1. ลูกที่ 1 เปลี่ยนออยอากาศที่ 1 แสนแปดหมื่น กิโล หลังจากนั้นไปลองความเร็วสูงสุด 0-170 การเปลี่ยนเกียร์ทุกอย่างปกติ แต่พอขึ้น 180 - 200 เมื่อไร แล้วกลับมาวิ่งความเร็วต่ำ ไล่ไต่เกียร์ใหม่ มันจะมาวืดที่เกียร์ 3 ไป 4 มีช่องฟรีวืดไป แล้วกระโดดเข้า ผมลองจนแน่ใจว่าความเร็วขนาดนี้เป็นตลอด สุดท้ายมาพังที่ 2 แสนหนึ่งหมื่นกิโล
2. หลังจากนั้นเปลี่ยนเป้นเกียร์มือ 2 วิ่งมาประมาณ 5 หมื่นหน่อย ๆ ก็ยังใส่ออยอากาศอยู่ ถ้าเครื่องเย็นถึงจะอุ่นเครื่องประมาณ 5 นาที วิ่งออกไปรู้สึกว่าเกียร์จะเปลี่ยนกระตุก แต่เมื่ออุณหภูมิเครื่องถึง 80 ทุกอย่างปกติ สังเกตมาตลอด จนวิ่งมาได้ 7 หมื่นโล เกียร์เริ่มมีปัญหาอีกแล้ว จาก 1 ไป 3 หรือออกตัว 2 ไป 3 ไป 4 ปกติ ผมจึงคิดวิเคราะห์ใหม่ ทำออยเกียร์เลียนแบบญี่ปุ่นเสียเลย โดยมีลักษณะอย่างนี้
น่าจะเป็นเพราะน้ำมันเกียร์มันเย็นเกินไปหรือเปล่า
เพราะการใช้ออยเกียร์คูลเลอร์แบบอากาศ มันไม่มีการควบคุมอุณหภูมิ
อย่างกรณีแรก วิ่งเร็วๆ เกือบ 200 แน่นอนว่าลมที่ปะทะเข้าออย์เกียร์อากาศ ย่อยพัดเอาความร้อนจากน้ำมันเีกียร์ไปเยอะมาก
กรณีที่สอง ตอนสตาร์ทเครื่องแรกๆ มันไม่มีความร้อนจากเครื่องมาช่วยเหมือนออยเกียร์คูลเลอร์แบบเดิมๆ ทำให้น้ำมันเกียร์เย็นเกินไป ต้องวิ่งไปสักพัก ความร้อนในเกียร์ถึงจะเพิ่มขึ้นจนถึงจุดทำงาน
ถ้าระบบระบายความร้อนของเครื่องไม่มีปัญหา การทำออยเกียร์คูลเลอร์แบบน้ำ น่าจะให้ผลดีกว่า
ส่วนประสิทธิภาพของออยเกียร์คูลเลอร์แบบท่อทองแดงที่คุณเฟืองทองออกแบบ ก็ดูน่าจะส่งผ่านความร้อนได้ดีกว่า ออยเกียร์คูลเลอร์แบบเดิมๆ ที่ตัวนิดเดียว
ผู้เขียน
