Vlovepeugeot ชมรมคนรักเปอโยต์ (เปอร์โยต์) ประเทศไทย  D.I.Y.

Pages: 1, 2, 3, 4, 5, 6

ก่อนจะเริ่มทำเรามาทบทวนกันก่อนว่ารถยนต์ 405 ,306เกือบทุกรุ่น  จะมีการทำงานของพัดลม 2 สเตป ตามที่ทราบกันคือ สเตป 1 จะเบา  สเตป 2 จะดังแรงมากจนหนวกหูชาวบ้าน  หากเปิดแอร์พัดลมจะทำงานทั้ง 2 ตัวพร้อมกัน แอร์ตัดพัดลมหยุด หรือหากความร้อนถึง 92 องศา พัดลมก็จะทำงาน สเตป 1  ถ้ามากกว่า 92 องศาประมาณ 95 ขึ้นไปพัดลม สเตป 2 ก็จะทำงาน ถึงแอร์จะตัดก็จะทำงานอยู่ถ้าความร้อนยังอยู่ที่ 92 องศาขึ้นไป
   ทีนี้ก็มีอยู่ว่า หากใครต้องการทำให้พัดลมทำงานที่ องศาต่ำกว่านี้ ก็ต้องมาทำตามที่วิธีผมจะแนะนำและทำมาแล้วได้ผลดี หลักการคือ แทนที่จะให้พัดลมทำงาน สเตป 1 ที่ 92 องศา ก็จะให้มันทำงานเร็วขึ้น และ สเตป 2 ก็จะทำงานเร็วขึ้นตามมาด้วย ทำให้ความร้อนไม่ถึง 90 องศา ถึงแม้รถจะติดมากหรืออากาศร้อนมาก ทั้งนี้ต้องอยู่บนพื้นฐาน ของระบบความร้อนของรถท่านไม่มีปัญหาอื่นอยู่แล้วนะครับ เช่น มีน้ำรั่วซึมโดยไม่รู้ ปะเก็นฝาสูบโก่ง หรือหม้อน้ำตันหรือไม่ดี

      เรามาเริ่มเลยดีกว่า

1. ไปหาซื้อ  โอม ขนาด 150  ชนิด 5 วัตต์ หรือ 10 วัตต์ ก็ได้ ราคาประมาณ 20-30 บาท(ตามรูปที่ 1 ตัวใหญ่ ถ้าเป็นเซรามิกก็จะทนความร้อนดี)
2.  ซื้อฟิวมา 1 ตัว ตามรูปที่ 1 ตัวเล็ก (บอกร้านเขาจะรู้  แต่ตัวนี้ไม่มีก็ไม่เป็นไร ป้องกันไว้เฉย)
3.  ค้นหาสายไฟที่ปลั๊กของกล่องควบคุมพัดลมสายสีแดงเข้ม มี 2 เส้น(มีแดงออกส้มไม่ใช่) เขี้ยวหรือขาที่ 7 หรือ  14  เบอร์ 808 หรือ 801  ใช้เส้นใดเส้นหนึ่งก็ได้
4. เมื่อเจอตามข้อ 3  ให้ตัดสายสีแดง 1 เส้นให้ขาด(อีกเส้นไม่ใช้)แล้วปอกปลายสายทั้ง 2 ด้านรอไว้
5.  นำโอมตามข้อ 1 และฟิวตามข้อ 2 มาเชื่อมต่อกัน ดังรูปที่ 3 (จะใช้วิธีบัดกรี หรือนำสายไฟมาพันต่อเชื่อมตรงกลางก็ได้ แล้วใช้ท่อหดรัดหรือเทปพันสายไฟก็ได้ แต่ผมใช้ท่อหดรัดดังรูปที่ 4
6. ทำข้อ 5 เสร็จ ก็นำไปเชื่อมต่อกับสายไฟที่เราตัดไว้ในข้อ 4 (ตามรูปที่ 7และ
7. ดูตามรูปถัดไป น่าจะทำได้แล้วนะครับ ง่ายไม่ละครับ  หลักการทำงานคือปรับการส่งสัญญาณค่าความต้านทานไปยังกล่องควบคุมพัดลม ให้มันถึงจุดของค่าความต้านทานที่ต้องสั่งให้พัดลมทำงานเร็วขึ้นนั้นเอง  ซึ่งเป็นการควบคุมด้วยตัวของมันเองแบบเดิม แต่สั่งพัดลมให้ทำงานเร็วขึ้นครับ
  
