynamic Stability Control คอยควบคุมการทรงตัวขณะเลี้ยวที่ล้วนเป็นแนวนิยมของรถเกรดพรีเมียมคาร์ยุค 2005 นี้
นอกจากนี้ 407 ใหม่ยังมี ESP - Electronic Stability Programe แกนสมองที่คอยควบคุมระบบเบรก ABS, EBA และ ASR ป้องกันการลื่นไถล และ EDB ลดอาการ Over/Under steering บรรจุไว้ในระบบ Active Safety อีกด้วย
ที่น่ารักก็คือ 407 ยังมีระบบ AFU ที่จะคอยกะพริบไฟฉุกเฉิน Hazard Warning Light โดยอัตโนมัติทุกครั้ง ในขณะหยุดรถแบบฉุกเฉิน เพื่อเน้นสัญญาณให้รถอื่นเห็นว่า 407 กำลัง Deceleration - หน่วงความเร็วเต็มที่ด้วยระบบ ABS และจะดับลงเองเมื่อระบบ ABS สิ้นสุดลง
หลังคาแก้ว...หน้าปัด On-board
ที่เซอร์ไพรส์สุด ๆ และคุ้มค่าเงินเกือบ 3 ล้านก็คือ หลังคาแก้วแบบ Slide ที่ฉาบสีป้องกัน UV ที่สามารถเปลี่ยนบรรยากาศการขับให้เปิดฟ้า Skylight หรืออาบแสง Moonlight ได้ทันที หากต้องการเปิดทัศนาผืนฟ้าเบื้องบน
เราขอข้ามผ่านกระจกหน้า Panoramic บานยักษ์ พร้อมใบปัดฝนและ Rain sensor ละเรื่อยมาไฮไลต์ที่ชุดหน้าปัดสวยงามระดับเฟอร์รารี่ที่พูดได้สั้น ๆ ว่า...ประทับใจ... ด้วยจอรายงานเล็ก ๆ ที่คอยรายงานอาการทุกอย่างของ "ไส้ใน" แม้กระทั่งอัตราลมยาง นอกจากนี้คุณยังพบกับศูนย์กลางจอภาพสี 7" ที่ทำหน้าที่เป็น On-board Computer 16/9" Screen (GPS เป็นอุปกรณ์พิเศษ) และระบบโทรศัพท์เพียงแค่ฝัง Sim มือถือระบบ GSM ของคุณลงไปเพื่อความปลอดภัยขณะ Drive 'n Speak ได้ทันที (ให้ดีควรแถมมือถือมาด้วยจะ O.K. กว่า) พร้อมระบบปรับอากาศแบบ Climate Control ที่แยกอุณหภูมิร้อน-เย็น, หน้า-หลังอย่างอิสระ พร้อมเซ็นเซอร์ตรวจวัดความชื้นและฝุ่นละออง และแยกแรงลมที่เป่าสู่แต่ละผู้โดยสารโดยอิสระด้วย ที่สำคัญ เมื่อคุณต้องเร่งรอบหรือ Over rev. อย่างรุนแรง ยังมีระบบตัดคอมฯแอร์เพื่อลดภาระกรรมเครื่องยนต์และยืดอายุคอมฯแอร์ และประหยัดน้ำมันโดยอัตโนมัติอีกด้วย
ที่ได้เปรียบคู่แข่งอื่นในงบฯพอกันก็คือ ชุดเครื่องเสียงกระหึ่ม JBL Hifi 240 Watts พร้อมลำโพง 8 ตัว เพียบไปทั้ง Mid-ranges 55 มม.คู่ใหญ่ พร้อม Titanium Tweeters 10 มม. Woofers 165 มม. 2 คู่ และ Tweeters 25 มม. 18 คู่
เบาะหลังของ 407 SW ยังสามารถพับลงได้ 1/3 - 2/3 ในรุ่นเก๋ง แต่ 407 SW ยังสามารถเพิ่มเนื้อที่บรรจุได้สูงสุด โดยสามารถ Lay down ระนาบพนักพิงเบาะหลังลงทั้งหมด เพื่อเปลี่ยนตอนหลังทั้งหมดให้กลายเป็น Cargo ได้เฉยเลย ที่ถูกใจคุณหนู ๆ หรือผู้โดยสารวัยจุกจิกก็เห็นจะเป็น "ช่องเก็บเล็ก ๆ" ที่มีอยู่รอบห้องโดยสาร (เกือบ 20 ช่องมั้ง) ก็ยังเป็นอีกลูกเล่นหนึ่งซึ่งไม่มีในแวกอนอื่น ๆ อีกด้วย
ปลอดภัยด้วย Nine Airbags
ดังที่เปอโยต์ตั้งใจให้ 407 "ได้ใจ" คู่วิวาห์หนุ่มสาวและครอบครัวขยาย 407 ใหม่ ได้บรรจุถุงลมนิรภัยไว้ถึง 9 Airbags (!!) ไว้ในระบบ Impacto โดยส่วนหน้าจะฝังเซ็นเซอร์ไว้ในแบบ Top and Bottom ที่รับสัญญาณทันทีเมื่อเครื่องยนต์ไหวตัวรุนแรง พร้อมกับแกนพวงมาลัยจะยุบตัว ได้ 80 มม.ในทันที
ถุงลมใหญ่ด้านหน้าขนาดความพองเต็ม 120 ลิตร ที่สำคัญคือ คุณยังสามารถ Volume ปรับขนาดของ Airbag สำคัญ ๆ ให้พองด้วยขนาดตามต้องการ ตั้งแต่ "ถุงเล็ก" ขนาดความพอง 42 ลิตร ไปจนถึงพองเต็มที่ 83 ลิตร เพื่อให้เหมาะกับแต่ละขนาดไซส์ของผู้โดยสารได้อีกด้วย (เพื่อความเข้าใจโดยถ่องแท้ โปรดอ่านคู่มือ)
ต่ำลงมาที่ขา ผู้ขับยังมีถุงลมขนาด 20 ลิตร คอยป้องกันช่วงขาขณะที่ถูกอิมแพ็กต์เข้ามาเต็ม ๆ พร้อมกับรอบ ๆ ห้องโดยสารยังฝังถุงลมขนาด 10 ลิตร ในบริเวณด้านข้าง แนว Side Impact และ Head Protection พร้อมม่านถุงลมด้านข้างขนาด 23 ลิตร เพื่อปกป้องผู้โดยสารตอนหลังทั้งหมดอีกด้วย
ผู้เขียน