สงสัยโทรถามได้ที่ ธีระ 0837122507/0818606407

---

รูปที่ 3 และ 4

รูปที่ 4 ผมใช้ท่อหดรัด ฟิวไว้จึงมองไม่เห็นฟิว(อยู่ในท่อหดสีเขียว)

---

รูปที่ 5   เป็นกล่องควบคุมพัดลมที่มีปลั๊กและสายไฟเส้นที่แดงที่เราต้องการ
รูปที่ 6  หาเจอก็ตัดตามรูป

---

รูปที่ 7   เอาโอมมาเชื่อมต่อกับสายไฟเส้นสีแดงที่เราปอกไว้แล้ว
รูปที่ 8  เชื่อมต่อเรียบร้อย

---

รูปที่ 9  ผลการทดสอบเกย์ความร้อน ก่อนพัดลมทำงาน ความร้อนจะอยู่ที่ 84-85 องศา ระหว่างทดสอบไม่ได้เปิดแอร์นะครับ (พัดลมจะเริ่มทำงานที่ สเตป 1)
รูปที่ 10 หลังจากพัดลมทำงาน ควมร้อนลดลงอยู่ที่ 80-81 องศา

---

สุดยอดครับท่าน theera น่าเสียดายว่าผมต่อ sensor เพิ่มที่หม้อน้ำไปแล้ว เป็นอีกทางเลือกที่ไม่ต้องแปลงระบบให้เสียของเดิมเลยครับ

---

---

405 Sri ของผม ความร้อนขณะวิ่ง อยู่ระหว่าง 95 - 100 C ตลอด ถือว่าเป็นปกติของรุ่นไหมครับ  

---

ถึงไม่กระจ่างแต่งานมันง่ายเหลือน่าเล่นอีกแล้ว(ครับท่าน)

ขอบคุณครับ

---

อันตรายครับ ควรทำอย่างยิ่ง ความร้อนปกติไม่ควรเกิน 90-92 องศา

---

ขอบคุณ ข้อมูล ดี ดี ราคาถูก นะครับ

---

ความร้อนรถผมก็ประมาณนี้ครับพี่ฑีระ แต่ใส่สวิตช์หมือน้ำเข้าไป สปีด 2 ทำงานประมาณ 87 องศา แต่ผมคิดว่า ความร้อนผมมันค่อนข้างสูงไปเพราะ สปีด 2 มันทำงานบ่อย

---

ผมว่าเราน่าจะมาแก้ไขปัญหาให้มันตรงจุดจะดีกว่ามั้ยครับ
ถ้าเราไปหรอกกล่องควบคุมพัดลมมันแล้วให้มันสั่งให้พัดลมทำงานเร็วขึ้น
แล้วมันจะเกิดปัญหาอื่นๆ ตามมาภายหลังหรือไม่ครับ
อันนี้เป็นความเห็นส่วนตัวนะครับ

---

ความร้อนระดับนี้ถือว่าไม่ปกติเลยครับ  เปรียบเทียบของผม  วิ่งนอกเมืองโดยเฉพาะกลางคืนจะอยู่ที่ต่ำสุดประมาณ  77 -78  ถ้าเป็นกลางวันที่  80-82 ถึงอากาศร้อนอย่างไรก็ไม่เกินนี้    ส่วนเมื่อวิ่งเข้าในเมืองประมาณที่   85-87 เมื่อสูงกว่านี้หน่อยพัดลมความเร็ว สองจากทำงานเป่าจนมาถึงที่  80  หน่อย  ๆ  ถ้าเกินกว่านี้ถือว่าผิดปกติอย่างมาก

---

วิธีนี้ได้มาจากช่างที่ 0  เป็นการเพิ่มความต้านทานให้ถึงจุดที่พัดลมต้องทำงานเร็วกว่าเดิม เท่านั้นละครับ  และความร้อนระหว่าง 80-85 องศา เครื่องยนต์ก็สามารถทำงานได้เต็มที่ได้แล้วครับ (เขาบอกมาจึงบอกต่อครับ)

---

จากที่พี่ฑีระเล่าให้ฟัง  ผมมานั่งคิดดูมันน่าจะไม่มีปัญหาอะไรกับกล่อง ECU หรอกครับ  เหตุผลก็คือ ตัวเซนเซอร์ตัวเดิมก็อาศัยอุณหภูมิเป็นตัวสั่งการทำงานเพราะฉนั้นมันจึงมีค่าความต้านทานที่ต้องเริ่มต้นจนถึงค่าสูงสุดที่มันสิ่งการให้ทำงานแต่เมื่อทำงานระบบเดิมความร้อนที่เป็นแบบนั้นเราไม่ต้องการ  เมื่อเราต่อตัวนี้เข้าไปมันก็คือค่าสูงสุดค่าเดิมที่มันเคยทำงานอยู่นั่นแหละ แต่แค่มันทำงานเมื่ออุหภูมิไม่เหมือนเดิมเท่านั้น  ต่ำกว่าซึ่งมันเป็นเรื่องที่เราต้องการอยุู่แล้ว    เรื่องความร้อนนอกจากที่เราสั่งการให้ทำงานเร็วแล้ว ถ้ารีเลย์มันเสียมันก็ทำให้พัดลมไม่ทำงานความร้อนมันก็สูงอยู่ด้วยครับ  เราจึงต้องทำ  สองอย่างที่ว่าให้สมบูรณ์ครับ    สำหรับวิธีนี้ผมว่าเป็นวิธีที่เยี่ยมยอด   เพราะเป็นวิธีเชิงวิเคราะห์ของผู็รู้จริงในการแก้ไขปัญหาในเชิงวิศวกรรม

---

ให้ทำเร็วไม่มีผลใดใดครับ   เหมือนเราขับรถให้ลมมันผ่านตลอดนั่นแหละิ

---

ของผมช่างแปลงวงจรเป็นญี่ปุ่นแล้ว พัดลมเร็วช้า ใช้การต่อผ่านตัวต้านทาน สี่เหลี่ยมอันใหญ่ (เข้าใจว่าเอามาจากรถญี่ปุ่น  )โดยใช้สวิทซ์ที่หม้อน้ำควบคุม
สวิทซ์หม้อน้ำมันมีสามขา ขานึงกรานด์ อีกสองขาให้เลือกว่าจะทำเร็ว หรือช้า
ของผมขาเร็วมันเหมือนจะเร็วไป พัดลมจังหวะสองทำงานตลอด จนพวกรีเลย์ละลาย  ส่วนขาที่ทำงานอุณหูมิสูงกว่า ความร้อนเลย 90 มันถึงทำงาน ทำให้เข็มมันป้วนเปี้ยนแถว 90 ตลอด
ถ้าเราต่อตัวต้านทานแบบนี้ไปที่ขาสวิทซ์จะได้มั้ยครับ  อยากให้ทำงานที่ 80-85 เหมือนกัน

---

ผมไม่แนใจเพระที่ผมทำเพราะได้คำแนะนำจากช่างระบบไฟฟ้า ของPg  พอเป็นเครื่องที่แปลงแล้ว ไม่แนใจในระบบ ครับ

---

---

SMF Archive Funded by SMF For Free Free Forum Hosting
SMF Hacks